लेक्सस यूएक्स बनाम ऑडी क्यू3 बनाम वोल्वो एक्ससी40: प्रीमियम कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की तुलना

लेक्सस यूएक्स ने 2019 की शुरुआत में कॉम्पैक्ट प्रीमियम क्रॉसओवर बाज़ार में कदम रखा, लेकिन स्थापित प्रतिद्वंद्वियों के सामने अपनी पकड़ बनाने में संघर्ष करती रही। इस तुलना में, हम यूएक्स 200 को उसके दो सबसे सीधे प्रतिद्वंद्वियों — ऑडी क्यू3 और वोल्वो एक्ससी40 — के सामने रखते हैं, यह देखने के लिए कि यह आंतरिक स्थान, प्रदर्शन, सवारी आराम और मूल्य के मामले में कैसा प्रदर्शन करती है। इस परीक्षण के लिए, हमने यूएक्स 200 का सबसे लोकप्रिय संस्करण चुना, जिसमें दो-लीटर, 150-हॉर्सपावर का नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन और सीवीटी है। 2019 में बिकी 883 यूएक्स गाड़ियों में से 810 यही 200 वैरिएंट थीं।

इंजन और पावरट्रेन विशिष्टताएँ

तीनों क्रॉसओवर तुलनीय पावर आउटपुट देने के लिए अलग-अलग तरीके अपनाते हैं, नैचुरली एस्पिरेटेड इंजनों से लेकर टर्बोचार्ज्ड और हाइब्रिड-असिस्टेड सेटअप तक:

लेक्सस यूएक्स 200: 2.0L नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन, 150 एचपी, 202 न्यूटन-मीटर टॉर्क, सीवीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव
ऑडी क्यू3 (1.4 टीएफएसआई): 1.4L टर्बो इंजन, 150 एचपी, 250 न्यूटन-मीटर टॉर्क, छह-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव
वोल्वो एक्ससी40 (टी4): 2.0L टर्बो इंजन, 190 एचपी, 300 न्यूटन-मीटर टॉर्क, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक, ऑल-व्हील ड्राइव स्टैंडर्ड

ध्यान देने योग्य बात यह है कि वोल्वो केवल ऑल-व्हील ड्राइव में ही उपलब्ध है और इसी वजह से इसकी शुरुआती कीमत भी अधिक है, जबकि ऑडी और लेक्सस इन कॉन्फ़िगरेशनों में फ्रंट-व्हील-ड्राइव लेआउट पर ही टिके हुए हैं।

लेक्सस यूएक्स। ऑडी और वोल्वो की तरह ही, यहाँ भी सिल्स को गंदगी से बचाने के लिए दरवाज़ों से ढका गया है। हालाँकि, पिछली सीट पर बैठने वाले यात्रियों को व्हील आर्च से गंदा होने का खतरा रहता है।

कीमत और ऑप्शन्स

ऑप्शन्स जोड़ने के बाद ऑडी क्यू3 तीनों में सबसे महंगी साबित होती है — यह लगभग एक्स्ट्रा फीचर्स का प्रदर्शन बन जाती है, और इस श्रेणी में शायद ही कोई खरीदार गाड़ी की आधी कीमत के बराबर एक्सेसरीज़ पर खर्च करेगा। इतनी ही कीमत में वोल्वो को लगभग हर उपलब्ध पैकेज के साथ लिया जा सकता है। लेक्सस यूएक्स 200 भी कीमत के मामले में ऊपरी सीमा के करीब पहुँच जाती है, लेकिन यह एक अलग ही श्रेणी की लगती है: एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव “जापानी” गाड़ी को प्रीमियम कीमत दिलाने के लिए उसे एक्सेसरीज़ से भरना पड़ता है।

आंतरिक स्थान और आराम

ड्राइवर की सीट से देखने पर, यूएक्स एक सामान्य क्रॉसओवर जैसा एहसास नहीं देती। आप ज़मीन के करीब बैठते हैं, जैसे किसी सामान्य हैचबैक में। लेक्सस अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी नीची है, जिसका व्हीलबेस सबसे छोटा और बॉडी सबसे संकरी है। नतीजतन, यह तीनों में सबसे कम आंतरिक स्थान देती है, खासकर पिछली सीटों पर यह साफ महसूस होता है। छोटी खिड़कियों के कारण दृश्यता भी थोड़ी कम है, और डिक्की भी कॉम्पैक्ट है।

