لیکسز UX د ۲۰۱۹ کال په پیل کې د کمپکټ پریمیم کراس اوور بازار ته راننوت، خو د ځان لپاره یې د پخوانیو سیالانو په وړاندې ځای نه دی موندلی. په دې پرتله کولو کې، موږ UX 200 د خپلو دوو مستقیمو سیالانو — اودي Q3 او ولوو XC40 — سره مخامخ کوو څو وګورو چې د داخلي ځای، فعالیت، د سفر آرامتیا او ارزښت له پلوه څنګه ولاړ دی. د دې ازموینې لپاره موږ د UX 200 تر ټولو مشهوره نسخه غوره کړه چې د دوو لیټرو، ۱۵۰ اسپه ځواکه طبیعي تنفسي انجن او CVT سره سمبال ده. په ۲۰۱۹ کال کې له پلورل شویو ۸۸۳ UX موډلونو څخه، ۸۱۰ یې همدا 200 ډول و.
د انجن او د ځواک لېږد مشخصات
دا درې واړه کراس اوورونه د ورته ځواک تولید لپاره بېلابېلې لارې کاروي، له طبیعي تنفسي انجنونو نیولې تر توربوچارج شویو او هایبرید-مرستندویه جوړښتونو پورې:
- لیکسز UX 200: ۲.۰ لیټره طبیعي تنفسي انجن، ۱۵۰ اسپه ځواک، ۲۰۲ نیوټن·متره ټورک، CVT، مخکینی ټایر محرکه
- اودي Q3 (1.4 TFSI): ۱.۴ لیټره توربو انجن، ۱۵۰ اسپه ځواک، ۲۵۰ نیوټن·متره ټورک، شپږ-سرعته دوه-کلچه اتومات، مخکینی ټایر محرکه
- ولوو XC40 (T4): ۲.۰ لیټره توربو انجن، ۱۹۰ اسپه ځواک، ۳۰۰ نیوټن·متره ټورک، اته-سرعته اتومات، څلور-ټایره محرکه په معیاري توګه
د یادونې وړ ده چې ولوو یوازې د څلور-ټایره محرکې سره شتون لري او له همدې امله یې د پیل بیه لوړه ده، په داسې حال کې چې اودي او لیکسز په دې تشکیلاتو کې د مخکیني ټایر محرکې جوړښت ساتي.
بیې او اختیارونه
کله چې اختیاري توکي هم حساب شي، اودي Q3 له دې دریو څخه تر ټولو ګران دی — دا نږدې د اضافي توکو یوه نندارتون دی، او په دې طبقه کې به لږ پیرودونکي د موټر د بیې نیمایي په ضمیمو ولګوي. ولوو په ورته پیسو کې نږدې له هرې شته بستې سره سمبالېدلی شي. لیکسز UX 200 هم د بیې د سلسلې لوړې برخې ته نږدې راځي، خو داسې ښکاري چې بلې کچې پورې اړه لري: د مخکیني ټایر محرکې لرونکي «جاپاني» موټر سمبالول څو لوړه بیه ولري، له ضمیمو ډکولو ته اړتیا لري.
داخلي ځای او آرامتیا
د چلوونکي له څوکۍ څخه، UX د یو معمولي کراس اوور احساس نه ورکوي. تاسو ځمکې ته نږدې ناست یاست، ډېر د یو عادي هېچبیک په څېر. لیکسز په څرګنده توګه له خپلو سیالانو ټیټ دی، تر ټولو لنډ ویل بېس او تر ټولو نری بدن لري. له همدې امله، له دریو څخه تر ټولو لږ داخلي ځای وړاندې کوي، چې په ځانګړې توګه په شا څوکیو کې محسوسېږي. د کوچنیو کړکیو له امله لید هم یو څه کم دی، او سامان ځای یې کوچنی دی.
د اودي دننه برخه له سختو پلاستیکونو څخه خالي نه ده، خو د پام وړ پراخه ده. د ناستې دریځ یې له لیکسز څخه لوړ دی او د څوکۍ د تنظیم ساحه یې پراخه ده — لوړ چلوونکي (له ۱۶۸ سانتي متره پورته) ښایي وګوري چې څوکۍ دومره پورته کېدلی شي چې چت ته ورسېږي. ځلېدونکي سطحې د ګوتو نښې ژر اخلي، خو د هوا د کنټرول برخه د لمس کنټرولونو پر ځای له فزیکي تڼیو او ګرځونکو ګردیو ګټه پورته کوي.
