لکسوس UX در اوایل سال ۲۰۱۹ وارد بازار کراساوورهای کامپکت لوکس شد، اما در رقابت با رقبای جاافتاده این بازار موفقیت چندانی به دست نیاورده است. در این مقایسه، UX 200 را در برابر دو تا از مستقیمترین رقبایش—آئودی Q3 و ولوو XC40—قرار میدهیم تا ببینیم از نظر فضای داخلی، عملکرد، راحتی سواری و ارزش خرید در چه جایگاهی قرار میگیرد. برای این آزمایش، محبوبترین نسخهی UX 200 را انتخاب کردیم که به موتور دو لیتری، ۱۵۰ اسببخار، بدون توربوشارژ و گیربکس CVT مجهز است. از ۸۸۳ دستگاه لکسوس UX فروختهشده در سال ۲۰۱۹، ۸۱۰ دستگاه همین نسخهی ۲۰۰ بودهاند.
مشخصات موتور و سیستم انتقال قدرت
هر سه کراساوور رویکردهای متفاوتی برای رسیدن به توان خروجی قابل مقایسه دارند، از موتورهای بدون توربوشارژ گرفته تا موتورهای توربو و هیبریدی:
- لکسوس UX 200: موتور ۲.۰ لیتری بدون توربوشارژ، ۱۵۰ اسببخار، گشتاور ۲۰۲ نیوتنمتر، گیربکس CVT، دیفرانسیل جلو
- آئودی Q3 (1.4 TFSI): موتور توربوی ۱.۴ لیتری، ۱۵۰ اسببخار، گشتاور ۲۵۰ نیوتنمتر، گیربکس اتوماتیک دوکلاچه ششسرعته، دیفرانسیل جلو
- ولوو XC40 (T4): موتور توربوی ۲.۰ لیتری، ۱۹۰ اسببخار، گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتر، گیربکس اتوماتیک هشتسرعته، دیفرانسیل چهارچرخ بهصورت استاندارد
نکتهی قابلتوجه اینکه ولوو تنها با دیفرانسیل چهارچرخ عرضه میشود و به همین دلیل قیمت پایهی بالاتری دارد، در حالی که آئودی و لکسوس در این پیکربندیها به چیدمان دیفرانسیل جلو پایبند ماندهاند.
قیمتگذاری و تجهیزات اختیاری
آئودی Q3 با احتساب تجهیزات اختیاری، گرانترین خودرو از این سهگانه است—عملاً نمایشگاهی از افزودنیهاست، در حالی که کمتر خریداری در این رده حاضر است نیمی از قیمت خودرو را صرف تجهیزات اختیاری کند. ولوو با قیمتی مشابه، میتواند تقریباً با تمام بستههای موجود مجهز شود. لکسوس UX 200 نیز در نزدیکی بالای محدودهی قیمتی قرار میگیرد، اما گویی متعلق به ردهای متفاوت است: برای اینکه یک خودروی ژاپنیِ دیفرانسیلجلو قیمتی لوکس داشته باشد، باید آن را با انبوهی از تجهیزات جانبی آراست.
فضای داخلی و آسایش سرنشینان
از پشت فرمان، UX حسی متفاوت از یک کراساوور معمولی میدهد. راننده نزدیکتر به زمین مینشیند، شبیه یک هاچبک معمولی. لکسوس بهطور محسوسی از رقبایش پایینتر است، با کوتاهترین فاصلهی محور چرخها و باریکترین بدنه. در نتیجه، کمترین فضای داخلی را در میان این سه ارائه میدهد، که بهویژه در صندلیهای عقب مشهود است. دید نیز بهدلیل شیشههای کوچکتر کمی محدودتر است، و صندوق عقب فشرده است.
فضای داخلی آئودی در استفاده از پلاستیکهای سخت خساست نمیکند، اما بهمراتب فضادارتر است. موقعیت نشستن نسبت به لکسوس بالاتر است، و دامنهی تنظیم صندلی نیز وسیعتر است—رانندگان قدبلند (بالای ۱۶۸ سانتیمتر) ممکن است متوجه شوند صندلی تا جایی بالا میرود که به سقف برسد. سطوح براق بهراحتی اثر انگشت میگیرند، اما واحد کنترل آبوهوا از دکمهها و پیچهای فیزیکی بهجای کنترلهای لمسی بهره میبرد.
