ሌክሰስ UX በተቃርኖ አውዲ Q3 በተቃርኖ ቮልቮ XC40፦ የፕሪሚየም ኮምፓክት ክሮስኦቨሮች ንጽጽር

ሌክሰስ UX በ2019 መጀመሪያ ላይ ወደ ኮምፓክት ፕሪሚየም ክሮስኦቨር ገበያ የገባ ሲሆን፣ ከተመሠረቱ ተፎካካሪዎቹ ጋር ቦታ ለመያዝ ግን ተቸግሯል። በዚህ ንጽጽር UX 200ን ከሁለቱ በጣም ቀጥተኛ ተፎካካሪዎቹ — አውዲ Q3 እና ቮልቮ XC40 — ጋር በማነጻጸር በውስጠኛው ስፋት፣ በአፈጻጸም፣ በጉዞ ምቾት እና በዋጋ ተመጣጣኝነት ረገድ እንዴት እንደሚቆም እንመለከታለን። ለዚህ ሙከራ በጣም ተወዳጅ የሆነውን የUX 200 እትም መርጠናል፤ ይህም ባለሁለት ሊትር፣ 150 የፈረስ ጉልበት ያለው ናቹራሊ አስፒሬትድ ሞተር እና CVT የተገጠመለት ነው። በ2019 ከተሸጡት 883 የUX ሞዴሎች ውስጥ 810ው ይህ የ200 ዓይነት ነበር።

የሞተር እና የኃይል ማስተላለፊያ ዝርዝሮች

ሦስቱም ክሮስኦቨሮች ተመጣጣኝ የኃይል ውጤት ለማቅረብ የተለያዩ መንገዶችን ይከተላሉ፤ ከናቹራሊ አስፒሬትድ ሞተሮች እስከ ተርቦቻርጅድ እና በሃይብሪድ የሚደገፉ ስርዓቶች ድረስ፦

ሌክሰስ UX 200፦ 2.0 ሊትር ናቹራሊ አስፒሬትድ ሞተር፣ 150 የፈረስ ጉልበት፣ 202 N•m ጉልበት (ቶርክ)፣ CVT፣ የፊት ጎማ ድራይቭ
አውዲ Q3 (1.4 TFSI)፦ 1.4 ሊትር ተርቦ ሞተር፣ 150 የፈረስ ጉልበት፣ 250 N•m ጉልበት፣ ባለስድስት ፍጥነት ድርብ-ክላች አውቶማቲክ፣ የፊት ጎማ ድራይቭ
ቮልቮ XC40 (T4)፦ 2.0 ሊትር ተርቦ ሞተር፣ 190 የፈረስ ጉልበት፣ 300 N•m ጉልበት፣ ባለስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ፣ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ በመደበኛነት

በተለይ ልብ ሊባል የሚገባው ቮልቮ የሚገኘው በሁሉም-ጎማ ድራይቭ ብቻ በመሆኑ በዚህ ምክንያት ከፍ ያለ የመነሻ ዋጋ ይጠይቃል፤ አውዲ እና ሌክሰስ ግን በእነዚህ ውቅሮች የፊት-ጎማ ድራይቭ አቀማመጥን ይዘው ቀጥለዋል።

ሌክሰስ UX። እንደ አውዲ እና ቮልቮ ሁሉ የበሩ መግቢያ ጫፎች በበሮቹ አማካኝነት ከቆሻሻ ይጠበቃሉ። ሆኖም የኋላ ተሳፋሪዎች ከጎማ ቅስቶች በሚመጣ ቆሻሻ የመበከል አደጋ አለባቸው።

ዋጋ እና አማራጮች

አማራጮች ከግምት ውስጥ ሲገቡ አውዲ Q3 ከሦስቱ በጣም ውድ ነው — በተግባር የተጨማሪዎች ማሳያ ነው፤ በዚህ ክፍል ውስጥ ካሉ ገዢዎች መካከል ጥቂቶች ብቻ ናቸው የመኪናውን ግማሽ ዋጋ በተጨማሪዎች ላይ የሚያወጡት። ቮልቮ ደግሞ በተመሳሳይ ገንዘብ ማለት ይቻላል የሚገኘውን እያንዳንዱን ጥቅል ማስገጠም ይችላል። ሌክሰስ UX 200 እንዲሁ ከዋጋ ክልሉ ጫፍ አካባቢ ይቀመጣል፣ ነገር ግን የተለየ ደረጃ ላይ ያለ ይመስላል፦ የፊት-ጎማ ድራይቭ ያለውን “ጃፓናዊ” መኪና ፕሪሚየም ዋጋ እንዲያዝ ማድረግ በተጨማሪ ዕቃዎች መጫን ይጠይቃል።