په اودي کې شا څوکۍ ته ورننوتل له لیکسز څخه اسانه دي، د پاکې ننوتلو لپاره ډېر ځای شته او د ملا تکیه ښویېدونکې ده څو آرام دریځ ومومئ. د بار ساحه یې نږدې د لیکسز دوه چنده ده او ښه تنظیم شوې، او د ښویېدونکې شا څوکۍ له امله ډېرې انعطاف منونکې بڼې لري.
په ولوو کې ناسته آرامه او پراخه ده، د اودي په څېر، خو د دروازو په پینلونو یا چت کې د نیولو دستګیرې نشته — یو ځانګړتیا چې Q3 یې وړاندې کوي. په ټوله کې د دواړو اروپايي موډلونو د جوړښت کیفیت نږدې دی، خو د XC40 د کابین توکي له اودي څخه ډېر یوشان ښکاري، او ترتیب یې ډېر عملي دی. دروازې پراخ ذخیره ځایونه لري، د چلوونکي د څوکۍ لاندې ښویېدونکې تشته شته، او د کوچنیو شیانو څو خانې په ټول موټر کې خپرې دي. د دستکشو صندوق، که څه هم کوچنی دی، په غیر معمولي توګه ډېر ځای لري — خو لکه د لیکسز د وړوکي صندوق په څېر، پوښښ نه لري، او کولپ یوازې د اضافي پیسو په بدل کې شته.
د چلوونکي له څوکۍ څخه، د ولوو نږدې څلورګوټیز هُډ په څرګنده توګه لیدل کېږي، چې د موټر د اندازو اټکل اسانه کوي. سټرنګ آرام دی او مات (غیر ځلېدونکي) تڼۍ د زړو ولوو موډلونو په ځلېدونکو سویچونو یوه ښه والی دی. خو نه تنظیمېدونکې شا څوکۍ نسبتاً نېغه ناسته اړوي، او لوړ مرکزي تونل د شا منځني مسافر لپاره آرامتیا محدودوي. سامان ځای، که څه هم له اودي څخه کوچنی دی، ښه تنظیم شوی دی — خو د اوږدو شیانو د وړلو لپاره یې تېرېدونکې سوړه د اودي د لړېدونکې مرکزي لاس تکیې سیالي نشي کولی.
د چلولو دینامیک او ګړندیتوب
له لومړیو څو کیلومترو څخه، ولوو له دریو څخه تر ټولو ځواکمن ښکاري: په اسانۍ سره پیلېږي، په ډاډ سره سرعت اخلي، او په حرکت کې په نرمۍ سره ګړندی کېږي. دا یوازې د خام ځواک خبره نه ده — د ګاز ځواب ښه تنظیم شوی دی، چې د ځواک د لېږد کنټرول اسانه کوي. اته-سرعته اتومات پرته له سستۍ په نرمۍ سره ګیرونه بدلوي.
طبیعي تنفسي لیکسز د خپل CVT سره دومره ګړندی نه دی، خو ګړندیتوب یې هم په هماغه اندازه د کنټرول وړ ښکاري. موټر د ګاز پیډل ته په لېوالتیا ځواب وایي، او ګیربکس په قانع کوونکې توګه د پوړ په پوړ ګیر بدلونونه تقلیدوي. د ډشبورډ پر مخ د ښویونکي له لارې د سپورت حالت غوره کول د ځواب ورکولو چټکتیا نوره هم تېره کوي، او زیاته شوې شدت هېڅکله ناآرامه نه ښکاري — چې دا یې د ښار د چلولو لپاره یو ښه جوړښت ګرځوي. یو منفي ټکی: سخت ګړندیتوب انجن مجبوروي چې په لوړ RPM کې پاتې شي، او طبیعي تنفسي څلور-سلنډره انجن په دې شرایطو کې ډېر خوښونکی غږ نه لري.
د اودي انجن هېڅکله غږ نه پورته کوي، خو ۱۵۰ اسپه ځواکه Q3 داسې ښکاري چې د پیډل او د ګاز د ځواب ترمنځ یو بالښت شته. د پیډل د حرکت په لومړۍ دریمه برخه کې ورکړه سخته کمزورې شوې ده — دا چې ایا دا یو ډېر اقتصاد-محوره تنظیم دی یا په ساده ډول یوه نیمګړتیا، په بشپړه توګه څرګنده نه ده. پایله یې یو کراس اوور دی چې هم په ځنډ سره حرکت پیلوي او هم کله چې دمخه په حرکت کې وي، د پام وړ ځنډ سره ګړندی کېږي.