دسترسی به صندلی عقب در آئودی راحتتر از لکسوس است، با فضای بیشتر برای تمیز ماندن هنگام سوار شدن و پشتی قابل تنظیم برای یافتن وضعیت راحت. فضای بار تقریباً دو برابر لکسوس و سازمانیافتهتر است، با پیکربندیهای متنوعتر بهلطف صندلی عقب لغزنده.
در ولوو، نشستن راحت و جادار است، مشابه آئودی، اما دستگیرهای روی پنل درها یا سقف وجود ندارد—ویژگیای که Q3 آن را دارد. کیفیت ساخت کلی در این دو مدل اروپایی به هم نزدیک است، اما متریالهای داخل کابین XC40 یکدستتر از آئودی بهنظر میرسند و چیدمان کاربردیتر است. درها حفرههای انبارش بزرگی دارند، سینی لغزندهای زیر صندلی راننده وجود دارد، و محفظههای کوچک متعددی در سراسر کابین پراکندهاند. جعبهداشبورد اگرچه کوچک است، اما بهطور غیرمعمولی گنجایش بالایی دارد—هرچند مانند جعبهداشبورد ریز لکسوس، فاقد روکش پرداختشده است، و قفل تنها بهصورت گزینهی اختیاری و پولی موجود است.
از پشت فرمان ولوو، کاپوت تقریباً مربعشکل آن بهوضوح دیده میشود، که قضاوت دربارهی ابعاد خودرو را آسانتر میکند. فرمان راحت است و دکمههای مات نسبت به دکمههای براق مدلهای قدیمیتر ولوو بهبودی محسوب میشوند. با این حال، صندلی عقب غیرقابلتنظیم، وضعیت نشستنی نسبتاً عمودی را تحمیل میکند، و تونل مرکزی بلند، راحتی سرنشین وسط ردیف عقب را محدود میکند. صندوق عقب، هرچند کوچکتر از آئودی، بهخوبی سازمانیافته است—اگرچه دریچهی بارگذاری آن نمیتواند با دستهی وسط تاشوی آئودی برای حمل اجسام بلند رقابت کند.
دینامیک رانندگی و شتاب
از همان چند کیلومتر اول، ولوو قویترین خودرو از این سهگانه بهنظر میرسد: بهراحتی حرکت میکند، سرعت را با اطمینان افزایش میدهد و در حین حرکت بهنرمی شتاب میگیرد. این فقط دربارهی توان خام نیست—پاسخ پدال گاز بهخوبی تنظیم شده و کنترل توان را آسان میکند. گیربکس هشتسرعته اتوماتیک بدون احساس کندی، بهنرمی تعویض دنده میکند.
لکسوس با موتور بدون توربوشارژ و گیربکس CVT به همان سرعت نیست، اما شتاب آن به همان اندازه قابلکنترل حس میشود. خودرو بهراحتی به ورودی گاز پاسخ میدهد، و گیربکس بهطرز قانعکنندهای تعویض دندههای پلکانی را شبیهسازی میکند. انتخاب حالت اسپرت از طریق دستهی روی داشبورد، واکنشپذیری را بیشتر تیز میکند، و شدت افزوده هرگز ناراحتکننده نیست—که آن را به گزینهای عالی برای رانندگی درونشهری تبدیل میکند. تنها نقطهضعف این است که شتابگیری شدید باعث میشود موتور در دور بالا بماند، و موتور چهارسیلندر بدون توربوشارژ در این شرایط صدای چندان دلنشینی ندارد.
موتور آئودی هرگز پرسروصدا نمیشود، اما Q3 با ۱۵۰ اسببخار گویی میان پدال گاز و پاسخ موتور یک بالشتک وجود دارد. ورودی در طول یکسوم اول مسیر پدال بهشدت میراشده است—مشخص نیست این ناشی از تنظیمی بیشازحد صرفهجویانه است یا صرفاً یک ایراد. نتیجه، کراساووری است که هم در شروع حرکت مردد است و هم هنگام حرکت با تأخیر محسوسی شتاب میگیرد.