የውስጥ ስፋት እና ምቾት

ከአሽከርካሪው መቀመጫ አንጻር UX እንደተለመደው ክሮስኦቨር አይሰማም። ወደ መሬት ቅርብ ሆነህ ትቀመጣለህ፣ ልክ እንደ ተራ ሃችባክ። ሌክሰስ ከተፎካካሪዎቹ በሚታይ መልኩ ዝቅ ያለ ሲሆን አጭሩ ዊልቤዝ እና ጠባቡ አካል አለው። በዚህም ምክንያት ከሦስቱ አነስተኛውን የውስጥ ቦታ ይሰጣል፤ ይህም በተለይ በኋላ መቀመጫዎች ላይ ይታያል። መስኮቶቹ ትንሽ በመሆናቸው የእይታ አድማስም በመጠኑ ቀንሷል፣ ግንዱም (ሻንጣ ማስቀመጫው) ጠባብ ነው።

የአውዲ ውስጠኛ ክፍል ጠንካራ ፕላስቲኮችን አልቆጠበም፣ ነገር ግን በእጅጉ የበለጠ ሰፊ ነው። የመቀመጫ አቀማመጡ ከሌክሰስ ከፍ ያለ ሲሆን የመቀመጫ ማስተካከያ ክልሉም ሰፊ ነው — ረዥም አሽከርካሪዎች (ከ168 ሴ.ሜ በላይ) መቀመጫው ጣሪያውን እስኪነካ ድረስ ሊነሳ እንደሚችል ያገኙታል። አንጸባራቂ ገጽታዎች የጣት አሻራን በቀላሉ ይይዛሉ፣ ሆኖም የአየር ንብረት መቆጣጠሪያው ከንክኪ መቆጣጠሪያዎች ይልቅ አካላዊ ቁልፎችና መዞሪያዎች ስላሉት ይጠቀማል።

ወደ ኋላ መቀመጫ መግባት ከሌክሰስ ይልቅ በአውዲ ላይ ቀላል ነው፤ ሲገቡ ንጹህ ሆኖ ለመቆየት የበለጠ ቦታ አለ፣ ምቹ ቦታ ለማግኘትም የሚያዘነብል የጀርባ መደገፊያ አለው። የጭነት ቦታው ከሌክሰስ ማለት ይቻላል በእጥፍ የሚበልጥና በተሻለ የተደራጀ ሲሆን፣ በሚንሸራተተው የኋላ ወንበር ምክንያት ይበልጥ ተለዋዋጭ ውቅሮችን ይፈቅዳል።

አውዲ Q3። ጠንካራዎቹ የስፖርት መቀመጫዎች ምቹ ናቸው። በDesign ጥቅል ውስጥ ተካትተዋል። የኋላው ክፍል ጥሩ ነው፣ ነገር ግን የበሮቹ መክፈቻዎች ሰፋ ቢሉ ይሻል ነበር

በቮልቮ ውስጥ መቀመጫው ዘና ያለና ሰፊ ነው፣ ልክ እንደ አውዲ፣ ነገር ግን በበር ፓነሎች ወይም በጣሪያው ላይ መያዣ እጀታዎች የሉም — Q3 ግን ይህን ያቀርባል። በሁለቱ የአውሮፓ ሞዴሎች መካከል አጠቃላይ የግንባታ ጥራት ተቀራራቢ ነው፣ ሆኖም የXC40 የካቢን ቁሶች ከአውዲ ይልቅ ወጥነት ያላቸው ሲሆን አቀማመጡም የበለጠ ተግባራዊ ነው። በሮቹ ሰፊ የማከማቻ ጉድጓዶች አሏቸው፣ ከአሽከርካሪው መቀመጫ ስር የሚንሸራተት ትሪ አለ፣ እንዲሁም በርካታ የትናንሽ ዕቃዎች ማስቀመጫዎች በየቦታው ተበትነዋል። የጓንት ሳጥኑ ትንሽ ቢሆንም ባልተለመደ ሁኔታ ብዙ የሚይዝ ነው — ሆኖም እንደ ጥቃቅኑ የሌክሰስ ጓንት ሳጥን ሁሉ የተጠናቀቀ ሽፋን የለውም፣ መቆለፊያም የሚገኘው በተጨማሪ ክፍያ ብቻ ነው።

