Lexus UX ընդդեմ Audi Q3-ի և Volvo XC40-ի․ պրեմիում կոմպակտ քրոսովերների համեմատություն

Lexus UX-ը կոմպակտ պրեմիում քրոսովերների շուկա մուտք գործեց 2019 թվականի սկզբին, սակայն դժվարությամբ է դիրքեր նվաճում կայացած մրցակիցների դեմ։ Այս համեմատության մեջ մենք UX 200-ը դիմակայեցնում ենք իր երկու ամենաուղղակի մրցակիցներին՝ Audi Q3-ին և Volvo XC40-ին, որպեսզի տեսնենք, թե ինչպես է այն դրսևորվում սրահի տարածքի, դինամիկայի, ընթացքի հարմարավետության և գնի ու որակի հարաբերակցության առումով։ Այս թեստի համար ընտրել ենք UX 200-ի ամենատարածված տարբերակը՝ երկլիտրանոց, 150 ձիաուժ հզորությամբ ատմոսֆերային շարժիչով և վարիատորով։ 2019 թվականին վաճառված 883 UX-ից 810-ը հենց այս 200 տարբերակն էր։

Շարժիչի և փոխանցման տուփի բնութագրերը

Երեք քրոսովերներն էլ համադրելի հզորության հասնում են տարբեր ճանապարհներով՝ ատմոսֆերային շարժիչներից մինչև տուրբոլիցքավորմամբ և հիբրիդային աջակցությամբ լուծումներ․

• Lexus UX 200․ 2.0 լ ատմոսֆերային շարժիչ, 150 ձ.ու., 202 Ն•մ ոլորող մոմենտ, վարիատոր, առջևի անիվների վրա փոխանցում
• Audi Q3 (1.4 TFSI)․ 1.4 լ տուրբոշարժիչ, 150 ձ.ու., 250 Ն•մ ոլորող մոմենտ, վեցաստիճան «ռոբոտային» տուփ երկու կցորդիչով, առջևի անիվների վրա փոխանցում
• Volvo XC40 (T4)․ 2.0 լ տուրբոշարժիչ, 190 ձ.ու., 300 Ն•մ ոլորող մոմենտ, ութաստիճան ավտոմատ տուփ, ստանդարտ լրակազմում՝ լիաքարշ

Հատկանշական է, որ Volvo-ն հասանելի է միայն լիաքարշ տարբերակով և այդ պատճառով ունի ավելի բարձր մեկնարկային գին, մինչդեռ Audi-ն և Lexus-ը այս լրակազմերում մնում են առջևի անիվների վրա փոխանցմամբ։

Գները և լրացուցիչ սարքավորումները

Audi Q3-ն ամենաթանկն է եռյակից, երբ հաշվի են առնվում լրացուցիչ տարբերակները․ այն գործնականում լրացուցիչ սարքավորումների ցուցափեղկ է, իսկ այս դասում քիչ գնորդներ կծախսեն ավտոմեքենայի գնի կեսը հավելումների վրա։ Volvo-ն նույն գումարով կարելի է համալրել գրեթե բոլոր հասանելի փաթեթներով։ Lexus UX 200-ը նույնպես հայտնվում է գնային շարքի վերին հատվածում, բայց թվում է, թե պատկանում է այլ լիգայի․ առջևաքարշ «ճապոնական» ավտոմեքենան պրեմիում գնի հասցնելու համար պետք է այն ծանրաբեռնել աքսեսուարներով։

Սրահի տարածքը և հարմարավետությունը

Վարորդի նստատեղից UX-ը սովորական քրոսովերի տպավորություն չի թողնում։ Դու նստում ես ավելի ցածր՝ գետնին ավելի մոտ, ինչպես սովորական հեթչբեքում։ Lexus-ը նկատելիորեն ավելի ցածր է, քան մրցակիցները, ունի ամենակարճ բազան և ամենանեղ թափքը։ Արդյունքում այն առաջարկում է եռյակի ամենափոքր ներսի տարածքը, ինչը հատկապես զգացվում է հետևի նստարանին։ Տեսանելիությունը ևս մի փոքր վատացած է փոքր ապակիների պատճառով, իսկ բեռնախցիկը կոմպակտ է։

Audi-ի սրահում կոշտ պլաստիկը քիչ չէ, բայց այն զգալիորեն ավելի ընդարձակ է։ Նստելու դիրքն ավելի բարձր է, քան Lexus-ում, իսկ նստատեղի կարգավորման միջակայքն ավելի լայն է․ բարձրահասակ վարորդները (168 սմ և ավելի) կարող են նստատեղն այնքան բարձրացնել, որ դիպչեն առաստաղին։ Փայլուն մակերեսներին հեշտությամբ մնում են մատնահետքեր, բայց կլիմա-կարգավորման բլոկն օգտվում է ֆիզիկական կոճակների ու սահիչների առավելությունից՝ սենսորայինի փոխարեն։

