لكزس UX مقابل أودي Q3 مقابل فولفو XC40: مقارنة بين سيارات الكروس أوفر الفاخرة المدمجة

دخلت لكزس UX سوق سيارات الكروس أوفر الفاخرة المدمجة في أوائل عام 2019، لكنها واجهت صعوبة في فرض نفسها أمام المنافسين الراسخين. في هذه المقارنة، نضع UX 200 في مواجهة اثنين من أقرب منافسيها – أودي Q3 وفولفو XC40 – لنرى كيف تصمد أمامهما من حيث المساحة الداخلية والأداء وراحة القيادة والقيمة مقابل السعر. اخترنا لهذا الاختبار النسخة الأكثر شيوعًا من UX 200، المزودة بمحرك سعة لترين بقوة 150 حصانًا يعمل بالسحب الطبيعي وناقل حركة CVT. فمن أصل 883 سيارة UX تم بيعها في عام 2019، كانت 810 منها من هذا الطراز 200.

مواصفات المحرك ونظام نقل الحركة

تعتمد سيارات الكروس أوفر الثلاث مقاربات مختلفة للوصول إلى قوة متقاربة، من المحركات ذات السحب الطبيعي إلى المحركات التوربينية والمعانة هجينًا:

لكزس UX 200: محرك سعة 2.0 لتر بالسحب الطبيعي، 150 حصانًا، عزم دوران 202 نيوتن·متر، ناقل حركة CVT، دفع أمامي
أودي Q3 (1.4 TFSI): محرك توربيني سعة 1.4 لتر، 150 حصانًا، عزم دوران 250 نيوتن·متر، ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بست سرعات، دفع أمامي
فولفو XC40 (T4): محرك توربيني سعة 2.0 لتر، 190 حصانًا، عزم دوران 300 نيوتن·متر، ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، دفع رباعي قياسي

من الجدير بالذكر أن فولفو تُطرح حصريًا بنظام الدفع الرباعي، ما يجعل سعرها الأساسي أعلى، في حين تلتزم أودي ولكزس بأنظمة الدفع الأمامي في هذه التشكيلات.

لكزس UX. عتبات الأبواب، مثلها مثل أودي وفولفو، محمية من الأوساخ بفضل الأبواب. لكن ركاب المقاعد الخلفية معرضون لخطر اتساخ ملابسهم من أقواس العجلات.

الأسعار والخيارات الإضافية

تُعد أودي Q3 الأغلى ثمنًا بين الثلاث بعد احتساب الخيارات الإضافية – فهي أشبه بعرض تقديمي للإضافات، وقلة من المشترين في هذه الفئة سينفقون نصف سعر السيارة على الملحقات. أما فولفو، فبمبلغ مماثل يمكن تجهيزها بجميع الحزم المتاحة تقريبًا. وتقع لكزس UX 200 أيضًا في الجزء العلوي من نطاق الأسعار، لكنها تبدو وكأنها تنتمي إلى فئة مختلفة تمامًا: فتجميل سيارة “يابانية” ذات دفع أمامي لتستحق سعرًا مرتفعًا يتطلب تحميلها بالإكسسوارات.

المساحة الداخلية والراحة

من مقعد السائق، لا تُشعرك UX بأنها كروس أوفر نموذجية. فأنت تجلس أقرب إلى الأرض، أشبه بالجلوس في سيارة هاتشباك عادية. لكزس أقصر وضوحًا من منافسَيها، مع أقصر قاعدة عجلات وأضيق هيكل. ونتيجة لذلك، تقدم أقل مساحة داخلية بين الثلاث، ويظهر ذلك بوضوح في المقاعد الخلفية. كما أن الرؤية أقل قليلًا بسبب صغر النوافذ، وصندوق الأمتعة صغير الحجم.

لا تخلو مقصورة أودي من البلاستيك الصلب، لكنها أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ. وضعية الجلوس أعلى مما هي عليه في لكزس، ونطاق تعديل المقعد أوسع – وقد يجد السائقون طوال القامة (170 سم فأكثر) أن المقعد يمكن رفعه إلى درجة ملامسة السقف. الأسطح اللامعة تلتقط بصمات الأصابع بسهولة، لكن وحدة التحكم في المناخ تستفيد من وجود أزرار وأقراص فعلية بدلًا من لوحة اللمس.