ከአሽከርካሪው መቀመጫ ሆኖ የቮልቮ ማለት ይቻላል አራት ማዕዘናዊ የሆነው የሞተር ክዳን በግልጽ ይታያል፤ ይህም የመኪናውን ልኬቶች ለመገመት ቀላል ያደርገዋል። መሪው ምቹ ሲሆን ማት (የማያንጸባርቁ) ቁልፎቹ በአሮጌዎቹ የቮልቮ ሞዴሎች ላይ ከነበሩት አንጸባራቂ ቁልፎች የተሻሉ ናቸው። ሆኖም ሊስተካከል የማይችለው የኋላ ወንበር በአንጻራዊነት ቀጥ ያለ የመቀመጫ አቀማመጥን ያስገድዳል፣ ረዥሙ መካከለኛ ዋሻም (ሴንተር ተነል) ለመካከለኛው የኋላ ተሳፋሪ ምቾትን ይገድባል። ሻንጣ ማስቀመጫው ከአውዲ ያነሰ ቢሆንም በደንብ የተደራጀ ነው — ሆኖም ረጃጅም ዕቃዎችን በማስተናገድ ረገድ የጭነት ማሳለፊያው በር የአውዲን የሚታጠፍ መካከለኛ የክንድ መደገፊያ ሊተካከል አይችልም።

የአነዳድ ተለዋዋጭነት እና ፍጥነት መጨመር

ከመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎሜትሮች ጀምሮ ቮልቮ ከሦስቱ በጣም ኃይለኛው ሆኖ ይሰማል፦ በቀላሉ ይነሳል፣ በልበ ሙሉነት ፍጥነት ይሰበስባል፣ በእንቅስቃሴ ላይ እያለም በለስላሳ መንገድ ያፋጥናል። ይህ ስለ ጥሬ ኃይል ብቻ አይደለም — የጋዝ ምላሹ በደንብ የተስተካከለ ስለሆነ የኃይል አቅርቦቱን መቆጣጠር ቀላል ያደርገዋል። ባለስምንት ፍጥነት አውቶማቲኩ ዘገምተኛ ሳይሆን በለስላሳ ይቀያይራል።

ናቹራሊ አስፒሬትድ የሆነው ሌክሰስ ከCVT ጋር ያን ያህል ፈጣን አይደለም፣ ነገር ግን ፍጥነት መጨመሩ እኩል ተቆጣጣሪነት ይሰማዋል። መኪናው ለጋዝ ግፊት በፈቃደኝነት ምላሽ ይሰጣል፣ ማስተላለፊያውም የደረጃ በደረጃ ማርሽ ለውጦችን አሳማኝ በሆነ መልኩ ይመስላል። በዳሽቦርድ ላይ በተገጠመው ሺፍተር በኩል የስፖርት ሁነታን መምረጥ ምላሽ ሰጪነቱን የበለጠ ያሳልጠዋል፣ የተጨመረው ጥንካሬም ፈጽሞ የማይመች አይሆንም — ይህም ለከተማ አነዳድ በጣም ጥሩ ውቅር ያደርገዋል። ብቸኛው ጉዳት፦ ኃይለኛ ማፋጠን ሞተሩ በከፍተኛ rpm ላይ እንዲንጠለጠል ያደርገዋል፣ ናቹራሊ አስፒሬትድ የሆነው ባለአራት ሲሊንደር ሞተርም በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ደስ የሚል ድምጽ የለውም።