این پاسخ خفهشدهی گاز، همراه با کمی تردید گیربکس دوکلاچه در سرعت پایین، ترافیک ایستوحرکت را واقعاً آزاردهنده میکند: گاز را فشار میدهید و گویی خودرو کند میشود، بیشتر فشار میدهید و ناگهان به جلو پرتاب میشود. اما وقتی سرعت بالا میرود، موتور توربو الکترونیک بیشازحد محافظهکار را کنار میگذارد و خودرو جان میگیرد—بهسرعت شتاب میگیرد و شش دندهاش را تقریباً نامحسوس تعویض میکند. حالت اسپرت باعث میشود Q3 بهطور کلی از پدال گاز پیروی نزدیکتری داشته باشد، هرچند تعویض دندهها کمی کمتر نرم میشوند.
هندلینگ و کیفیت سواری
خودروی آزمایشی آئودی ما مجهز به لاستیکهای زمستانی بدون میخ میشلن پایلوت آلپین ۵ اسیووی بود که با شرایط زمستانی همخوانی خوبی داشت. با این لاستیکها، Q3 ساکتترین خودرو از این سهگانه بود و هندلینگ بهطور کلی قابلاطمینان بود. کراساوور در پیچها پایدار و قابلپیشبینی باقی میماند، و در حد نهایی، بهجای انحراف ناگهانی، بهتدریج به بیرون میلغزد. سیستمهای الکترونیکی پایداری بهسختی غافلگیر میشوند، و فرمان با چرخاندن، وزن طبیعی خود را میسازد—هرچند در حوالی حالت مرکزی، کمی حس مصنوعی دارد.
لکسوس که با لاستیکهای سفتتر ContiWinterContact TS 830 P طراحیشده برای زمستانهای اروپایی سوار است، تنظیم شاسی متمرکز بر رانندهی این خودرو را برجسته میکند. بهلطف مرکز ثقل نسبتاً پایین، کراساوور بهسرعت به ورودی فرمان پاسخ میدهد، با بازخوردی رضایتبخش که در طول پیچ ساخته میشود. افزودن گاز در میانهی پیچ، مسیر را جمعوجورتر میکند، در حالی که رها کردن گاز میتواند لغزشی زیبا در عقب خودرو ایجاد کند. یک ورودی تند فرمان نیز میتواند باعث لغزش شود—ویژگیای که نسبتاً معمول در خودروهای ساختهشده بر پلتفرم TNGA است.
UX دستاندازهای کوچک و متوسط را نسبتاً خوب جذب میکند، اما روی برجستگیهای تیز و کوتاه و درزهای انبساط، بهطور محسوسی میلرزد—بیشتر از رقبایش—که پرسشهایی دربارهی صلبیت شاسی ایجاد میکند. سرعتگیرها بهویژه نقطهقوت لکسوس نیستند.
آئودی بهطور کلی سواری راحتتری ارائه میدهد اما بافت جاده را با جزئیات بیشتری منتقل میکند و بهوضوح به چالههای تیزلبه واکنش نشان میدهد. سیستم تعلیق آن کورس کافی برای جلوگیری از برخورد کف خودرو با اکثر سرعتگیرها دارد، هرچند XC40 بهوضوح انعطافپذیری بیشتری در ذخیره دارد. ولوو چالهها را بهخوبی هموار میکند اما به ناهمواریهای کوچکتر جاده کمتر توجه نشان میدهد. لاستیکهای میخدار هاکاپلیتا ۸ اسیووی آن، هندلینگ قابلاطمینان را به خطر نمیاندازند—واکنشها فاقد اسپرتبودن مطلق هستند اما کاملاً قابلپیشبینی باقی میمانند.