Հետևի նստարան մուտքն ավելի հեշտ է Audi-ում, քան Lexus-ում․ ավելի շատ տեղ կա մաքուր մնալու համար, իսկ թիկնակը թեքվում է՝ հարմար դիրք գտնելու համար։ Բեռնախցիկը գրեթե երկու անգամ մեծ է Lexus-ինից և ավելի լավ կազմակերպված, իսկ շարժական հետևի նստարանի շնորհիվ՝ ավելի բազմակողմանի։

Volvo-ում նստելը հանգիստ է և ընդարձակ՝ Audi-ի նման, բայց դռների վահանակներին կամ առաստաղին բռնակներ չկան, ինչը Q3-ն առաջարկում է։ Ընդհանուր առմամբ երկու եվրոպական մոդելների հավաքման որակը մոտ է, բայց XC40-ի սրահի նյութերն ավելի միասնական են զգացվում, քան Audi-ինը, իսկ դասավորությունն ավելի գործնական է։ Դռներն ունեն ընդարձակ խորշեր, վարորդի նստատեղի տակ կա դուրս քաշվող դարակ, իսկ ամբողջ սրահով մեկ ցրված են մանր իրերի բազմաթիվ խորշեր։ Ձեռնոցատուփը, թեև փոքր է, անսովոր տարողունակ է, թեև, ինչպես Lexus-ի փոքրիկ ձեռնոցատուփը, չունի հարդարանք, իսկ կողպեքը հասանելի է միայն որպես վճարովի հավելում։

Վարորդի նստատեղից Volvo-ի գրեթե քառակուսի կապոտը լավ երևում է, ինչը հեշտացնում է ավտոմեքենայի չափերի գնահատումը։ Ղեկը հարմարավետ է, իսկ մատտ կոճակները առաջընթաց են հին Volvo մոդելների փայլուն կոճակների համեմատ։ Սակայն չկարգավորվող հետևի նստարանը ստիպում է նստել բավականին ուղիղ դիրքով, իսկ բարձր կենտրոնական թունելը սահմանափակում է հետևի միջին ուղևորի հարմարավետությունը։ Բեռնախցիկը, թեև Audi-ինից փոքր է, լավ կազմակերպված է, թեև երկար իրերի փոխադրման հարցում լյուկը չի կարող մրցել Audi-ի ծալվող կենտրոնական թիկնակի հետ։

Ընթացքային դինամիկան և արագացումը

Առաջին իսկ կիլոմետրերից Volvo-ն զգացվում է որպես եռյակի ամենահզորը․ այն հեշտությամբ պոկվում է տեղից, վստահ արագություն է հավաքում և սահուն արագանում է շարժման ընթացքում։ Խնդիրը միայն զուտ հզորությունը չէ․ գազի ոտնակի արձագանքը լավ է կարգավորված, ինչը հեշտացնում է քարշի չափաբաժնումը։ Ութաստիճան ավտոմատը սահուն է փոխանջատում՝ առանց դանդաղկոտ թվալու։

Վարիատորով ատմոսֆերային Lexus-ն այդքան արագ չէ, բայց արագացումը նույնքան լավ է վերահսկվում։ Ավտոմեքենան պատրաստակամորեն արձագանքում է գազի ոտնակին, իսկ փոխանցատուփը համոզիչ կերպով նմանակում է աստիճանական փոխանջատումները։ Վահանակի վրա տեղադրված ընտրիչով Sport ռեժիմի ընտրությունն էլ ավելի է սրում արձագանքները, իսկ ավելացած ինտենսիվությունը երբեք անհարմար չի զգացվում՝ դարձնելով այն հիանալի լուծում քաղաքային վարման համար։ Միակ թերությունը՝ կտրուկ արագացման ժամանակ շարժիչը «կախվում է» բարձր պտույտներում, իսկ ատմոսֆերային քառագլանանի ձայնն այդ պայմաններում այնքան էլ հաճելի չէ։