ሌክሰስ UX እና ቮልቮ XC40

የአውዲ ሞተር በጭራሽ ጫጫታ አያሰማም፣ ነገር ግን 150 የፈረስ ጉልበት ያለው Q3 በፔዳሉና በጋዝ ምላሹ መካከል ትራስ ያለ ይመስል ይሰማዋል። በፔዳሉ ጉዞ የመጀመሪያው አንድ ሦስተኛ ላይ ያለው ግፊት በጣም ተዳክሟል — ይህ ከመጠን በላይ ኢኮ-ተኮር የሆነ ማስተካከያ ይሁን ወይም በቀላሉ ጉድለት መሆኑ ሙሉ በሙሉ ግልጽ አይደለም። ውጤቱም በማመንታት የሚነሳና ቀድሞ በእንቅስቃሴ ላይ እያለ በሚታይ መዘግየት የሚያፋጥን ክሮስኦቨር ነው።

ይህ የደነዘዘ የጋዝ ምላሽ በዝቅተኛ ፍጥነት ከድርብ-ክላች ማርሽ ሳጥኑ ከሚመጣው መጠነኛ ማመንታት ጋር ተዳምሮ በመንገድ መጨናነቅ ውስጥ ማሽከርከርን በእውነት አሰልቺ ያደርገዋል፦ ጋዙን ትጫናለህ መኪናው የሚቀንስ ይመስላል፣ ይበልጥ ስትጫን ደግሞ ወደፊት ይወነጨፋል። ፍጥነቱ አንዴ ከተገነባ በኋላ ግን ተርቦ ሞተሩ ከመጠን በላይ ወግ አጥባቂውን ኤሌክትሮኒክስ አራግፎ መኪናው ሕያው ይሆናል — በፍጥነት እየጎተተ በስድስቱ ማርሾቹ ማለት ይቻላል ሳይታወቅ ይቀያይራል። የስፖርት ሁነታ Q3 ጋዙን በአጠቃላይ ይበልጥ በቅርበት እንዲከታተል ያደርገዋል፣ ሆኖም የማርሽ ለውጦቹ በመጠኑ ለስላሳ መሆናቸው ይቀንሳል።

አያያዝ እና የጉዞ ጥራት

ሚሺሊን Pilot Alpin 5 SUV ያለ-ችንካር ጎማዎች የተገጠመለት የሙከራ አውዲያችን ለክረምት ሁኔታዎች በደንብ የተስማማ ነበር። በእነዚህ ጎማዎች ላይ Q3 ከሦስቱ በጣም ጸጥተኛው ነበር፣ አያያዙም በአጠቃላይ ጠንካራ ነበር። ክሮስኦቨሩ በመታጠፊያዎች ውስጥ የተረጋጋና ሊገመት የሚችል ሆኖ ይቆያል፣ በጫፍ ገደቡ ላይም በድንገት ሳይሆን ቀስ በቀስ ወደ ውጪ ይንሸራተታል። የኤሌክትሮኒክ መረጋጋት ስርዓቶቹን በዝግጅት እጦት ማግኘት አስቸጋሪ ነው፣ መሪውም ስትዞር ተፈጥሯዊ ክብደት ይገነባል — ሆኖም መሃል አካባቢ መጠነኛ ሰው ሠራሽ ስሜት አለ።

ለአውሮፓ ክረምት በተነደፉ ጠንከር ያሉ ContiWinterContact TS 830 P ጎማዎች ላይ የሚጓዘው ሌክሰስ የመኪናውን በአሽከርካሪ ላይ ያተኮረ የሻሲ ማስተካከያ ጎልቶ ያሳያል። በአንጻራዊነት ዝቅተኛ የስበት ማዕከል በመኖሩ ክሮስኦቨሩ ለመሪ ግፊት በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል፣ በመታጠፊያ ውስጥም አጥጋቢ ግብረ መልስ እየገነባ ይሄዳል። በመታጠፊያው መሃል ጋዝ መጨመር መስመሩን ያጠባል፣ እግርን ማንሳት ደግሞ የተዋበ የኋላ ክፍል መንሸራተትን ሊያስከትል ይችላል። ስለታም የመሪ ግፊትም መንሸራተትን ሊቀሰቅስ ይችላል — ይህ በTNGA መድረክ ላይ ለተገነቡ ተሽከርካሪዎች በአንጻራዊነት የተለመደ ባህርይ ነው።

