Lexus UX hyri në tregun e kryqëzuesve kompaktë premium në fillim të vitit 2019, por e ka pasur të vështirë të fitojë terren përballë rivalëve të konsoliduar. Në këtë krahasim, e vëmë UX 200 përballë dy konkurrentëve të tij më të drejtpërdrejtë — Audi Q3 dhe Volvo XC40 — për të parë se si qëndron për sa i përket hapësirës së brendshme, performancës, komoditetit të ecjes dhe vlerës. Për këtë test zgjodhëm versionin më popullor të UX 200, të pajisur me një motor dylitërsh me thithje natyrale prej 150 kuajfuqi dhe transmision CVT. Nga 883 modele UX të shitura në vitin 2019, 810 ishin ky variant 200.
Specifikimet e motorit dhe të transmisionit
Të tre kryqëzuesit ndjekin qasje të ndryshme për të ofruar fuqi të krahasueshme, nga motorët me thithje natyrale te ata me turbo dhe me ndihmë hibride:
- Lexus UX 200: motor 2.0L me thithje natyrale, 150 kf, 202 N•m çift rrotullues, CVT, tërheqje në rrotat e përparme
- Audi Q3 (1.4 TFSI): motor 1.4L me turbo, 150 kf, 250 N•m çift rrotullues, automatik gjashtëshpejtësish me kapje të dyfishtë, tërheqje në rrotat e përparme
- Volvo XC40 (T4): motor 2.0L me turbo, 190 kf, 300 N•m çift rrotullues, automatik tetëshpejtësish, tërheqje në të katër rrotat në standard
Vlen të theksohet se Volvo ofrohet vetëm me tërheqje në të katër rrotat dhe si rrjedhojë ka një çmim fillestar më të lartë, ndërsa Audi dhe Lexus, në këto konfigurime, mbeten me skemën e tërheqjes në rrotat e përparme.
Çmimet dhe opsionet
Audi Q3 është më i shtrenjti i trios sapo llogariten opsionet — praktikisht është një vitrinë ekstrash, dhe pak blerës në këtë klasë do të shpenzonin gjysmën e çmimit të makinës për shtesa. Volvo, për po ato para, mund të pajiset me pothuajse çdo paketë të disponueshme. Edhe Lexus UX 200 ndodhet afër majës së shkallës së çmimeve, por të lë përshtypjen se i përket një kategorie tjetër: veshja e një makine “japoneze” me tërheqje në rrotat e përparme, në mënyrë që të kërkojë një çmim premium, kërkon ngarkimin e saj me aksesorë.
Hapësira e brendshme dhe komoditeti
Nga vendi i shoferit, UX-i nuk ngjason me një kryqëzues tipik. Ulesh më afër tokës, më shumë si në një hatchback të zakonshëm. Lexus është dukshëm më i ulët se rivalët, me bazën më të shkurtër të rrotave dhe trupin më të ngushtë. Si rrjedhojë, ofron më pak hapësirë të brendshme se të tjerët, gjë që vihet re veçanërisht në sediljet e pasme. Edhe dukshmëria është paksa e reduktuar për shkak të xhamave më të vegjël, ndërsa bagazhi është kompakt.
Brendësia e Audit nuk kursen plastikat e forta, por është dukshëm më e gjerë. Pozicioni i uljes është më i lartë se te Lexus dhe diapazoni i rregullimit të sediljes është më i gjerë — shoferët e gjatë (nga rreth 1,70 m e lart) mund të zbulojnë se sedilja mund të ngrihet aq sa të prekë tavanin. Sipërfaqet me shkëlqim marrin lehtësisht gjurmë gishtash, por njësia e klimës përfiton nga butonat dhe çelësat fizikë në vend të komandave me prekje.
Hyrja në sediljet e pasme është më e lehtë te Audi sesa te Lexus, me më shumë hapësirë për të mos u përlyer gjatë hyrjes dhe me mbështetëse të përkulshme që ndihmon në gjetjen e një pozicioni komod. Zona e bagazhit është pothuajse dyfishi i asaj të Lexus-it dhe më e organizuar, me konfigurime më të larmishme falë stolit të pasmë rrëshqitës.
Te Volvo, ulja është e relaksuar dhe e gjerë, ngjashëm me Audin, por nuk ka doreza kapjeje as në panelet e dyerve, as në tavan — një veçori që Q3 e ofron. Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit te dy modelet evropiane është e afërt, por materialet e kabinës së XC40-s duken më koherente se ato të Audit dhe skema e brendshme është më praktike. Dyert kanë hapësira depozitimi bujare, ka një tabaka rrëshqitëse nën sediljen e shoferit dhe disa ndarje për sende të vogla të shpërndara kudo. Kutia e dorezave, ndonëse e vogël, është çuditërisht e kapshme — megjithatë, ashtu si kutia e vockël e Lexus-it, i mungon veshja e përfunduar, ndërsa bllokimi ofrohet vetëm si ekstra me pagesë.