توانایی آفرود و ارتفاع از سطح زمین
خارج از جادههای اصلی، XC40 چیزی فراتر از صرفاً دیفرانسیل چهارچرخ برای پشتیبانی خود ارائه میدهد:
- ولوو XC40: هندسهی مناسب زاویهی ورود/خروج، ارتفاع از سطح زمین اندازهگیریشده نزدیک به مقدار ادعایی ۲۱۱ میلیمتر، کنترل کشش بهخوبی تنظیمشده، گیربکس اتوماتیک مناسب برای استفادهی آفرود
- آئودی Q3: ارتفاع از سطح زمین متوسط، توانمند روی سطوح ناهموار در نسخههای دیفرانسیل چهارچرخ
- لکسوس UX 200: مناسب استفادهی آفرود نیست—طول زیاد بخش جلوی خودرو همراه با ارتفاع کم از سطح زمین (۱۶۰ میلیمتر) سپر جلو را به مانعی در زمین ناهموار تبدیل میکند
مقایسهی گارانتی و سرویسدهی
- آئودی Q3: گارانتی ۴ ساله، محدودیت ۱۲۰,۰۰۰ کیلومتر؛ بازهی سرویس هر ۱۵,۰۰۰ کیلومتر
- ولوو XC40: گارانتی ۳ ساله، محدودیت ۱۰۰,۰۰۰ کیلومتر؛ بازهی سرویس هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتر
- لکسوس UX 200: گارانتی ۳ ساله، محدودیت ۱۰۰,۰۰۰ کیلومتر؛ بازهی سرویس هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر
نتیجهگیری نهایی: کدام کراساوور کامپکت را باید خرید؟
بهلطف سیستم اطلاعات-سرگرمی پیشرفتهترش، آئودی Q3 مدرنتر از ولوو بهنظر میرسد، هرچند این لزوماً به معنای برتری کلی آن نیست. اگر قرار است اینقدر برای یک کراساوور لوکس هزینه کنید، شاید بهتر باشد از فهرست طولانی تجهیزات اختیاری صرفنظر کرده و بهجای آن دیفرانسیل چهارچرخ را انتخاب کنید—یا حتی بهتر، به نسخهی ۱۸۰ اسببخاری 40 TFSI quattro با موتور ۲.۰ لیتری و گیربکس اتوماتیک هفتسرعته ارتقا دهید. با این حال، هرچقدر هم برای Q3 خرج کنید، یک رانندهی ولوو همچنان از شما در جادهی ناهموار سبقت خواهد گرفت.
در همین حال، XC40 جایگاه خود را بهعنوان معیار سنجش کراساوورهای کامپکت لوکس بازتأیید میکند و طیف گستردهای از پیکربندیها و قیمتگذاری شفاف ارائه میدهد. عرضهی آتی نسخهی بنزینی دیفرانسیلجلوی T3 تنها جایگاه آن را تقویت خواهد کرد—XC40 در همان سال نخست عرضه در بازار، ۱٬۸۹۸ خریدار پیدا کرده است.
اما دربارهی لکسوس، اگر به UX علاقهمندید، بهتر است سراغ نسخهی ۲۰۰ بروید. نسخهی هیبریدی قویتر یک موتور الکتریکی محور عقب اضافه میکند که اکثر خریداران به آن نیازی ندارند، و UX 200 حتی با روکش پارچهای پایه هم بهطور خاص ارزان نیست. انتظار تطبیقپذیری نداشته باشید و آمادهی پذیرش فناوری اطلاعات-سرگرمی قدیمی باشید. با این حال، UX جذابیت واقعی در حین رانندگی دارد—خودرویی چابک و بیدردسر برای شهر که بهخوبی برای یک رانندهی تنها یا زوجی بدون فرزند مناسب است. این خودرو بهاندازهی رقبای این مقایسه از نظر فضا و کاربردیبودن قابلرقابت نیست، اما میتواند برای خریدارانی که از کابین تنگ BMW X2 دلسرد شدهاند جذاب باشد.
خلاصهی مقایسهی سریع
- بهترین گزینه برای رانندگی شهری و چابکی: لکسوس UX 200
- بهترین گزینه برای فضای داخلی و کاربردیبودن: آئودی Q3
- بهترین ارزش کلی و توانایی آفرود: ولوو XC40
این یک ترجمه است. نسخهی اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
منتشر شده جولای 09, 2026 • 8 دقیقه برای مطالعه