ሌክሰስ በበለጠ ፈጥኖ ይነሳል፣ ነገር ግን በፍጥነት ግስጋሴውን ያጣል። አውዲ በተቃራኒው በመነሻ ላይ ዘገምተኛ ነው፣ ከዚያ በኋላ ግን በሚታይ ሁኔታ በቀላሉ ፍጥነት ይሰበስባል።

UX ትንንሽና መካከለኛ ጉብታዎችን በአግባቡ ይምጣል፣ ነገር ግን በአጫጭርና ስለታም ሸንተረሮች እንዲሁም በመስፋፊያ መገጣጠሚያዎች ላይ ከተፎካካሪዎቹ በበለጠ በሚታይ ሁኔታ ይንቀጠቀጣል — ይህም ስለ ሻሲው ጥንካሬ አንዳንድ ጥያቄዎችን ያስነሳል። በተለይ የፍጥነት መቀነሻ ጉብታዎች የሌክሰስ ጠንካራ ጎን አይደሉም።

አውዲ በአጠቃላይ የበለጠ ምቹ ጉዞን ይሰጣል፣ ነገር ግን የመንገዱን ገጽታ በዝርዝር ያስተላልፋል፣ ስለታም ጠርዝ ላላቸው ጉድጓዶችም በሚታይ ሁኔታ ምላሽ ይሰጣል። እገዳው በአብዛኞቹ የፍጥነት መቀነሻ ጉብታዎች ላይ ወደታች ላለመመታት በቂ የመንቀሳቀሻ ክልል አለው፣ ሆኖም XC40 በክምችት ውስጥ የበለጠ የመተጣጠፍ አቅም እንዳለው ግልጽ ነው። ቮልቮ ጉድጓዶችን በውጤታማነት ያለሳልሳል፣ ነገር ግን ለትንንሽ የመንገድ ጉድለቶች ትኩረቱ ያንሳል። ባለችንካር Hakkapeliitta 8 SUV ጎማዎቹ አስተማማኙን አያያዝ አያበላሹም — ምላሾቹ ፍጹም ስፖርታዊነት ይጎድላቸዋል፣ ሆኖም ሙሉ በሙሉ ሊገመቱ የሚችሉ ናቸው።

ከመንገድ ውጪ የመንዳት አቅም እና የመሬት ክሊራንስ

ከተለመደው መንገድ ውጪ XC40 ከሁሉም-ጎማ ድራይቭ በላይ የሚደግፉት ነገሮች አሉት፦

ቮልቮ XC40፦ ምቹ የመግቢያ/መውጫ ጂኦሜትሪ፣ ከተጠቀሰው 8.31 ኢንች ጋር ተቀራራቢ የተለካ የመሬት ክሊራንስ፣ በደንብ የተስተካከለ የመያዣ ቁጥጥር (ትራክሽን ኮንትሮል)፣ ከመንገድ ውጪ ለመጠቀም የሚስማማ አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥን
አውዲ Q3፦ መካከለኛ የመሬት ክሊራንስ፣ በሁሉም-ጎማ ድራይቭ እትሞቹ በሸካራ ገጽታዎች ላይ ብቁ
ሌክሰስ UX 200፦ ከመንገድ ውጪ ለመጠቀም ተስማሚ አይደለም — ረዥሙ የፊት ትርፍ ክፍል ከዝቅተኛው የመሬት ክሊራንስ (6.3 ኢንች) ጋር ተዳምሮ የፊት ባምፐሩን በሸካራ መሬት ላይ እንቅፋት ያደርገዋል

አውዲ (በስተግራ) የአራት ዓመት ዋስትና ከ120,000 ኪ.ሜ ገደብ ጋር ያቀርባል። ቮልቮ (መሃል) እና ሌክሰስ (በስተቀኝ) ሦስት ዓመት ወይም 100,000 ኪ.ሜ ያቀርባሉ። በዚህ መሃል ስዊድናውያኑ በየ20,000 ኪ.ሜ ጥገና ይጠይቃሉ፣ ጀርመናውያኑ በየ15,000፣ ጃፓናዊው ክሮስኦቨር ደግሞ በየ10,000 ኪ.ሜ የመሸጫ ወኪል ጉብኝት ይፈልጋል።