الوصول إلى المقاعد الخلفية أسهل في أودي منه في لكزس، مع مساحة أكبر للدخول دون اتساخ الملابس ومسند ظهر قابل للإمالة لإيجاد وضعية جلوس مريحة. مساحة الأمتعة تقارب ضعف مساحتها في لكزس، وهي أفضل تنظيمًا، مع تشكيلات أكثر مرونة بفضل المقعد الخلفي القابل للانزلاق.

أودي Q3. المقاعد الرياضية الصلبة مريحة، وهي جزء من حزمة Design. المقصورة الخلفية جيدة، لكن فتحات الأبواب كان يمكن أن تكون أوسع.

في فولفو، الجلوس مريح وواسع، على غرار أودي، لكن لا توجد مقابض إمساك على ألواح الأبواب أو السقف – وهي ميزة تتوفر في Q3. جودة التصنيع الإجمالية في الطرازين الأوروبيين متقاربة، لكن مواد مقصورة XC40 تبدو أكثر انسجامًا من مواد أودي، والتصميم أكثر عملية. الأبواب تحتوي على تجاويف تخزين واسعة، وهناك درج قابل للانزلاق تحت مقعد السائق، وتتوزع مقصورات صغيرة متعددة في أرجاء المقصورة. صندوق القفازات، رغم صغره، فسيح بشكل غير معتاد – لكنه، مثل صندوق القفازات الصغير في لكزس، يفتقر إلى التشطيب الداخلي، ولا يتوفر القفل إلا كخيار إضافي مدفوع.

من مقعد السائق، يظهر غطاء محرك فولفو شبه المربع بوضوح، ما يسهّل تقدير أبعاد السيارة. عجلة القيادة مريحة، والأزرار غير اللامعة تمثل تحسنًا مقارنة بمفاتيح التحكم اللامعة في طرازات فولفو الأقدم. لكن المقعد الخلفي غير القابل للتعديل يفرض وضعية جلوس منتصبة إلى حد ما، كما أن نفق الأرضية المرتفع يحد من راحة الراكب الأوسط في الخلف. صندوق الأمتعة، رغم أنه أصغر من صندوق أودي، منظم جيدًا – رغم أن فتحة التحميل الممتد لا يمكنها مجاراة مسند الذراع الأوسط القابل للطي في أودي عند التعامل مع الأغراض الطويلة.

ديناميكيات القيادة والتسارع

منذ الكيلومترات الأولى، تبدو فولفو الأقوى بين الثلاث: تنطلق بسهولة، وتبني السرعة بثقة، وتتسارع بسلاسة أثناء الحركة. الأمر لا يقتصر على القوة الخام فحسب – فاستجابة دواسة الوقود مضبوطة بعناية، ما يجعل التحكم في توصيل القوة سهلًا. ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات ينتقل بسلاسة دون أن يشعر بالبطء.

لكزس ذات المحرك بالسحب الطبيعي وناقل CVT ليست بنفس السرعة، لكن التسارع يبدو قابلًا للتحكم بنفس القدر. تستجيب السيارة بطواعية لدواسة الوقود، ويحاكي ناقل الحركة بشكل مقنع تغييرات التروس المرحلية. اختيار وضع Sport عبر ذراع التحكم المثبت في لوحة القيادة يزيد من حدة الاستجابة، والحيوية الإضافية لا تبدو غير مريحة أبدًا – ما يجعلها إعدادًا رائعًا للقيادة داخل المدينة. العيب الوحيد: التسارع القوي يجعل المحرك يبقى عند دورات عالية، والمحرك الرباعي الأسطوانات بالسحب الطبيعي ليس ذا صوت ممتع في تلك الظروف.