ऑडी के इंटीरियर में सख्त प्लास्टिक की कोई कमी नहीं है, लेकिन यह काफी अधिक स्पेशियस है। बैठने की स्थिति लेक्सस से ऊँची है, और सीट एडजस्टमेंट की रेंज भी अधिक है — लंबे कद के ड्राइवर (5 फुट 6 इंच और उससे ऊपर) पाएंगे कि सीट को इतना ऊपर उठाया जा सकता है कि वह छत को छू जाए। चमकदार सतहें उंगलियों के निशान जल्दी पकड़ लेती हैं, लेकिन क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट टच कंट्रोल्स के बजाय फिजिकल बटनों और डायल्स के कारण फायदे में रहती है।

ऑडी में पिछली सीट तक पहुँचना लेक्सस की तुलना में आसान है, अंदर बैठते समय साफ-सुथरा रहने के लिए ज़्यादा जगह मिलती है और पीठ को झुकाकर आरामदायक स्थिति पाई जा सकती है। कार्गो एरिया लेक्सस से लगभग दोगुना बड़ा है और बेहतर तरीके से व्यवस्थित है, जिसमें स्लाइडिंग रियर बेंच के कारण अधिक बहुमुखी कॉन्फ़िगरेशन संभव हैं।

ऑडी क्यू3। मज़बूत स्पोर्ट सीटें आरामदायक हैं। ये डिज़ाइन पैकेज में शामिल हैं। पिछली सीट ठीक-ठाक है, लेकिन दरवाज़ों के खुलने की जगह थोड़ी और चौड़ी हो सकती थी

वोल्वो में बैठने की व्यवस्था आरामदायक और स्पेशियस है, ऑडी की तरह ही, लेकिन दरवाज़ों के पैनल या छत पर कोई ग्रैब हैंडल नहीं है — यह एक फीचर है जो क्यू3 में मौजूद है। दोनों यूरोपीय मॉडलों की समग्र बिल्ड क्वालिटी लगभग बराबर है, लेकिन एक्ससी40 के केबिन की सामग्री ऑडी की तुलना में अधिक एकसमान लगती है, और लेआउट अधिक व्यावहारिक है। दरवाज़ों में बड़े स्टोरेज कम्पार्टमेंट हैं, ड्राइवर की सीट के नीचे एक स्लाइडिंग ट्रे है, और पूरे केबिन में छोटी वस्तुओं के लिए कई कम्पार्टमेंट बिखरे हुए हैं। ग्लव बॉक्स, हालांकि छोटा है, असामान्य रूप से बड़ा है — हालांकि छोटे लेक्सस ग्लव कम्पार्टमेंट की तरह, इसमें भी फिनिश्ड ट्रिम की कमी है, और लॉक केवल एक पेड एक्स्ट्रा के रूप में उपलब्ध है।

ड्राइवर की सीट से, वोल्वो का लगभग चौकोर बोनट साफ दिखाई देता है, जिससे कार के आयामों का अंदाज़ा लगाना आसान हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील आरामदायक है और मैट फिनिश वाले बटन पुराने वोल्वो मॉडलों के चमकदार स्विचगियर की तुलना में एक सुधार हैं। हालांकि, एडजस्ट न हो सकने वाली पिछली बेंच सीट के कारण बैठने की स्थिति काफी सीधी रहती है, और ऊँचा सेंटर टनल पिछली सीट के बीच वाले यात्री के लिए आराम को सीमित कर देता है। डिक्की, हालांकि ऑडी से छोटी है, अच्छी तरह व्यवस्थित है — हालांकि इसका लोड-थ्रू हैच लंबी वस्तुओं को संभालने के लिए ऑडी के फोल्डिंग सेंटर आर्मरेस्ट जितना सक्षम नहीं है।