የዋስትና እና የጥገና ንጽጽር

አውዲ Q3፦ የ4 ዓመት ዋስትና፣ የ120,000 ኪ.ሜ ገደብ፤ የአገልግሎት ክፍተት በየ15,000 ኪ.ሜ
ቮልቮ XC40፦ የ3 ዓመት ዋስትና፣ የ100,000 ኪ.ሜ ገደብ፤ የአገልግሎት ክፍተት በየ20,000 ኪ.ሜ
ሌክሰስ UX 200፦ የ3 ዓመት ዋስትና፣ የ100,000 ኪ.ሜ ገደብ፤ የአገልግሎት ክፍተት በየ10,000 ኪ.ሜ

የመጨረሻ ውሳኔ፦ የትኛውን ኮምፓክት ክሮስኦቨር መግዛት አለብዎት?

በይበልጥ የላቀ የመዝናኛና መረጃ ስርዓቱ ምክንያት አውዲ Q3 ከቮልቮ የበለጠ ዘመናዊ ሆኖ ይሰማል፣ ምንም እንኳ በአጠቃላይ የግድ የተሻለ ባይሆንም። በፕሪሚየም ክሮስኦቨር ላይ ይህን ያህል ገንዘብ እያወጡ ከሆነ፣ ረጅሙን የአማራጮች ዝርዝር ትተው ሁሉም-ጎማ ድራይቭን መምረጥ ተገቢ ሊሆን ይችላል — ወይም ከዚያም በተሻለ፣ 2.0 ሊትር ሞተርና ባለሰባት ፍጥነት አውቶሜትድ ማርሽ ሳጥን ወዳለው 180 የፈረስ ጉልበት ወደሚያመነጨው 40 TFSI quattro ማሻሻል። ሆኖም በQ3 ላይ ምንም ያህል ቢያወጡ፣ በሸካራ መንገድ ላይ የቮልቮ አሽከርካሪ አልፎዎት ይሄዳል።

በዚህ መሃል XC40 እንደ መለኪያ የሆነ ኮምፓክት ፕሪሚየም ክሮስኦቨር መሆኑን በድጋሚ ያረጋግጣል፤ ሰፊ የውቅሮች ምርጫና ግልጽ የዋጋ አወጣጥ ያቀርባል። በቅርቡ የሚመጣው የፊት-ጎማ ድራይቭ T3 የቤንዚን እትም ደግሞ አቋሙን ያጠናክረዋል እንጂ አያዳክምም — XC40 በገበያ ላይ በመጀመሪያው ዓመቱ ብቻ 1,898 ገዢዎችን አግኝቷል።

ሌክሰስን በተመለከተ፣ ወደ UX የተሳቡ ከሆነ በ200 ይቆዩ። ይበልጥ ኃይለኛው የሃይብሪድ እትም አብዛኞቹ ገዢዎች የማይፈልጉትን የኋላ ዘንግ ኤሌክትሪክ ሞተር ይጨምራል፣ UX 200 ደግሞ በመሠረታዊው የጨርቅ ወንበር ሽፋን እንኳ በተለይ ተመጣጣኝ ዋጋ ያለው አይደለም። ተለዋዋጭነትን አትጠብቁ፣ ጊዜው ያለፈበትን የመዝናኛና መረጃ ቴክኖሎጂ ለመቀበልም ተዘጋጁ። ሆኖም UX በእንቅስቃሴ ላይ እያለ እውነተኛ ማራኪነት አለው — ቀልጣፋና ቀላል የሆነ የከተማ መኪና ሲሆን ለአንድ አሽከርካሪ ወይም ቤተሰብ ለሌላቸው ጥንዶች በደንብ ይስማማል። በዚህ ንጽጽር ውስጥ ካሉት ተፎካካሪዎች ስፋትና ተግባራዊነት ጋር ሙሉ በሙሉ አይመጣጠንም፣ ነገር ግን በBMW X2 ጠባብ ካቢን ለተሰላቹ ገዢዎች በእርግጥ ማራኪ ሊሆን ይችላል።