Lexus UX රථය 2019 මුල් භාගයේදී සංයුක්ත ප්රිමියම් ක්රොස්ඕවර් වෙළඳපොළට පිවිසුණද, දැනටමත් ස්ථාපිත ප්රතිවාදීන්ට එරෙහිව ඉදිරියට යාමට එයට අපහසු විය. මෙම සංසන්දනයේදී අපි UX 200 රථය එහි වඩාත්ම සෘජු තරඟකරුවන් දෙදෙනා — Audi Q3 සහ Volvo XC40 — සමඟ සසඳමින්, අභ්යන්තර ඉඩකඩ, කාර්යසාධනය, ධාවන පහසුව සහ වටිනාකම යන අංශවලින් එය කෙසේ ඔරොත්තු දෙනවාද යන්න බලමු. මෙම පරීක්ෂණය සඳහා අපි තෝරාගත්තේ UX 200 හි වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාදය වන, ලීටර දෙකේ, අශ්වබල 150ක ස්වාභාවිකව වාතය ඇදගන්නා (naturally aspirated) එන්ජිමකින් සහ CVT ගියර් පද්ධතියකින් සමන්විත ආකෘතියයි. 2019 වර්ෂයේදී අලෙවි වූ UX ආකෘති 883න් 810ක්ම මෙම 200 ප්රභේදය විය.
එන්ජිම සහ බලසම්ප්රේෂණ පිරිවිතර
සමාන බලයක් ලබා දීම සඳහා මෙම ක්රොස්ඕවර් රථ තුනම වෙනස් ක්රමවේද අනුගමනය කරයි — ස්වාභාවිකව වාතය ඇදගන්නා එන්ජිම්වල සිට ටර්බෝචාජ් කළ සහ දෙමුහුන් (hybrid) සහාය සහිත සැකසුම් දක්වා:
- Lexus UX 200: 2.0L ස්වාභාවිකව වාතය ඇදගන්නා එන්ජිම, අශ්වබල 150, ව්යවර්ත බලය 202 N•m, CVT, ඉදිරි රෝද ධාවකය
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4L ටර්බෝ එන්ජිම, අශ්වබල 150, ව්යවර්ත බලය 250 N•m, වේග හයක ද්විත්ව-ක්ලච් ස්වයංක්රීය ගියරය, ඉදිරි රෝද ධාවකය
- Volvo XC40 (T4): 2.0L ටර්බෝ එන්ජිම, අශ්වබල 190, ව්යවර්ත බලය 300 N•m, වේග අටක ස්වයංක්රීය ගියරය, සම්මත සිව් රෝද ධාවකය
විශේෂයෙන්ම, Volvo රථය ලබාගත හැක්කේ සිව් රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් වන අතර, ඒ නිසාම එහි ආරම්භක මිල ද වැඩිය. අනෙක් අතට, මෙම වින්යාසයන්හිදී Audi සහ Lexus රථ ඉදිරි රෝද ධාවක සැකැස්මට සීමා වී තිබේ.
මිල ගණන් සහ විකල්ප
අමතර විකල්ප ද ගණන් ගත් විට, මෙම රථ තුනෙන් වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ Audi Q3 රථයයි — එය ප්රායෝගිකව අමතර උපාංග ප්රදර්ශනාගාරයක් වැනිය. මෙම පන්තියේ ගැනුම්කරුවන්ගෙන් ස්වල්ප දෙනෙක්ම රථයේ මිලෙන් අඩක් අමතර උපාංග සඳහා වැය කරනු ඇත. සමාන මුදලකට Volvo රථය ලබාගත හැකි සෑම පැකේජයකින්ම පාහේ සමන්විත කළ හැකිය. Lexus UX 200 ද මිල පරාසයේ ඉහළම කෙළවරට ආසන්නව පිහිටයි. එහෙත් එය වෙනත් මට්ටමකට අයත් යැයි හැඟේ: ඉදිරි රෝද ධාවක “ජපන්” රථයක් ප්රිමියම් මිලක් ඉල්ලා සිටින තරමට සරසන්නට නම්, එය අමතර උපාංගවලින් පුරවා තැබිය යුතුය.