ड्राइविंग डायनामिक्स और एक्सीलरेशन

शुरुआती कुछ किलोमीटर से ही, वोल्वो तीनों में सबसे शक्तिशाली महसूस होती है: यह आसानी से शुरू होती है, आत्मविश्वास के साथ गति पकड़ती है, और चलते हुए सहजता से तेज़ होती है। यह सिर्फ कच्ची पावर आउटपुट की बात नहीं है — थ्रॉटल रिस्पॉन्स अच्छी तरह ट्यून किया गया है, जिससे पावर डिलीवरी को नियंत्रित करना आसान हो जाता है। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक बिना सुस्त महसूस हुए सहजता से गियर बदलती है।

नैचुरली एस्पिरेटेड लेक्सस अपने सीवीटी के साथ उतनी तेज़ नहीं है, लेकिन एक्सीलरेशन उतना ही नियंत्रणीय महसूस होता है। कार थ्रॉटल इनपुट पर सहर्ष प्रतिक्रिया देती है, और ट्रांसमिशन विश्वसनीय ढंग से चरणबद्ध गियर बदलावों की नकल करता है। डैशबोर्ड पर लगे शिफ्टर से स्पोर्ट मोड चुनने पर प्रतिक्रिया और भी तेज़ हो जाती है, और बढ़ी हुई तीव्रता कभी असहज महसूस नहीं होती — जिससे यह शहर में चलाने के लिए एक शानदार सेटअप बन जाती है। एक कमी यह है: तेज़ एक्सीलरेशन के दौरान इंजन उच्च आरपीएम पर अटका रह जाता है, और नैचुरली एस्पिरेटेड फोर-सिलेंडर उन परिस्थितियों में खास सुखद आवाज़ नहीं करता।

लेक्सस यूएक्स और वोल्वो एक्ससी40

ऑडी का इंजन कभी शोर नहीं करता, लेकिन 150-हॉर्सपावर वाली क्यू3 में ऐसा महसूस होता है जैसे पैडल और थ्रॉटल रिस्पॉन्स के बीच एक कुशन है। पैडल यात्रा के पहले एक-तिहाई हिस्से के दौरान इनपुट काफी हद तक दबा हुआ रहता है — यह पूरी तरह स्पष्ट नहीं है कि यह कोई अत्यधिक इको-केंद्रित कैलिब्रेशन है या बस एक खामी। नतीजा यह होता है कि क्रॉसओवर हिचकिचाते हुए शुरू होती है और चलते समय भी ध्यान देने योग्य विलंब के साथ तेज़ होती है।

यह धीमा थ्रॉटल रिस्पॉन्स, कम गति पर डुअल-क्लच गियरबॉक्स की कुछ हिचकिचाहट के साथ मिलकर, स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक को वाकई निराशाजनक बना देता है: गैस दबाने पर कार धीमी होती लगती है, और ज़ोर से दबाने पर वह अचानक आगे झटका मारती है। एक बार गति बन जाने पर, टर्बो इंजन अत्यधिक सतर्क इलेक्ट्रॉनिक्स से मुक्त हो जाता है और कार जीवंत हो उठती है — तेज़ी से आगे बढ़ती है और अपने छह गियरों के बीच लगभग अदृश्य रूप से शिफ्ट होती है। स्पोर्ट मोड क्यू3 को समग्र रूप से एक्सीलरेटर के साथ अधिक निकटता से जोड़ देता है, हालांकि गियर बदलाव थोड़े कम सहज हो जाते हैं।

हैंडलिंग और राइड क्वालिटी

मिशेलिन पायलट अल्पिन 5 एसयूवी नॉन-स्टडेड टायरों से लैस, हमारी ऑडी टेस्ट कार सर्दियों की परिस्थितियों के लिए अच्छी तरह अनुकूल थी। इन टायरों पर, क्यू3 तीनों में सबसे शांत थी और हैंडलिंग समग्र रूप से मज़बूत थी। यह क्रॉसओवर मोड़ों में स्थिर और अनुमानित बनी रहती है, और सीमा पर पहुँचने पर, यह अचानक के बजाय धीरे-धीरे चौड़ी दिशा में बहती है। इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी सिस्टम को चौंकाना मुश्किल है, और स्टीयरिंग मोड़ते समय स्वाभाविक भार बनाती है — हालांकि सेंटर के आसपास थोड़ा कृत्रिम एहसास होता है।

