Lexus UX ықшам премиум-кроссоверлер нарығына 2019 жылдың басында шықты, бірақ орнығып қалған бәсекелестерімен күресте табысқа жете алмай келеді. Бұл салыстыруда біз UX 200 моделін оның ең тікелей екі бәсекелесімен — Audi Q3 және Volvo XC40 көліктерімен — салонның кеңдігі, қуаттылығы, жүріс жайлылығы және бағасының ақталуы тұрғысынан бетпе-бет қоямыз. Сынақ үшін UX 200-нің ең танымал нұсқасын таңдадық: екі литрлік, 150 ат күші бар атмосфералық қозғалтқыш пен вариатор. 2019 жылы сатылған 883 UX-тің 810-ы дәл осы 200 нұсқасы болған.
Қозғалтқыш пен трансмиссия сипаттамалары
Үш кроссовер де ұқсас қуат көрсеткішіне әртүрлі жолмен жетеді: атмосфералық қозғалтқыштан бастап турбоүрлемелі және гибридті қондырғыларға дейін:
- Lexus UX 200: 2,0 л атмосфералық қозғалтқыш, 150 ат күші, 202 Н•м айналдыру сәті, вариатор, алдыңғы дөңгелектер жетегі
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4 л турбоқозғалтқыш, 150 ат күші, 250 Н•м айналдыру сәті, алты сатылы «робот» (қос тіркеспелі), алдыңғы дөңгелектер жетегі
- Volvo XC40 (T4): 2,0 л турбоқозғалтқыш, 190 ат күші, 300 Н•м айналдыру сәті, сегіз сатылы автомат, толық жетек — базалық жабдықта
Айта кетерлігі, Volvo тек толық жетекпен ұсынылады және сол себепті бастапқы бағасы жоғарырақ, ал Audi мен Lexus осы нұсқаларда алдыңғы жетекті сақтап қалған.
Бағасы мен қосымша жабдықтары
Опциялар ескерілген кезде үштіктің ең қымбаты — Audi Q3: ол іс жүзінде қосымша жабдықтардың көрмесіне айналған, ал бұл сыныпта көлік бағасының жартысын опцияларға жұмсайтын сатып алушы аз. Volvo болса, шамамен сол ақшаға қолжетімді пакеттердің барлығына жуығымен жабдықталады. Lexus UX 200 да баға шәкілінің жоғарғы жағында тұр, бірақ өзге лигаға тиесілі сияқты көрінеді: алдыңғы жетекті «жапон» көлігін премиум бағасына лайықтау үшін оны керек-жарақпен әбден толтыруға тура келеді.
Салон кеңдігі мен жайлылығы
Жүргізуші орнынан қарағанда UX кәдімгі кроссовер сияқты сезілмейді. Отырғыш жерге жақынырақ, көбіне қарапайым хэтчбектегідей. Lexus бәсекелестерінен байқарлықтай аласа, дөңгелектер базасы ең қысқа әрі шанағы ең тар. Соның салдарынан ол үшеуінің ішіндегі ең тар салонды ұсынады, бұл әсіресе артқы қатарда сезіледі. Терезелер шағын болғандықтан шолу да сәл шектеулі, ал жүксалғыш ықшам.
Audi салонында қатты пластик аз емес, бірақ орын әлдеқайда көп. Отыру қалпы Lexus-тағыдан биігірек, ал орындықтың реттелу ауқымы кеңірек — бойшаң жүргізушілер (168 см және одан жоғары) орындықты төбеге тиетіндей етіп көтере алады. Жылтыр беттерде саусақ іздері оңай қалады, дегенмен климат-бақылау блогы сенсорлық емес, нақты түйме мен айналдырғыштармен жабдықталған.
Артқы қатарға отыру Audi-де Lexus-қа қарағанда оңайырақ: киім ластанбайтындай орын көбірек әрі арқалығы еңкейеді, сондықтан ыңғайлы қалып табуға болады. Жүк бөлігі Lexus-тікінен екі есеге жуық үлкен әрі ұтымды ұйымдастырылған, ал жылжымалы артқы диван есебінен трансформация мүмкіндіктері де мол.
Volvo-да отыру қалпы Audi-дегідей еркін әрі кең, бірақ есік панельдері мен төбеде ұстағыштар жоқ — ал Q3-те олар бар. Екі еуропалық модельдің жинақ сапасы шамалас, дегенмен XC40 салонының материалдары Audi-дікіне қарағанда біртектірек, ал жайғасым практикалығырақ. Есіктерде сыйымды қуыстар бар, жүргізуші орындығының астында жылжымалы науа орнатылған, ал ұсақ-түйекке арналған бөліктер салонның әр жерінде шашырай орналасқан. Қолғап жәшігі шағын болғанымен таңғаларлық сыйымды — дегенмен Lexus-тың кішкентай жәшігі сияқты, ішкі көмкермесі жоқ, ал құлып тек ақылы опция ретінде ұсынылады.