අභ්යන්තර ඉඩකඩ සහ සුවපහසුව
රියදුරු අසුනේ සිට බලන විට, UX රථය සාමාන්ය ක්රොස්ඕවර් රථයක් ලෙස දැනෙන්නේ නැත. ඔබ බිමට වඩාත් ආසන්නව, සාමාන්ය හැච්බැක් රථයක මෙන් වාඩි වී සිටී. Lexus රථය එහි ප්රතිවාදීන්ට වඩා පැහැදිලිවම පහත් වන අතර, කෙටිම රෝද පරතරය සහ පටුම බඳක් එයට ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, රථ තුනෙන් අඩුම අභ්යන්තර ඉඩකඩ ලැබෙන්නේ එයට වන අතර, එය විශේෂයෙන්ම පසුපස අසුන්වලදී දැනේ. කුඩා ජනෙල් නිසා දර්ශනීයත්වය ද තරමක් අඩු වන අතර, බඩු තැන්පත් කරන ඉඩ ද සංයුක්තය.
Audi රථයේ අභ්යන්තරයේ දෘඪ ප්ලාස්ටික් භාවිතය අඩු නැත. එහෙත් එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් විශාලය. අසුනේ උස Lexus රථයට වඩා ඉහළ වන අතර, අසුන් සීරුමාරු කිරීමේ පරාසය ද පුළුල්ය — උස රියදුරන්ට (අඩි 5 අඟල් 6 සහ ඊට වැඩි) අසුන එසවීමේදී එය සිවිලිමට ස්පර්ශ වන තරමට ඉහළ යා හැකිය. දිලිසෙන පෘෂ්ඨවල ඇඟිලි සලකුණු පහසුවෙන් සටහන් වන නමුත්, දේශගුණ පාලන ඒකකයට ස්පර්ශ පාලක වෙනුවට භෞතික බොත්තම් සහ දඟර ලැබී තිබීම වාසියකි.
පසුපස අසුනට ඇතුළු වීම Lexus රථයට වඩා Audi රථයේදී පහසුය. ඇතුළු වන විට පිරිසිදුව සිටීමට වැඩි ඉඩක් ඇති අතර, සුවපහසු ඉරියව්වක් සොයාගැනීමට හරස් අත්තටුව හෙළා ගත හැකිය. බඩු තැන්පත් කරන ඉඩ Lexus රථයේ ඉඩෙන් දෙගුණයකට ආසන්න වන අතර වඩාත් හොඳින් සකසා ඇත. ලිස්සන පසුපස ආසන පුවරුව නිසා වින්යාස කිරීමේ නම්යශීලීත්වය ද වැඩිය.
Volvo රථයේ අසුන් Audi රථයේ මෙන් ලිහිල් සහ ඉඩකඩ සහිත වුවත්, දොර පැනල්වල හෝ සිවිලිමේ අල්ලාගැනීමේ අත්ලක් නොමැත — Q3 රථය එය සපයයි. යුරෝපීය ආකෘති දෙකෙහිම සමස්ත නිමැවුම් තත්ත්වය සමාන වුවත්, XC40 රථයේ කැබින් ද්රව්ය Audi රථයට වඩා ඒකාකාරී ලෙස දැනෙන අතර, එහි සැලසුම ද වඩාත් ප්රායෝගිකය. දොරවල්වල විශාල ගබඩා අවකාශ ඇත, රියදුරු අසුන යට ලිස්සන තැටියක් ඇත, සහ කුඩා දේවල් තැන්පත් කිරීමට ඉඩකඩ රථය පුරාම විසිරී තිබේ. අත්වැසුම් පෙට්ටිය කුඩා වුවත්, අසාමාන්ය ලෙස ඉඩකඩ සහිතය — එහෙත් Lexus රථයේ ඉතා කුඩා අත්වැසුම් පෙට්ටිය මෙන්ම, එහි ද නිමැවුම් ආවරණයක් නොමැති අතර, අගුලක් ලැබෙන්නේ අමතර මුදලක් ගෙවීමෙන් පමණි.