यूरोपीय सर्दियों के लिए डिज़ाइन किए गए अधिक सख्त कॉन्टीविंटरकॉन्टैक्ट टीएस 830 पी टायरों पर चलती लेक्सस, कार की ड्राइवर-केंद्रित चेसिस ट्यूनिंग को उजागर करती है। अपेक्षाकृत कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र के कारण, यह क्रॉसओवर स्टीयरिंग इनपुट पर तेज़ी से प्रतिक्रिया देती है, और मोड़ के दौरान संतोषजनक फीडबैक मिलता है। मोड़ के बीच थ्रॉटल जोड़ने से लाइन और टाइट हो जाती है, जबकि थ्रॉटल छोड़ने पर पिछला हिस्सा सुंदर ढंग से फिसल सकता है। तेज़ स्टीयरिंग इनपुट भी फिसलन को ट्रिगर कर सकता है — जो टीएनजीए प्लेटफॉर्म पर बनी गाड़ियों में एक काफी सामान्य विशेषता है।

लेक्सस शुरुआत में ज़्यादा तेज़ी से आगे बढ़ती है, लेकिन जल्दी ही अपनी रफ्तार खो देती है। दूसरी ओर, ऑडी शुरुआत में धीमी है, लेकिन फिर उल्लेखनीय रूप से आसानी से गति पकड़ लेती है।

यूएक्स छोटे और मध्यम उभारों को उचित रूप से अच्छी तरह सोख लेती है, लेकिन छोटे, तीखे उभारों और एक्सपैंशन जॉइंट्स पर ध्यान देने योग्य रूप से हिलती है — अपने प्रतिद्वंद्वियों से भी अधिक — जिससे चेसिस की मज़बूती पर कुछ सवाल उठते हैं। खासकर स्पीड ब्रेकर लेक्सस की मज़बूत कड़ी नहीं हैं।

ऑडी समग्र रूप से अधिक आरामदायक सवारी देती है लेकिन सड़क की बनावट को अधिक विस्तार से महसूस कराती है, तीखे किनारों वाले गड्ढों पर स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करते हुए। इसके सस्पेंशन में अधिकतर स्पीड ब्रेकरों पर तली न छूने के लिए पर्याप्त यात्रा है, हालांकि एक्ससी40 में स्पष्ट रूप से और भी अधिक लचीलापन बचा हुआ है। वोल्वो गड्ढों को प्रभावी ढंग से समतल कर देती है लेकिन छोटी सड़क की खामियों पर उतनी सतर्क नहीं है। इसके स्टडेड हक्कापेलिट्टा 8 एसयूवी टायर विश्वसनीय हैंडलिंग से कोई समझौता नहीं करते — प्रतिक्रियाओं में एकदम स्पोर्टीपन तो नहीं है, लेकिन वे पूरी तरह अनुमानित रहती हैं।

ऑफ-रोड क्षमता और ग्राउंड क्लीयरेंस

पक्की सड़क से हटकर, एक्ससी40 सिर्फ ऑल-व्हील ड्राइव से कहीं ज़्यादा पेश करती है:

वोल्वो एक्ससी40: अनुकूल अप्रोच/डिपार्चर ज्योमेट्री, दावा किए गए 8.31 इंच के करीब मापा गया ग्राउंड क्लीयरेंस, अच्छी तरह ट्यून किया गया ट्रैक्शन कंट्रोल, ऑफ-रोड उपयोग के अनुकूल ऑटोमैटिक गियरबॉक्स
ऑडी क्यू3: मध्यम ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑल-व्हील-ड्राइव वर्ज़न के साथ खुरदुरी सतहों पर सक्षम
लेक्सस यूएक्स 200: ऑफ-रोड उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं — लंबा फ्रंट ओवरहैंग कम ग्राउंड क्लीयरेंस (6.3 इंच) के साथ मिलकर खुरदुरे इलाके में फ्रंट बंपर को एक बाधा बना देता है