Audi-ի շարժիչը երբեք ձայն չի բարձրացնում, բայց 150-ձիաուժանոց Q3-ն այնպիսի զգացողություն է թողնում, կարծես ոտնակի և գազի արձագանքի միջև բարձ կա։ Ոտնակի առաջին երրորդի ընթացքում մուտքային ազդանշանը խիստ մարված է․ ամբողջովին պարզ չէ՝ դա չափազանց էկո-ուղղվածությամբ կարգավորո՞ւմ է, թե՞ պարզապես թերություն։ Արդյունքում ստացվում է քրոսովեր, որը և՛ վարանոտ է պոկվում տեղից, և՛ շարժման մեջ արագանում է նկատելի ուշացումով։

Գազի այդ մարված արձագանքը՝ զուգակցված ցածր արագություններում երկկցորդիչային տուփի որոշ տատանումների հետ, խցանումներում երթևեկությունն իսկապես նյարդայնացնող է դարձնում․ սեղմում ես գազը՝ ավտոմեքենան կարծես դանդաղում է, ավելի ուժեղ ես սեղմում՝ այն ցատկով առաջ է նետվում։ Երբ արագությունը հավաքվում է, տուրբոշարժիչը թոթափում է չափազանց պահպանողական էլեկտրոնիկան, և ավտոմեքենան աշխուժանում է՝ վստահ քաշելով ու գրեթե աննկատ փոխանջատելով իր վեց փոխանցումները։ Sport ռեժիմում Q3-ն ընդհանուր առմամբ ավելի ճշգրիտ է հետևում գազի ոտնակին, թեև փոխանջատումները դառնում են մի փոքր պակաս սահուն։

Կառավարելիությունը և ընթացքի որակը

Michelin Pilot Alpin 5 SUV ոչ-տափօղակավոր անվադողերով մեր փորձարկվող Audi-ն լավ համապատասխանում էր ձմեռային պայմաններին։ Այս անվադողերի վրա Q3-ն ամենալռակյացն էր եռյակից, իսկ կառավարելիությունն ընդհանուր առմամբ վստահելի էր։ Քրոսովերը կայուն և կանխատեսելի է շրջադարձերում, իսկ սահմանային ռեժիմում այն աստիճանաբար, ոչ թե կտրուկ, հեռանում է հետագծից։ Կայունության էլեկտրոնային համակարգերն անակնկալի բերելը դժվար է, իսկ ղեկը շրջելիս բնականոն կերպով ծանրանում է, թեև կենտրոնական դիրքի շուրջ որոշակի արհեստական զգացողություն կա։

Lexus-ը, որը հագեցած է եվրոպական ձմեռների համար նախատեսված ավելի կոշտ ContiWinterContact TS 830 P անվադողերով, ընդգծում է ավտոմեքենայի՝ վարորդի վրա կենտրոնացած շասսիի կարգավորումը։ Ծանրության համեմատաբար ցածր կենտրոնի շնորհիվ քրոսովերն արագ արձագանքում է ղեկին՝ շրջադարձի ընթացքում կուտակելով բավարարող հետադարձ կապ։ Շրջադարձի կեսին գազ ավելացնելը սեղմում է հետագիծը, մինչդեռ գազը բաց թողնելը կարող է հրահրել հետնամասի նրբագեղ սահք։ Կտրուկ ղեկային շարժումը նույնպես կարող է սահք առաջացնել՝ գիծ, որը բավականին բնորոշ է TNGA հարթակի վրա կառուցված ավտոմեքենաներին։

UX-ը բավականին լավ է կլանում փոքր ու միջին անհարթությունները, բայց նկատելիորեն ցնցվում է կարճ, կտրուկ ելուստների և ջերմային կարերի վրա՝ ավելի, քան մրցակիցները, ինչը որոշ հարցեր է առաջացնում թափքի կոշտության վերաբերյալ։ Մասնավորապես արագությունը սահմանափակող բարձրացումները Lexus-ի ուժեղ կողմը չեն։

Audi-ն ընդհանուր առմամբ ապահովում է ավելի հարմարավետ ընթացք, բայց ավելի մանրամասն է փոխանցում ճանապարհի հյուսվածքը՝ տեսանելիորեն արձագանքելով սուր եզրերով փոսերին։ Նրա կախոցն ունի բավարար ընթացք՝ խուսափելու հենվելուց արագությունը սահմանափակող բարձրացումների մեծ մասին, թեև XC40-ն ակնհայտորեն ավելի մեծ պաշար ունի։ Volvo-ն արդյունավետորեն հարթեցնում է փոսերը, բայց պակաս ուշադիր է ճանապարհի մանր անհարթությունների նկատմամբ։ Նրա տափօղակավոր Hakkapeliitta 8 SUV անվադողերը չեն վնասում վստահելի կառավարելիությանը․ արձագանքները զուրկ են ընդգծված սպորտայնությունից, բայց մնում են լիովին կանխատեսելի։