රියදුරු අසුනේ සිට බලන විට, Volvo රථයේ බොහෝ දුරට සමචතුරස්රාකාර බොනට් පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, එමගින් රථයේ මානයන් තක්සේරු කිරීම පහසු වේ. ස්ටියරින් රෝදය සුවපහසු වන අතර, පැරණි Volvo ආකෘතිවල දිලිසෙන ස්විච වෙනුවට මෙහි ඇති මැට් බොත්තම් දියුණුවකි. එහෙත්, සීරුමාරු කළ නොහැකි පසුපස ආසන පුවරුව නිසා තරමක් කෙළින් වාඩි වී සිටීමට සිදු වන අතර, උස මධ්ය උමගක් තිබීම නිසා පසුපස මැද අසුනේ මගියෙකුට සුවපහසුව සීමා වේ. බඩු තැන්පත් කරන ඉඩ Audi රථයට වඩා කුඩා වුවත් හොඳින් සකසා ඇත — එහෙත් දිගු භාණ්ඩ ගෙනයාමේදී එහි ඇති විවරය, Audi රථයේ නැවිය හැකි මධ්ය අත්තටුවට සමාන විය නොහැක.
ධාවන ගතිකත්වය සහ ත්වරණය
පළමු සැතපුම් කිහිපයේ සිටම, රථ තුනෙන් වඩාත්ම බලවත් යැයි දැනෙන්නේ Volvo රථයයි: එය පහසුවෙන් ඇරඹෙයි, විශ්වාසයෙන් වේගය ගොඩනගා ගනී, සහ ධාවනය අතරතුර සුමට ලෙස ත්වරණය වේ. මෙය හුදෙක් අමු බලය පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ — ත්වරක ප්රතිචාරය හොඳින් සුසර කර ඇති නිසා, බලය මුදාහරින ආකාරය පාලනය කිරීම පහසුය. වේග අටේ ස්වයංක්රීය ගියරය මන්දගාමී බවක් නොදක්වමින් සුමටව ගියර මාරු කරයි.
CVT ගියරය සහිත ස්වාභාවිකව වාතය ඇදගන්නා Lexus රථය එතරම් වේගවත් නොවේ. එහෙත් එහි ත්වරණය ද එසේම පාලනය කළ හැකි බවක් දැනේ. රථය ත්වරක පාපන්දුවට කැමැත්තෙන් ප්රතිචාර දක්වන අතර, ගියර පද්ධතිය පියවරෙන් පියවර ගියර මාරු වීම් විශ්වාසනීය ලෙස අනුකරණය කරයි. උපකරණ පුවරුවේ සවි කර ඇති ගියර දණ්ඩ මගින් Sport ආකාරය තෝරාගැනීමෙන් ප්රතිචාරාත්මක බව තවත් තියුණු වන අතර, එකතු වන තීව්රතාවය කිසිසේත්ම අපහසුතාවක් ලෙස නොදැනේ — එය නගර ධාවනය සඳහා විශිෂ්ට සැකසුමකි. එක් අවාසියක් ඇත: තදින් ත්වරණය කිරීමේදී එන්ජිම ඉහළ rpm මට්ටමක එල්ලී සිටින අතර, එවැනි තත්ත්වයන් යටතේ ස්වාභාවිකව වාතය ඇදගන්නා සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ හඬ එතරම් ප්රසන්න නොවේ.