Nga vendi i shoferit, kapaku pothuajse katror i Volvo-s duket qartë, gjë që e bën më të lehtë vlerësimin e përmasave të makinës. Timoni është komod dhe butonat mat janë një përmirësim ndaj çelësave me shkëlqim të modeleve më të vjetra Volvo. Megjithatë, stoli i pasmë i parregullueshëm imponon një pozicion uljeje mjaft të drejtë, ndërsa tuneli i lartë qendror kufizon komoditetin për një pasagjer të tretë prapa. Bagazhi, edhe pse më i vogël se ai i Audit, është i mirëorganizuar — por kapaku për ngarkim të gjatë nuk mund të konkurrojë me mbështetësen qendrore të palosshme të Audit për sendet e gjata.
Dinamika e drejtimit dhe nxitimi
Që në kilometrat e parë, Volvo duket më i fuqishmi i të treve: niset lehtë, merr shpejtësi me siguri dhe përshpejton butë edhe në lëvizje. Kjo nuk lidhet vetëm me fuqinë e papërpunuar — përgjigjja e gazit është e kalibruar mirë, duke e bërë të lehtë dozimin e fuqisë. Automatiku tetëshpejtësish ndërron marshet butë, pa u dukur i ngathët.
Lexus-i me thithje natyrale dhe CVT nuk është aq i shpejtë, por nxitimi duket po aq i kontrollueshëm. Makina i përgjigjet me gatishmëri gazit dhe transmisioni imiton bindshëm ndërrimet e shkallëzuara të marsheve. Zgjedhja e modalitetit Sport nëpërmjet levës në tabelë e mpreh më tej reagueshmërinë, dhe intensiteti i shtuar nuk të bën kurrë të pakëndshme — duke e kthyer në një zgjidhje të shkëlqyer për qytetin. E vetmja e metë: nxitimi i fortë e mban motorin në rrotullime të larta dhe katërcilindrëshi me thithje natyrale nuk tingëllon veçanërisht i këndshëm në ato kushte.
Motori i Audit nuk bëhet kurrë i zëshëm, por Q3-shi me 150 kuajfuqi duket sikur ka një jastëk mes pedales dhe përgjigjes së gazit. Komanda gjatë të tretës së parë të lëvizjes së pedales është shumë e amortizuar — nëse kjo është një kalibrim tepër i orientuar nga kursimi apo thjesht një e metë, nuk është plotësisht e qartë. Rezultati është një kryqëzues që niset me hezitim dhe që përshpejton me vonesë të dukshme edhe kur është tashmë në lëvizje.
Kjo përgjigje e mpirë e gazit, e kombinuar me njëfarë hezitimi të kutisë me kapje të dyfishtë në shpejtësi të ulëta, e bën trafikun me ndalesa e nisje vërtet të bezdisshëm: shtyp gazin dhe makina duket se ngadalësohet, shtyp më fort dhe ajo hidhet përpara. Sapo shpejtësia rritet, motori me turbo shkundet nga elektronika tepër konservatore dhe makina merr jetë — tërheq me vrull dhe kalon marshet e saj gjashtë pothuajse pa u ndier. Modaliteti Sport e bën Q3-shin ta ndjekë më nga afër pedalen e gazit, edhe pse ndërrimet bëhen paksa më pak të buta.
Sjellja në rrugë dhe cilësia e ecjes
I pajisur me goma pa bulona Michelin Pilot Alpin 5 SUV, Audi ynë i testit ishte i përshtatur mirë me kushtet dimërore. Me këto goma, Q3-shi ishte më i qeti i të treve dhe sjellja në rrugë ishte përgjithësisht solide. Kryqëzuesi mbetet i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm nëpër kthesa, ndërsa në kufi zhvendoset jashtë trajektores gradualisht dhe jo befasisht. Sistemet elektronike të stabilitetit vështirë se zihen në befasi, ndërsa timoni fiton peshë natyrale ndërsa e rrotullon — megjithëse rreth qendrës ka një ndjesi paksa artificiale.
Lexus-i, me goma më të forta ContiWinterContact TS 830 P të projektuara për dimrat evropianë, nxjerr në pah rregullimin e shasisë të orientuar nga shoferi. Falë një qendre rëndese relativisht të ulët, kryqëzuesi i përgjigjet shpejt komandës së timonit, me një kthim informacioni kënaqësor që rritet gjatë kthesës. Shtimi i gazit në mes të kthesës e mbyll trajektoren, ndërsa lirimi i tij mund të shkaktojë një rrëshqitje elegante të pjesës së pasme. Edhe një lëvizje e mprehtë e timonit mund të shkaktojë rrëshqitje — një tipar mjaft tipik i automjeteve të ndërtuara mbi platformën TNGA.
