Lexus UX vs Audi Q3 vs Volvo XC40: Membandingkan Crossover Kompak Premium

Lexus UX memasuki pasar crossover premium kompak pada awal 2019, namun kesulitan bersaing dengan rival-rival yang sudah mapan. Dalam perbandingan ini, kami mengadu UX 200 dengan dua pesaing terdekatnya — Audi Q3 dan Volvo XC40 — untuk melihat bagaimana kemampuannya dari segi kelapangan kabin, performa, kenyamanan berkendara, dan nilai jual. Untuk pengujian ini, kami memilih varian UX 200 yang paling populer, dilengkapi mesin dua liter naturally aspirated bertenaga 150 tenaga kuda dan transmisi CVT. Dari 883 unit Lexus UX yang terjual pada 2019, 810 di antaranya adalah varian 200 ini.

Spesifikasi Mesin dan Penggerak

Ketiga crossover ini menggunakan pendekatan berbeda untuk menghasilkan tenaga yang setara, mulai dari mesin naturally aspirated hingga turbo dan hybrid:

Lexus UX 200: Mesin 2.0L naturally aspirated, 150 hp, torsi 202 N•m, CVT, penggerak roda depan
Audi Q3 (1.4 TFSI): Mesin turbo 1.4L, 150 hp, torsi 250 N•m, transmisi otomatis kopling ganda enam percepatan, penggerak roda depan
Volvo XC40 (T4): Mesin turbo 2.0L, 190 hp, torsi 300 N•m, transmisi otomatis delapan percepatan, penggerak semua roda (AWD) sebagai standar

Perlu dicatat, Volvo hanya tersedia dengan penggerak semua roda sehingga harga jual dasarnya lebih tinggi, sementara Audi dan Lexus tetap menggunakan tata letak penggerak roda depan pada konfigurasi ini.

Lexus UX. Ambang pintu, seperti pada Audi dan Volvo, terlindungi dari kotoran oleh pintu. Namun, penumpang belakang berisiko terkena kotoran dari lengkungan roda.

Harga dan Opsi

Audi Q3 adalah yang paling mahal di antara ketiganya jika opsi tambahan diperhitungkan — mobil ini praktis menjadi etalase berbagai fitur tambahan, dan sedikit pembeli di kelas ini yang mau menghabiskan setengah harga mobil untuk aksesori. Volvo, dengan harga yang mirip, bisa dilengkapi hampir semua paket yang tersedia. Lexus UX 200 juga berada di kisaran harga atas, tetapi terasa seperti berada di kelas yang berbeda: mendandani mobil “Jepang” berpenggerak roda depan agar terlihat premium membutuhkan tambahan banyak aksesori.

Kelapangan dan Kenyamanan Interior

Dari kursi pengemudi, UX tidak terasa seperti crossover pada umumnya. Posisi duduk lebih rendah, lebih mirip hatchback biasa. Lexus ini jelas lebih rendah dibanding rivalnya, dengan jarak sumbu roda terpendek dan bodi tersempit. Alhasil, ruang interiornya paling sempit di antara ketiganya, terutama terasa di kursi belakang. Visibilitas juga sedikit berkurang karena jendela yang lebih kecil, dan bagasinya kompak.

Interior Audi tidak pelit menggunakan plastik keras, tetapi jauh lebih lapang. Posisi duduk lebih tinggi dibanding Lexus, dan rentang penyesuaian kursi lebih luas — pengemudi bertubuh tinggi (168 cm ke atas) mungkin mendapati kursi bisa dinaikkan hingga hampir menyentuh langit-langit. Permukaan mengkilap memang mudah meninggalkan bekas sidik jari, tetapi unit pengatur suhu diuntungkan dengan tombol dan dial fisik, bukan kontrol sentuh.

Akses ke kursi belakang lebih mudah pada Audi dibanding Lexus, dengan lebih banyak ruang untuk tetap bersih saat masuk dan sandaran yang bisa direbahkan untuk mencari posisi yang nyaman. Ruang bagasinya hampir dua kali lipat lebih besar dibanding Lexus dan lebih tertata, dengan konfigurasi yang lebih fleksibel berkat bangku belakang yang bisa digeser.