Audi රථයේ එන්ජිම කිසිවිටෙක ඝෝෂාකාරී නොවේ. එහෙත් අශ්වබල 150ක Q3 රථයේ පාපන්දුව සහ ත්වරක ප්රතිචාරය අතර කුෂනයක් ඇති සේ දැනේ. පාපන්දුවේ ගමන් මාර්ගයේ පළමු තුනෙන් එකේදී ලැබෙන ආදානය දැඩි ලෙස මැඩපවත්වා ඇත — මෙය අධික ලෙස ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම කෙරෙහි යොමු වූ ක්රමාංකනයක්ද, නැතහොත් හුදෙක් දෝෂයක්ද යන්න මුළුමනින්ම පැහැදිලි නැත. එහි ප්රතිඵලය නම්, පසුබට ලෙස ඇරඹෙන අතරම, දැනටමත් ධාවනය වන විටද පැහැදිලි ප්රමාදයක් සහිතව ත්වරණය වන ක්රොස්ඕවර් රථයකි.
එම මොට ත්වරක ප්රතිචාරය, අඩු වේගයේදී ද්විත්ව-ක්ලච් ගියර පද්ධතියේ ඇති කිසියම් පසුබට බවක් සමඟ එකතු වූ විට, නතර වී යළි පිටත් වන රථවාහන තදබදයේදී එය සැබවින්ම කරදරකාරී වේ: ත්වරකය තද කළ විට රථය මන්දගාමී වන සේ පෙනෙන අතර, තවත් තදින් තද කළ විට එය හදිසියේ ඉදිරියට වේගයෙන් යයි. වේගය ගොඩනැගුණු පසු, ටර්බෝ එන්ජිම එම අධික සංරක්ෂණශීලී ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයෙන් නිදහස් වන අතර රථය ජීවය ලබයි — එය වේගයෙන් ඉදිරියට ඇදෙන අතර, එහි ගියර හය හරහා පාහේ නොදැනෙන ලෙස මාරු වේ. Sport ආකාරය මගින් Q3 රථය සමස්තයක් ලෙස ත්වරකය වඩාත් සමීපව අනුගමනය කරන නමුත්, ගියර මාරුවීම් තරමක් අඩු සුමට බවක් දක්වයි.
මෙහෙයවීම සහ ධාවන ගුණාත්මකභාවය
Michelin Pilot Alpin 5 SUV කටු රහිත ටයර සවි කර තිබූ අපගේ Audi පරීක්ෂණ රථය ශීත ඍතු තත්ත්වයන්ට හොඳින් ගැලපුණි. මෙම ටයර මත, රථ තුනෙන් වඩාත්ම නිශ්ශබ්ද වූයේ Q3 රථය වන අතර, එහි මෙහෙයවීම ද සමස්තයක් ලෙස ස්ථාවර විය. වංගු හරහා යාමේදී මෙම ක්රොස්ඕවරය ස්ථාවර හා පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස පවතින අතර, සීමාවේදී එය හදිසියේ නොව ක්රමයෙන් පිටතට ලිස්සා යයි. ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පද්ධති පහසුවෙන් අසමතුලිත කළ නොහැකි අතර, ඔබ හරවන විට ස්ටියරින් රෝදය ස්වාභාවික බරක් ගොඩනගා ගනී — එහෙත් මධ්ය ස්ථානය අවට තරමක් කෘත්රිම හැඟීමක් ඇත.
යුරෝපීය ශීත ඍතුව සඳහා නිර්මාණය කළ, වඩාත් දෘඪ ContiWinterContact TS 830 P ටයර මත ධාවනය වන Lexus රථය, එහි රියදුරා කේන්ද්ර කරගත් චැසි සුසරය ඉස්මතු කරයි. සාපේක්ෂව පහත් ගුරුත්ව කේන්ද්රයක් නිසා, මෙම ක්රොස්ඕවරය ස්ටියරින් ආදානයට ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වන අතර, වංගුවක් හරහා යන විට තෘප්තිමත් ප්රතිපෝෂණයක් ගොඩනැගේ. වංගුව මැදදී ත්වරණය එකතු කිරීමෙන් රථය වඩාත් තදින් වංගුව ගනී. ත්වරකයෙන් පය ඉවත් කළ විට පසුපස කොටස මනරම් ලෙස ලිස්සා යාමට පෙළඹිය හැක. තියුණු ස්ටියරින් චලනයකින් ද ලිස්සීමක් ඇති කළ හැකිය — මෙය TNGA වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති වාහනවල තරමක් සුලබ ලක්ෂණයකි.