هغه کم غږه د ګاز ځواب، د ټیټ سرعت په وخت کې د دوه-کلچه ګیربکس د یو څه دوه زړیتوب سره یوځای، په ډکه ترافیک کې چلول واقعاً ستړی کوونکي کوي: ګاز ورکوئ او موټر داسې ښکاري چې ورو کېږي، ډېر ورکوئ او موټر مخکې ټوپ وهي. کله چې سرعت زیات شي، توربو انجن له خورا محافظه کارې الکترونیکې څخه ځان خلاصوي او موټر ژوندی کېږي — په چټکۍ سره کش کوي او د خپلو شپږو ګیرونو ترمنځ نږدې نامحسوسه بدلون کوي. سپورت حالت Q3 اړ باسي چې په ټوله کې د ګاز پیډل ډېر نږدې تعقیب کړي، که څه هم ګیر بدلونونه یو څه لږ نرم کېږي.
د چلولو کنټرول او د سفر کیفیت
زموږ د ازموینې اودي چې د Michelin Pilot Alpin 5 SUV بې مېخه ټایرونو سره سمبال و، د ژمي شرایطو سره ښه برابر و. په دې ټایرونو، Q3 له دریو څخه تر ټولو غلی و او په عمومي توګه یې کنټرول ټینګ و. کراس اوور په ګوټونو کې ثابت او د وړاندوینې وړ پاتې کېږي، او په وروستي حد کې، په ناڅاپي توګه نه بلکې ورو ورو بهر ته کاږه کېږي. الکترونیکي ثبات سیسټمونه په اسانۍ سره نه غافلېږي، او سټرنګ د ګرځولو په وخت کې طبیعي درنښت رامنځته کوي — که څه هم د مرکز شاوخوا یو څه مصنوعي احساس شته.
لیکسز چې د اروپایي ژمي لپاره جوړ شویو سختو ContiWinterContact TS 830 P ټایرونو باندې ځغلي، د موټر د چلوونکي-محوره چیسیس تنظیم په ګوته کوي. د نسبتاً ټیټ د ثقل مرکز له امله، کراس اوور د سټرنګ ورکړې ته ژر ځواب وایي، او په ګوټ کې د پام وړ فیډبک رامنځته کېږي. په ګوټ کې د ګاز زیاتول کرښه نوره هم تنګوي، په داسې حال کې چې د ګاز پرېښودل کولی شي د شا برخې یو ښکلی ښویېدل رامنځته کړي. د سټرنګ یوه تېزه ورکړه هم کولی شي ښویېدل پیل کړي — دا ځانګړتیا په TNGA پلیټ فورم باندې جوړ شویو موټرو کې خورا عادي ده.
UX کوچني او منځني ټکرونه په مناسبه توګه جذبوي، خو په لنډو، تېزو ټکرو او د پراخېدو جوړونو باندې د پام وړ رپېږي — له خپلو سیالانو ډېر — چې د چیسیس د کلکوالي په اړه یو څه پوښتنې راپورته کوي. په ځانګړې توګه د سرعت ټکرونه (سپیډ بمپونه) د لیکسز قوت نه دی.
اودي په ټوله کې ډېر آرام سفر وړاندې کوي خو د سړک جوړښت په ډېر تفصیل سره لېږدوي، او د تېزو څنډو لرونکو کنډوالو ته په څرګنده توګه غبرګون ښیي. د دې تعلیق د اکثرو سپیډ بمپونو په سر باندې تر پایه له ښکته کېدو څخه د مخنیوي لپاره کافي حرکت لري، که څه هم XC40 په څرګنده توګه لا نوره انعطاف پذیري لري. ولوو کنډوالې په اغېزمنه توګه هوارې کوي خو د سړک کوچنیو نیمګړتیاوو ته لږ پام کوي. د دې د مېخونو لرونکي Hakkapeliitta 8 SUV ټایرونه د باور وړ کنټرول نه زیانمنوي — غبرګونونه بشپړ سپورتي نه دي خو په بشپړه توګه د وړاندوینې وړ پاتې کېږي.