Жүргізуші орнынан Volvo-ның бүктемесі шаршыға жақын капоты анық көрінеді, бұл көліктің көлемін сезінуді жеңілдетеді. Руль ыңғайлы, ал матталған түймелер ескі Volvo модельдеріндегі жылтыр басқару элементтерінен әлдеқайда артық. Алайда реттелмейтін артқы диван едәуір тік отыруға мәжбүрлейді, ал биік орталық туннель ортадағы жолаушының жайлылығын шектейді. Жүксалғыш Audi-дікінен кіші болғанымен, ұтымды ұйымдастырылған — дегенмен ұзын заттарды тасуда оның люгі Audi-дің бүктелетін орталық шынтақшасымен теңесе алмайды.
Жүріс динамикасы мен үдеу
Алғашқы километрлерден-ақ Volvo үшеуінің ішіндегі ең қуаттысы болып сезіледі: оңай орнынан қозғалады, сеніммен жылдамдық жинайды әрі жүріс үстінде тегіс үдейді. Мәселе тек «жалаң» қуатта емес — акселератордың жауабы жақсы бапталған, сондықтан тартымды мөлшерлеу оңай. Сегіз сатылы автомат баяулық танытпастан жұмсақ ауыстырады.
Вариаторлы атмосфералық Lexus онша шапшаң емес, бірақ үдеуі дәл сондай бақылауға көнгіш. Көлік педальға сүйсіне жауап береді, ал трансмиссия сатылы ауысуларды сенімді түрде имитациялайды. Панельдегі селектор арқылы Sport режимін таңдау реакцияны одан әрі өткірлейді, әрі қосылған екпін ешқашан жағымсыз сезілмейді — қала жүрісі үшін тамаша баптау. Жалғыз кемшілігі: қатты үдегенде қозғалтқыш жоғары айналымда ілініп қалады, ал атмосфералық төрт цилиндр мұндай жағдайда аса жағымды дауыс шығармайды.
Audi қозғалтқышы ешқашан дауыс көтермейді, бірақ 150 ат күші бар Q3-те педаль мен акселератор жауабының арасында бір «жастық» бардай сезіледі. Педаль жүрісінің алғашқы үштен бірінде кез келген әрекет қатты бәсеңдетіледі — бұл шамадан тыс эко-баптаудың салдары ма, әлде жай ғана ақау ма, толық түсініксіз. Нәтижесінде кроссовер орнынан жайбарақат қозғалады әрі жүріс үстінде де байқарлықтай кідіріспен үдейді.
Осы басыңқы жауап, оған қоса төмен жылдамдықта қос тіркеспелі қорап тарапынан болатын кібіртіктеу, тығырықтағы жүрісті шынымен де мезі етеді: газды бассаң, көлік бәсеңдейтін сияқты, қаттырақ бассаң — алға ұмтылады. Жылдамдық жиналған соң турбоқозғалтқыш шектен тыс сақ электроникадан құтылып, көлік жанданады: жедел тартады әрі алты сатысын дерлік байқалмастан ауыстырады. Sport режимі Q3-тің акселераторға жалпы алғанда дәлірек ілесуіне себеп болады, дегенмен ауысулар сәл дөрекілеу.
Басқарылуы мен жүріс сапасы
Michelin Pilot Alpin 5 SUV шиптелмеген шиналарымен жабдықталған сынақтық Audi қысқы жағдайға жақсы бейімделген еді. Осы шиналарда Q3 үшеуінің ішіндегі ең тынышы болды, ал басқарылуы жалпы сенімді. Кроссовер бұрылыстарда орнықты әрі болжамды, ал шекті режимде кенеттен емес, біртіндеп сыртқа ығысады. Тұрақтылық жүйелерін ұйқыдан оятып үлгеру қиын, ал руль бұрылыс өскен сайын табиғи түрде ауырлайды — дегенмен нөл маңында сәл жасандылық сезіледі.
Еуропалық қысқа арналған қатаңдау ContiWinterContact TS 830 P шиналарындағы Lexus шассидің жүргізушіге бағдарланған бапталуын айқын көрсетеді. Ауырлық орталығының салыстырмалы төмендігі арқасында кроссовер руль қимылына тез жауап береді, ал бұрылыс барысында қанағаттанарлық кері байланыс қалыптасады. Бұрылыс ортасында газды қосу траекторияны тарылтады, ал газды тастау артқы білікті сымбатты сырғытуы мүмкін. Рульді күрт бұрғанда да сырғу басталады — бұл TNGA платформасындағы көліктерге тән қасиет.