UX රථය කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ කඩතොළු හොඳින්ම අවශෝෂණය කරගන්නා නමුත්, කෙටි හා තියුණු ඉහළ බිම් තීරු සහ ප්රසාරණ සන්ධි මතදී එය ප්රතිවාදීන්ට වඩා පැහැදිලිව කම්පනය වේ — එය චැසියේ දෘඪතාව පිළිබඳව යම් ප්රශ්න මතු කරයි. විශේෂයෙන්ම වේග පාලක බාධක Lexus රථයේ ශක්තිමත් අංශයක් නොවේ.
Audi රථය සමස්තයක් ලෙස වඩාත් සුවපහසු ධාවනයක් ලබා දෙන නමුත්, මාර්ගයේ වයනය වඩාත් සවිස්තරාත්මකව සම්ප්රේෂණය කරන අතර, තියුණු දාර සහිත වළවල්වලට දෘශ්යමානව ප්රතිචාර දක්වයි. බොහෝ වේග පාලක බාධක මතදී යටින් ගැටීමක් සිදු නොවන පරිදි එහි අත්හිටුවීම් පද්ධතියට ප්රමාණවත් ගමන් දුරක් ඇතත්, XC40 රථයට පැහැදිලිවම ඊටත් වඩා නම්යශීලීත්වයක් ඉතිරිව තිබේ. Volvo රථය වළවල් ඵලදායී ලෙස සුමට කරන නමුත්, කුඩා මාර්ග අඩුපාඩුවලට එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. එහි කටු සහිත Hakkapeliitta 8 SUV ටයර මගින් විශ්වාසනීය මෙහෙයවීමට හානියක් සිදු නොවේ — ප්රතිචාරවල පැහැදිලි ක්රීඩාශීලී බවක් නොමැති නමුත්, ඒවා මුළුමනින්ම පුරෝකථනය කළ හැකිය.
මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාව සහ බිම් නිශ්කාෂණය
සුපුරුදු මාර්ගයෙන් බැහැරව ගිය විට, XC40 රථය සිව් රෝද ධාවකයට වඩා දෙයක් ලබා දෙයි:
- Volvo XC40: හිතකර ප්රවේශ/පිටවීම් ජ්යාමිතිය, ප්රකාශිත අඟල් 8.31ට ආසන්න මනින ලද බිම් නිශ්කාෂණය, හොඳින් සුසර කළ ට්රැක්ෂන් පාලනය, මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතයට ගැලපෙන ස්වයංක්රීය ගියරය
- Audi Q3: මධ්යස්ථ බිම් නිශ්කාෂණය, සිව් රෝද ධාවක අනුවාද සමඟ රළු පෘෂ්ඨ මත ධාවනයට සමත්
- Lexus UX 200: මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතයට එතරම් සුදුසු නොවේ — දිගු ඉදිරිපස ඉදිරියට නෙරා ඒම සහ අඩු බිම් නිශ්කාෂණය (අඟල් 6.3) එකතු වී, රළු භූමියක ඉදිරිපස බම්පරය බාධකයක් බවට පත් කරයි
වගකීම සහ නඩත්තු සංසන්දනය
- Audi Q3: වසර 4ක වගකීම, කිලෝමීටර 120,000ක සීමාව; සෑම කිලෝමීටර 15,000කට වරක් සේවා පරතරය
- Volvo XC40: වසර 3ක වගකීම, කිලෝමීටර 100,000ක සීමාව; සෑම කිලෝමීටර 20,000කට වරක් සේවා පරතරය
- Lexus UX 200: වසර 3ක වගකීම, කිලෝමීටර 100,000ක සීමාව; සෑම කිලෝමීටර 10,000කට වරක් සේවා පරතරය
අවසන් තීන්දුව: ඔබ මිලදී ගත යුත්තේ කුමන සංයුක්ත ක්රොස්ඕවරයද?