ऑडी (बाएँ) 120,000 किमी की सीमा के साथ चार साल की वारंटी देती है। वोल्वो (बीच में) और लेक्सस (दाएँ) तीन साल या 100,000 किमी की वारंटी देते हैं। इसके अलावा, स्वीडिश गाड़ी को हर 20,000 किमी पर, जर्मन गाड़ी को हर 15,000 किमी पर, और जापानी क्रॉसओवर को हर 10,000 किमी पर सर्विसिंग के लिए डीलरशिप जाना ज़रूरी है।

वारंटी और मेंटेनेंस तुलना

ऑडी क्यू3: 4-वर्ष की वारंटी, 120,000 किमी की सीमा; हर 15,000 किमी पर सर्विस अंतराल
वोल्वो एक्ससी40: 3-वर्ष की वारंटी, 100,000 किमी की सीमा; हर 20,000 किमी पर सर्विस अंतराल
लेक्सस यूएक्स 200: 3-वर्ष की वारंटी, 100,000 किमी की सीमा; हर 10,000 किमी पर सर्विस अंतराल

अंतिम फैसला: आपको कौन सा कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर खरीदना चाहिए?

अपने अधिक उन्नत इन्फोटेनमेंट सिस्टम की बदौलत, ऑडी क्यू3 वोल्वो की तुलना में अधिक आधुनिक महसूस होती है, हालांकि यह समग्र रूप से बेहतर हो, यह ज़रूरी नहीं। अगर आप पहले से ही एक प्रीमियम क्रॉसओवर पर इतना खर्च कर रहे हैं, तो शायद विस्तृत ऑप्शन्स लिस्ट को छोड़कर ऑल-व्हील ड्राइव को प्राथमिकता देना बेहतर होगा — या इससे भी बेहतर, 2.0L इंजन और सात-स्पीड ऑटोमेटेड गियरबॉक्स वाली 180-हॉर्सपावर की 40 टीएफएसआई क्वात्रो में अपग्रेड करना। हालांकि आप क्यू3 पर कितना भी खर्च कर लें, एक वोल्वो चालक फिर भी आपको खुरदुरी सड़क पर पीछे छोड़ देगा।

वहीं दूसरी ओर, एक्ससी40 कॉम्पैक्ट प्रीमियम क्रॉसओवर के मानदंड के रूप में अपनी स्थिति फिर से साबित करती है, जो कॉन्फ़िगरेशन की एक व्यापक रेंज और सीधी-सादी कीमत पेश करती है। आने वाला फ्रंट-व्हील-ड्राइव टी3 पेट्रोल वैरिएंट इसकी स्थिति को और मज़बूत ही करेगा — एक्ससी40 को बाज़ार में अपने पहले साल में ही 1,898 खरीदार मिल चुके हैं।

जहाँ तक लेक्सस की बात है, अगर आप यूएक्स की ओर आकर्षित हैं, तो 200 वैरिएंट पर ही टिके रहें। अधिक शक्तिशाली हाइब्रिड वर्ज़न में एक इलेक्ट्रिक रियर-एक्सल मोटर जोड़ी गई है जिसकी ज़्यादातर खरीदारों को ज़रूरत नहीं होगी, और यूएक्स 200 बेसिक कपड़े की अपहोल्स्ट्री के साथ भी खास किफायती नहीं है। बहुमुखी प्रतिभा की उम्मीद न रखें, और पुराने पड़ चुके इन्फोटेनमेंट तकनीक को स्वीकार करने के लिए तैयार रहें। फिर भी, यूएक्स में चलते समय वास्तविक आकर्षण है — यह एक फुर्तीली, सहज शहरी कार है जो बिना परिवार वाले किसी अकेले चालक या जोड़े के लिए बखूबी उपयुक्त है। यह इस तुलना में शामिल प्रतिद्वंद्वियों की जगह और व्यावहारिकता से पूरी तरह मेल नहीं खाती, लेकिन यह उन खरीदारों को ज़रूर आकर्षित कर सकती है जो बीएमडब्ल्यू एक्स2 के तंग केबिन से निराश हैं।