لكزس UX وفولفو XC40

محرك أودي لا يعلو صوته أبدًا، لكن Q3 بقوة 150 حصانًا يبدو وكأن هناك وسادة بين الدواسة واستجابة المحرك. الإدخال خلال الثلث الأول من مشوار الدواسة مكبوت بشدة – وليس واضحًا تمامًا ما إذا كان ذلك بسبب معايرة تركز بإفراط على الاقتصاد في الوقود أم أنه مجرد عيب. النتيجة هي كروس أوفر ينطلق بتردد ويتسارع بتأخر ملحوظ عند التحرك بالفعل.

استجابة الدواسة المكتومة هذه، إلى جانب بعض التردد من ناقل الحركة مزدوج القابض عند السرعات المنخفضة، تجعل حركة المرور المتقطعة محبطة فعلًا: تضغط على دواسة الوقود فتبدو السيارة وكأنها تتباطأ، وتضغط بقوة أكبر فتندفع فجأة إلى الأمام. وبمجرد أن تكتسب السرعة، يتخلص المحرك التوربيني من الإلكترونيات شديدة التحفظ وتنبض السيارة بالحياة – تتسارع بحيوية وتنتقل بين تروسها الست بسلاسة تكاد لا تُلحظ. وضع Sport يجعل Q3 يتبع دواسة الوقود بشكل أوثق عمومًا، رغم أن الانتقالات بين التروس تصبح أقل سلاسة قليلًا.

مقود السيارة وجودة الركوب

مزودة بإطارات ميشلان Pilot Alpin 5 SUV غير المسمرة، كانت سيارة أودي الاختبارية مناسبة جدًا لظروف الشتاء. وعلى هذه الإطارات، كانت Q3 الأهدأ بين الثلاث، وكان مقودها متماسكًا بشكل عام. تحافظ السيارة على ثباتها وقابليتها للتنبؤ في المنعطفات، وعند الوصول إلى الحد الأقصى، تنزلق للخارج تدريجيًا لا فجأة. من الصعب مفاجأة أنظمة الثبات الإلكترونية، ويكتسب المقود ثقلًا طبيعيًا مع دورانه – رغم وجود شعور اصطناعي طفيف عند وضعه المركزي.

لكزس، المزودة بإطارات ContiWinterContact TS 830 P الأكثر صلابة والمصممة للشتاء الأوروبي، تُبرز ضبط هيكلها الموجه نحو السائق. وبفضل مركز ثقل منخفض نسبيًا، تستجيب السيارة بسرعة لإدخالات المقود، مع ردود فعل مُرضية تتراكم خلال المنعطف. الضغط على دواسة الوقود في منتصف المنعطف يُحكم المسار، بينما رفع القدم عنها قد يؤدي إلى انزلاق أنيق للمؤخرة. كما أن إدخال مقود حاد قد يُحدث انزلاقًا أيضًا – وهي سمة شائعة نسبيًا في السيارات المبنية على منصة TNGA.

لكزس تنطلق بسهولة أكبر في البداية، لكنها سرعان ما تفقد زخمها. أما أودي فهي أبطأ في الانطلاق، لكنها تكتسب السرعة بسهولة أكبر بشكل ملحوظ بعد ذلك.

تمتص UX المطبات الصغيرة والمتوسطة بشكل مقبول، لكنها تهتز بشكل ملحوظ فوق الحواف الحادة القصيرة ووصلات التمدد – أكثر من منافسَيها – ما يثير بعض التساؤلات حول صلابة الهيكل. المطبات الصناعية تحديدًا ليست نقطة قوة لكزس.

تقدم أودي ركوبًا أكثر راحة بشكل عام، لكنها تنقل تفاصيل ملمس الطريق بشكل أدق، وتتفاعل بوضوح مع الحفر الحادة الحواف. نظام التعليق لديها يتمتع بمدى حركة كافٍ لتجنب الارتطام بالأرض فوق معظم المطبات الصناعية، رغم أن XC40 تمتلك بوضوح مرونة إضافية في جعبتها. فولفو تمتص الحفر بفعالية، لكنها أقل انتباهًا لعيوب الطريق الصغيرة. إطاراتها المسمرة Hakkapeliitta 8 SUV لا تُخل بموثوقية المقود – فردود الفعل تفتقر إلى الرياضية الصرفة لكنها تبقى قابلة للتنبؤ تمامًا.