UX ұсақ және орташа кедір-бұдырды біршама жақсы жұтады, бірақ қысқа әрі өткір қырлар мен деформация жіктерінде байқарлықтай дірілдейді — бәсекелестерінен де қаттырақ — бұл шанақ қатаңдығына күмән туғызады. Әсіресе жылдамдық шектегіштер Lexus-тың мықты тұсы емес.
Audi жалпы алғанда жайлырақ жүреді, бірақ жол құрылымын егжей-тегжейлі жеткізеді әрі өткір қырлы шұңқырларға көзге көрінерліктей әрекет етеді. Аспасының жүрісі жылдамдық шектегіштердің көбінде «түбіне» тіреуден сақтап қалады, дегенмен XC40-та қор одан да көп екені анық. Volvo шұңқырларды тиімді тегістейді, бірақ ұсақ ақауларға онша мұқият емес. Оның шиптелген Hakkapeliitta 8 SUV шиналары сенімді басқарылуға нұқсан келтірмейді — реакциялар айқын спорттылықтан ада болғанмен, толықтай болжамды.
Жол талғамайтындығы мен жол саңылауы
Тегіс жолдан тыс жерде XC40 тек толық жетекпен ғана шектелмейді:
- Volvo XC40: қолайлы кіру/шығу бұрыштары, өлшенген жол саңылауы мәлімделген 211 мм-ге жақын, жақсы бапталған тарту жүйесі, жол сыртында пайдалануға ыңғайлы автомат
- Audi Q3: орташа жол саңылауы, толық жетекті нұсқаларында тегіс емес жерде сенімді
- Lexus UX 200: жол сыртына мүлде бейімделмеген — ұзын алдыңғы шығыңқы бөлік пен төмен жол саңылауының (160 мм) қосындысы алдыңғы бампердi кедергіге айналдырады
Кепілдік пен техникалық қызмет көрсетуді салыстыру
- Audi Q3: 4 жылдық кепілдік, 120 000 км шектеу; ТҚК аралығы — әр 15 000 км сайын
- Volvo XC40: 3 жылдық кепілдік, 100 000 км шектеу; ТҚК аралығы — әр 20 000 км сайын
- Lexus UX 200: 3 жылдық кепілдік, 100 000 км шектеу; ТҚК аралығы — әр 10 000 км сайын
Қорытынды: қай ықшам кроссоверді таңдаған жөн?
Жетілдірілген мультимедиа жүйесінің арқасында Audi Q3 Volvo-дан заманауирақ көрінеді, дегенмен бұл оның жалпы алғанда жақсырақ екенін білдірмейді. Егер сіз премиум-кроссоверге осынша ақша жұмсағалы отырсаңыз, ұзын опция тізімінен бас тартып, толық жетекті таңдаған дұрыс болар — немесе одан да жақсысы, 2,0 л қозғалтқышы және жеті сатылы роботы бар 180 ат күші бар 40 TFSI quattro нұсқасына көшкен жөн. Дегенмен Q3-ке қанша ақша жұмсасаңыз да, нашар жолда Volvo жүргізушісі сізді бәрібір басып озады.
Ал XC40 ықшам премиум-кроссоверлер арасындағы эталон мәртебесін қайта бекітеді: жинақтардың кең ауқымын және түсінікті баға саясатын ұсынады. Жақында шығатын алдыңғы жетекті бензинді T3 нұсқасы оның позициясын одан әрі нығайтуға тиіс — XC40 нарықтағы алғашқы жылында-ақ 1898 сатып алушы тапқан.
Ал Lexus-қа келсек: егер сізді UX қызықтырса, 200 нұсқасында тоқтаңыз. Қуаттырақ гибрид нұсқасы артқы білікке электр моторын қосады, бірақ ол сатып алушылардың көбіне қажет емес, әрі UX 200 базалық мата көмкермесімен де аса қолжетімді емес. Әмбебаптық күтпеңіз және ескірген мультимедиа технологиясымен келісуге дайын болыңыз. Дегенмен UX жүріс үстінде шынымен де сүйкімді — бұл отбасысыз жалғыз жүргізушіге немесе ерлі-зайыптыларға лайық ұтқыр әрі жеңіл қалалық көлік. Ол осы салыстырудағы бәсекелестерінің кеңдігі мен практикалығына жете қоймайды, бірақ BMW X2-нің тар салонынан бас тартқан сатып алушыларға ұнауы әбден мүмкін.
Қысқаша салыстыру қорытындысы
- Қала жүрісі мен ұтқырлығы бойынша үздігі: Lexus UX 200
- Салон кеңдігі мен практикалығы бойынша үздігі: Audi Q3
- Жалпы ақшаның ақталуы және жол талғамайтындығы бойынша үздігі: Volvo XC40
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Жарияланды Наурыз 16, 2023 • 8м оқуға