UX-i i thith mjaft mirë gropat e vogla dhe të mesme, por dridhet dukshëm mbi brazda të shkurtra e të mprehta dhe mbi bashkimet e zgjerimit — më shumë se rivalët — duke ngritur disa pikëpyetje për ngurtësinë e shasisë. Sidomos policët e shtrirë nuk janë ana e fortë e Lexus-it.
Audi ofron një ecje përgjithësisht më komode, por e përcjell teksturën e rrugës në më shumë hollësi, duke reaguar dukshëm ndaj gropave me buzë të mprehta. Pezullimi i tij ka aq lëvizje sa të shmangë përplasjen në fund mbi shumicën e policëve të shtrirë, edhe pse XC40 ka qartazi më shumë rezervë butësie. Volvo i zbut gropat në mënyrë efektive, por është më pak i vëmendshëm ndaj papërsosmërive të vogla të rrugës. Gomat e tij me bulona Hakkapeliitta 8 SUV nuk e cenojnë sjelljen e besueshme në rrugë — reagimet nuk kanë sportivitet të plotë, por mbeten krejtësisht të parashikueshme.
Aftësitë jashtë rruge dhe distanca nga toka
Jashtë asfaltit, XC40 ofron më shumë se thjesht tërheqjen në të katër rrotat për ta mbështetur:
- Volvo XC40: gjeometri e favorshme e këndeve të hyrjes/daljes, distancë e matur nga toka afër vlerës së deklaruar prej 21,1 cm, kontroll trekshëni i rregulluar mirë, kuti automatike e përshtatshme për përdorim jashtë rruge
- Audi Q3: distancë e moderuar nga toka, i aftë në sipërfaqe të vështira me versionet me tërheqje në të katër rrotat
- Lexus UX 200: jo i përshtatshëm për përdorim jashtë rruge — një dalje e gjatë e përparme e kombinuar me distancë të ulët nga toka (16 cm) e kthen parakolpin e përparmë në pengesë në terrene të thyera
Krahasimi i garancisë dhe i mirëmbajtjes
- Audi Q3: garanci 4-vjeçare, kufi 120.000 km; interval servisi çdo 15.000 km
- Volvo XC40: garanci 3-vjeçare, kufi 100.000 km; interval servisi çdo 20.000 km
- Lexus UX 200: garanci 3-vjeçare, kufi 100.000 km; interval servisi çdo 10.000 km
Vendimi përfundimtar: cilin kryqëzues kompakt duhet të blini?
Falë sistemit të tij më të avancuar të infoargëtimit, Audi Q3 duket më modern se Volvo, edhe pse jo domosdoshmërisht më i mirë në tërësi. Nëse tashmë po shpenzoni kaq shumë për një kryqëzues premium, mund të ia vlejë të anashkaloni listën e gjatë të opsioneve në favor të tërheqjes në të katër rrotat — ose, edhe më mirë, të kaloni te 40 TFSI quattro me 180 kuajfuqi, me motorin e tij 2.0L dhe kutinë automatike shtatëshpejtësish. Sidoqoftë, sado të shpenzoni për Q3-shin, një shofer Volvo do t’ju kalojë prapëseprapë në një rrugë të thyer.
Ndërkaq, XC40 rikonfirmon statusin e tij si pika e referencës ndër kryqëzuesit kompaktë premium, duke ofruar një gamë të gjerë konfigurimesh dhe çmime të thjeshta e të qarta. Një variant i ardhshëm me benzinë T3 me tërheqje në rrotat e përparme duhet vetëm ta forcojë pozitën e tij — XC40 gjeti tashmë 1.898 blerës në vitin e parë në treg.
Sa i përket Lexus-it, nëse ju tërheq UX-i, qëndroni te 200-shi. Versioni hibrid më i fuqishëm shton një motor elektrik në boshtin e pasmë, të cilin shumica e blerësve nuk do ta kenë të nevojshëm, ndërsa UX 200 nuk është veçanërisht i lirë as me tapiceri bazë prej pëlhure. Mos prisni shkathtësi përdorimi dhe përgatituni të pranoni teknologji infoargëtimi të vjetruar. Megjithatë, UX-i ka tërheqje të vërtetë në lëvizje — është një makinë qyteti e shkathët dhe e lehtë për t’u drejtuar, e përshtatshme për një shofer të vetëm ose për një çift pa fëmijë. Nuk e arrin plotësisht hapësirën dhe praktikshmërinë e rivalëve në këtë krahasim, por mund t’u pëlqejë blerësve që i largon kabina e ngushtë e BMW X2.
Përmbledhje e shpejtë e krahasimit
- Më i miri për qytetin dhe shkathtësinë: Lexus UX 200
- Më i miri për hapësirën e brendshme dhe praktikshmërinë: Audi Q3
- Vlera më e mirë e përgjithshme dhe aftësitë jashtë rruge: Volvo XC40
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Publikuar Mars 16, 2023 • 9m për të lexuar