القدرة على السير خارج الطرق والخلوص الأرضي

بعيدًا عن الطرق المعبدة، تقدم XC40 أكثر من مجرد الدفع الرباعي لدعمها:

فولفو XC40: هندسة مواتية لزاويتي الاقتراب والمغادرة، خلوص أرضي مقاس قريب من الرقم المعلَن البالغ 21.1 سم، تحكم جيد في الجر، وناقل حركة أوتوماتيكي مناسب للاستخدام خارج الطرق
أودي Q3: خلوص أرضي متوسط، وقدرة جيدة على الأسطح الوعرة في نسخ الدفع الرباعي
لكزس UX 200: غير مناسبة جيدًا للاستخدام خارج الطرق – فالنتوء الأمامي الطويل مقترنًا بالخلوص الأرضي المنخفض (16 سم) يحوّل الصادم الأمامي إلى عائق على التضاريس الوعرة

أودي (يسارًا) تقدم ضمانًا لمدة أربع سنوات بحد أقصى 120,000 كم. فولفو (وسطًا) ولكزس (يمينًا) تقدمان ثلاث سنوات أو 100,000 كم. في المقابل، تتطلب السويدية صيانة كل 20,000 كم، والألمانية كل 15,000 كم، بينما تتطلب الكروس أوفر اليابانية زيارة الوكيل كل 10,000 كم.

مقارنة الضمان والصيانة

أودي Q3: ضمان لمدة 4 سنوات، بحد أقصى 120,000 كم؛ فترة الصيانة كل 15,000 كم
فولفو XC40: ضمان لمدة 3 سنوات، بحد أقصى 100,000 كم؛ فترة الصيانة كل 20,000 كم
لكزس UX 200: ضمان لمدة 3 سنوات، بحد أقصى 100,000 كم؛ فترة الصيانة كل 10,000 كم

الحكم النهائي: أي كروس أوفر مدمج يجب أن تشتري؟

بفضل نظام معلومات وترفيه أكثر تطورًا، تبدو أودي Q3 أكثر عصرية من فولفو، رغم أن ذلك لا يعني بالضرورة أنها أفضل بشكل عام. وإذا كنت بالفعل تنفق هذا القدر من المال على كروس أوفر فاخرة، فقد يكون من الأجدى تجاوز قائمة الخيارات الإضافية الطويلة لصالح الدفع الرباعي – أو الأفضل من ذلك، الترقية إلى طراز 40 TFSI quattro بقوة 180 حصانًا، بمحركه سعة 2.0 لتر وناقل حركته الأوتوماتيكي بسبع سرعات. لكن مهما أنفقت على Q3، فسيظل سائق فولفو يتجاوزك على طريق وعر.

في المقابل، تعيد XC40 تأكيد مكانتها كمعيار مرجعي لسيارات الكروس أوفر الفاخرة المدمجة، إذ تقدم مجموعة واسعة من التشكيلات وتسعيرًا واضحًا. ومن المتوقع أن يعزز طراز T3 القادم بمحرك بنزين ودفع أمامي مكانتها أكثر – علمًا بأن XC40 وجدت بالفعل 1,898 مشتريًا في عامها الأول في السوق.

أما بالنسبة للكزس، فإذا كنت منجذبًا إلى UX، فالتزم بالطراز 200. فالنسخة الهجينة الأكثر قوة تضيف محركًا كهربائيًا للمحور الخلفي لا يحتاجه معظم المشترين، وUX 200 ليست رخيصة بشكل خاص حتى مع التنجيد القماشي الأساسي. لا تتوقع مرونة عملية، وكن مستعدًا لتقبل تقنية معلومات وترفيه متجاوزة زمنيًا. ومع ذلك، تتمتع UX بجاذبية حقيقية على الطريق – فهي سيارة مدينة رشيقة وسهلة القيادة، مناسبة تمامًا لسائق واحد أو زوجين بلا أطفال. لا تضاهي تمامًا مساحة وعملية منافسَيها في هذه المقارنة، لكنها قد تروق فعلًا للمشترين الذين نفّرتهم مقصورة BMW X2 الضيقة.