د ناهوارې لارې وړتیا او د ځمکې څخه لوړوالی
له تیارې لارې څخه بهر، XC40 یوازې څلور-ټایره محرکه نه، بلکې تر دې ډېر څه وړاندې کوي:
- ولوو XC40: د ننوتلو/وتلو مناسبه هندسه، اندازه شوی د ځمکې لوړوالی د ادعا شویو ۲۱۱ ملي مترو (۸.۳۱ انچه) ته نږدې، ښه تنظیم شوی د کشش کنټرول، د ناهوارې لارې لپاره مناسب اتومات ګیربکس
- اودي Q3: منځنی د ځمکې لوړوالی، د څلور-ټایره محرکې نسخو سره په ناهوارو سطحو باندې وړ
- لیکسز UX 200: د ناهوارې لارې لپاره ښه نه دی — اوږده مخکینۍ لاندې برخه د ټیټ د ځمکې لوړوالي (۱۶۰ ملي متره / ۶.۳ انچه) سره یوځای، مخکینی بمپر په ناهواره ځمکه کې خنډ ګرځوي
د ګرنټي او ساتنې پرتله کول
- اودي Q3: ۴ کلنه ګرنټي، ۱۲۰,۰۰۰ کیلومتره محدودیت؛ د خدمت وقفه هر ۱۵,۰۰۰ کیلومتره
- ولوو XC40: ۳ کلنه ګرنټي، ۱۰۰,۰۰۰ کیلومتره محدودیت؛ د خدمت وقفه هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتره
- لیکسز UX 200: ۳ کلنه ګرنټي، ۱۰۰,۰۰۰ کیلومتره محدودیت؛ د خدمت وقفه هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتره
وروستۍ پرېکړه: کوم کمپکټ کراس اوور باید واخلئ؟
د خپل ډېر پرمختللي انفوټینمنټ سیسټم له امله، اودي Q3 له ولوو څخه ډېر عصري ښکاري، که څه هم په ټوله کې اړینه نه ده چې غوره وي. که تاسو دمخه په یوه پریمیم کراس اوور دومره پیسې لګوئ، ښایي ښه وي چې د اوږدې اختیاري لیستې پر ځای څلور-ټایره محرکه غوره کړئ — یا لا غوره، ۱۸۰ اسپه ځواکه 40 TFSI quattro ته لوړ شئ چې ۲.۰ لیټره انجن او اووه-سرعته اتومات ګیربکس لري. خو هر څومره چې په Q3 ولګوئ، یو ولوو چلوونکی به بیا هم په ناهواره سړک کې تاسو څخه مخکې لاړ شي.
په همدې حال کې، XC40 د کمپکټ پریمیم کراس اوور د معیار په توګه خپل مقام بیا ټینګوي، او د تشکیلاتو پراخه لړۍ او ساده بیې وړاندې کوي. یو راتلونکی د مخکیني ټایر محرکې لرونکی T3 پټرولي ډول باید یوازې د دې دریځ نور هم پیاوړی کړي — XC40 دمخه په بازار کې په خپل لومړي کال کې ۱,۸۹۸ پیرودونکي موندلي دي.
او څه چې لیکسز ته اړه لري، که تاسو UX ته لېوال یاست، په 200 ولاړ اوسئ. ډېر ځواکمن هایبرید ډول د شا محور برېښنایي موټور اضافه کوي چې ډېری پیرودونکي به ورته اړتیا ونه لري، او UX 200 حتی د بنسټیز ټوکر پوښښ سره هم ډېر ارزانه نه دی. د ډېر ګټور والي تمه مه لرئ، او چمتو اوسئ چې زړه شوې انفوټینمنټ ټکنالوژي ومنئ. بیا هم، UX په حرکت کې ریښتینې ښکلا لري — دا یو چابک، اسانه ښاري موټر دی چې د یوه چلوونکي یا یوې جوړې لپاره چې کورنۍ نه لري، ښه مناسب دی. دا په دې پرتله کولو کې د سیالانو ځای او عملي والي سره سمه سیالي نشي کولی، خو کېدای شي هغو پیرودونکو ته ښه ښکاره شي چې د BMW X2 تنګ کابین ورته خوښ نه دی.
د پرتلې لنډیز
- د ښار د چلولو او چابکتیا لپاره غوره: لیکسز UX 200
- د داخلي ځای او عملي والي لپاره غوره: اودي Q3
- د ټولګړي ارزښت او د ناهوارې لارې د وړتیا لپاره غوره: ولوو XC40
دا یو ژباړه ده. اصلي متن دلته لوستلی شئ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
خپور مارچ 16, 2023 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