වඩාත් දියුණු තොරතුරු-විනෝදාස්වාද පද්ධතියක් නිසා, Audi Q3 රථය Volvo රථයට වඩා නවීන බවක් දනවයි. එහෙත් සමස්තයක් ලෙස එය අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳ යැයි කිව නොහැක. ප්රිමියම් ක්රොස්ඕවරයක් සඳහා ඔබ දැනටමත් මෙපමණ මුදලක් වැය කරන්නේ නම්, දිගු අමතර උපාංග ලැයිස්තුව අත්හැර ඒ වෙනුවට සිව් රෝද ධාවකය තෝරාගැනීම වටිනවා විය හැක — නැතහොත් ඊටත් වඩා හොඳින්, 2.0L එන්ජිමක් සහ වේග හතක ස්වයංක්රීයකරණය කළ ගියරයක් සහිත අශ්වබල 180ක 40 TFSI quattro අනුවාදයට උසස් වන්න. එහෙත්, ඔබ Q3 රථය සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය කළත්, රළු මාර්ගයකදී Volvo රියදුරෙකු ඔබව පසුකර යනු ඇත.
මේ අතර XC40 රථය, පුළුල් වින්යාස පරාසයක් සහ සරල මිල ගණන් ලබා දෙමින්, සංයුක්ත ප්රිමියම් ක්රොස්ඕවර් පන්තියේ මිණුම් ලකුණ ලෙස සිය තත්ත්වය යළි තහවුරු කරයි. ඉදිරියේදී එළිදැක්වීමට නියමිත ඉදිරි රෝද ධාවක T3 පෙට්රල් ප්රභේදය එහි ස්ථාවරය තවත් ශක්තිමත් කරනු ඇත — වෙළඳපොළේ පළමු වසර තුළදීම XC40 රථය ගැනුම්කරුවන් 1,898 දෙනෙකු සොයාගෙන තිබේ.
Lexus රථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ UX රථයට ඇදී යන්නේ නම්, 200 ප්රභේදයට ම එල්බ ගන්න. වඩාත් බලවත් දෙමුහුන් අනුවාදය පසුපස අක්ෂයට විදුලි මෝටරයක් එකතු කරයි. එහෙත් බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට එය අවශ්ය නොවේ. තවද මූලික රෙදි ආවරණ සහිතව වුවද UX 200 එතරම් අඩු මිලක් සහිත රථයක් නොවේ. බහුකාර්යතාවක් අපේක්ෂා නොකරන්න. යල්පැන ගිය තොරතුරු-විනෝදාස්වාද තාක්ෂණය පිළිගැනීමට සූදානම් වන්න. එසේ වුවත්, ධාවනයේදී UX රථයට සැබෑ ආකර්ෂණයක් ඇත — එය එක් රියදුරෙකුට හෝ දරුවන් නොමැති යුවළකට හොඳින් ගැලපෙන, විදුලි වේගයෙන් හැසිරෙන, පහසු නගර රථයකි. මෙම සංසන්දනයේ ප්රතිවාදීන්ගේ ඉඩකඩ සහ ප්රායෝගිකත්වයට එය මුළුමනින්ම ළඟා නොවුණත්, BMW X2 රථයේ පටු කැබිනය නිසා අකමැති වූ ගැනුම්කරුවන්ට එය හොඳින් ආකර්ෂණීය විය හැක.
ක්ෂණික සංසන්දන සාරාංශය
- නගර ධාවනය සහ චලනශීලීත්වය සඳහා හොඳම: Lexus UX 200
- අභ්යන්තර ඉඩකඩ සහ ප්රායෝගිකත්වය සඳහා හොඳම: Audi Q3
- සමස්ත වටිනාකම සහ මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාව සඳහා හොඳම: Volvo XC40
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
ප්රකාශනය කරන ලදී මාර්තු 16, 2023 • කියවීමට 9m