Անանցանելիությունը և ճանապարհային պարզունակությունը

Ասֆալտից դուրս XC40-ն առաջարկում է ավելին, քան պարզապես լիաքարշ․

• Volvo XC40․ Բարենպաստ մուտքի/ելքի անկյուններ, չափված ճանապարհային պարզունակություն՝ մոտ հայտարարված 211 մմ-ին, լավ կարգավորված քարշի հսկողություն, ավտոմատ տուփ, որը հարմար է ճանապարհից դուրս օգտագործման համար
• Audi Q3․ Չափավոր ճանապարհային պարզունակություն, լիաքարշ տարբերակներով՝ ընդունակ անհարթ մակերևույթներին
• Lexus UX 200․ Հարմար չէ ճանապարհից դուրս օգտագործման համար․ երկար առջևի ելուստը՝ զուգակցված ցածր ճանապարհային պարզունակության հետ (160 մմ), առջևի բամպերը վերածում է խոչընդոտի կոպիտ տեղանքում

Երաշխիքի և սպասարկման համեմատություն

• Audi Q3․ 4 տարի երաշխիք, 120 000 կմ սահմանաչափ; սպասարկման միջակայք՝ յուրաքանչյուր 15 000 կմ
• Volvo XC40․ 3 տարի երաշխիք, 100 000 կմ սահմանաչափ; սպասարկման միջակայք՝ յուրաքանչյուր 20 000 կմ
• Lexus UX 200․ 3 տարի երաշխիք, 100 000 կմ սահմանաչափ; սպասարկման միջակայք՝ յուրաքանչյուր 10 000 կմ

Վերջնական դատավճիռ․ ո՞ր կոմպակտ քրոսովերը գնել

Իր ավելի ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգի շնորհիվ Audi Q3-ն ավելի արդիական է թվում, քան Volvo-ն, թեև ընդհանուր առմամբ պարտադիր չէ, որ ավելի լավը լինի։ Եթե արդեն այսքան գումար եք ծախսում պրեմիում քրոսովերի վրա, գուցե արժե հրաժարվել ընդարձակ լրացուցիչ սարքավորումների ցանկից՝ հօգուտ լիաքարշի, կամ, ավելի լավ է, անցնել 180-ձիաուժանոց 40 TFSI quattro-ին՝ իր 2.0 լ շարժիչով և յոթաստիճան ռոբոտային տուփով։ Սակայն որքան էլ ծախսեք Q3-ի վրա, վատ ճանապարհին Volvo-ի վարորդը միևնույն է կանցնի ձեզ։

XC40-ն իր հերթին հաստատում է կոմպակտ պրեմիում քրոսովերի չափանիշի իր կարգավիճակը՝ առաջարկելով լրակազմերի լայն ընտրանի և թափանցիկ գնագոյացում։ Առջևաքարշ, բենզինային T3 մոտալուտ տարբերակը միայն պետք է ամրապնդի նրա դիրքերը․ XC40-ն արդեն շուկայում իր առաջին տարում գտել է 1898 գնորդ։

Ինչ վերաբերում է Lexus-ին, եթե ձեզ գրավում է UX-ը, մնացեք 200-ի վրա։ Ավելի հզոր հիբրիդային տարբերակն ավելացնում է հետին առանցքի էլեկտրաշարժիչ, որն գնորդների մեծամասնությանը պետք չի գա, իսկ UX 200-ը հատկապես մատչելի չէ նույնիսկ բազային կտորե նստատեղերի պաստառմամբ։ Բազմակողմանիություն մի սպասեք և պատրաստ եղեք հաշտվել հնացած մուլտիմեդիա տեխնոլոգիաների հետ։ Այնուամենայնիվ, UX-ը շարժման մեջ իսկական գրավչություն ունի․ դա ճարպիկ, հեշտ վարվող քաղաքային ավտոմեքենա է, որը լավ է սազում մեկ վարորդի կամ առանց երեխաների զույգի համար։ Այն ամբողջովին չի հասնում այս համեմատության մեջ մրցակիցների տարածքին և գործնականությանը, բայց միանգամայն կարող է դուր գալ այն գնորդներին, ովքեր հիասթափված են BMW X2-ի նեղ սրահից։

Համառոտ համեմատական ամփոփում

• Լավագույնը քաղաքային վարման և ճարպկության համար․ Lexus UX 200
• Լավագույնը սրահի տարածքի և գործնականության համար․ Audi Q3
• Լավագույն համընդհանուր արժեքը և անանցանելիությունը․ Volvo XC40

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html