Audi Q3. Kursi sport yang keras terasa nyaman. Kursi ini termasuk dalam paket Design. Bagian belakang cukup baik, tetapi bukaan pintu bisa saja lebih lebar

Pada Volvo, posisi duduk santai dan lapang, mirip dengan Audi, tetapi tidak ada pegangan tangan pada panel pintu atau langit-langit — fitur yang justru ditawarkan Q3. Secara keseluruhan, kualitas perakitan kedua model Eropa ini setara, tetapi material kabin XC40 terasa lebih konsisten dibanding Audi, dan tata letaknya lebih praktis. Pintunya memiliki ruang penyimpanan yang luas, terdapat baki geser di bawah kursi pengemudi, dan berbagai kompartemen kecil tersebar di seluruh kabin. Laci dasbor (glove box), meski kecil, ternyata cukup lapang — namun seperti laci dasbor Lexus yang mungil, tidak memiliki pelapis akhir yang rapi, dan kunci hanya tersedia sebagai opsi berbayar.

Dari kursi pengemudi, kap mesin Volvo yang hampir persegi terlihat jelas, sehingga memudahkan memperkirakan dimensi mobil. Setirnya nyaman digenggam dan tombol-tombol doff-nya merupakan peningkatan dibanding tombol mengkilap pada model Volvo lama. Namun, bangku belakang yang tidak bisa disesuaikan memaksa posisi duduk yang cukup tegak, dan terowongan tengah yang tinggi membatasi kenyamanan penumpang tengah belakang. Bagasinya, meski lebih kecil dibanding Audi, cukup tertata rapi — meski pintu akses barang panjang (load-through hatch) tidak sebaik sandaran tangan tengah lipat milik Audi untuk membawa barang panjang.

Dinamika Berkendara dan Akselerasi

Sejak beberapa kilometer pertama, Volvo terasa paling bertenaga di antara ketiganya: mobil ini melaju dengan mudah, membangun kecepatan dengan percaya diri, dan berakselerasi mulus saat sudah bergerak. Ini bukan hanya soal tenaga mentah — respons pedal gas diatur dengan baik, sehingga mudah mengatur penyaluran tenaga. Transmisi otomatis delapan percepatannya berpindah gigi dengan mulus tanpa terasa lamban.

Lexus dengan mesin naturally aspirated dan CVT-nya memang tidak secepat itu, tetapi akselerasinya terasa sama mudah dikendalikan. Mobil ini merespons input gas dengan baik, dan transmisinya secara meyakinkan meniru perpindahan gigi bertingkat. Memilih mode Sport melalui tuas transmisi di dasbor semakin mempertajam respons, dan tambahan agresivitas ini tidak pernah terasa tidak nyaman — menjadikannya setelan yang bagus untuk berkendara di kota. Satu kekurangannya: akselerasi keras membuat putaran mesin menggantung di rpm tinggi, dan mesin empat silinder naturally aspirated ini kurang enak didengar dalam kondisi tersebut.

Lexus UX dan Volvo XC40

Mesin Audi tidak pernah terdengar galak, tetapi Q3 bertenaga 150 tenaga kuda ini terasa seperti ada “bantalan” antara pedal dan respons gasnya. Input pada sepertiga awal langkah pedal terasa sangat teredam — entah ini kalibrasi yang terlalu fokus pada efisiensi atau memang sebuah kekurangan, tidak sepenuhnya jelas. Hasilnya adalah crossover yang melaju ragu-ragu di awal dan berakselerasi dengan jeda yang terasa saat sudah bergerak.

Respons gas yang teredam ini, dikombinasikan dengan sedikit keraguan dari transmisi kopling ganda pada kecepatan rendah, membuat kondisi macet-jalan benar-benar melelahkan: injak gas dan mobil justru seperti melambat, injak lebih dalam dan mobil menyentak maju. Setelah kecepatan terbangun, mesin turbo melepaskan diri dari elektronik yang terlalu konservatif dan mobil pun “hidup” — melaju cepat dan berpindah gigi di antara enam percepatannya hampir tak terasa. Mode Sport membuat Q3 mengikuti pedal gas dengan lebih responsif secara keseluruhan, meski perpindahan giginya menjadi sedikit kurang halus.

Handling dan Kualitas Berkendara

Dilengkapi ban non-stud Michelin Pilot Alpin 5 SUV, mobil uji Audi kami cocok untuk kondisi musim dingin. Dengan ban ini, Q3 adalah yang paling senyap di antara ketiganya dan handling-nya secara umum solid. Crossover ini tetap stabil dan mudah diprediksi saat menikung, dan pada batas kemampuannya, mobil ini melebar secara bertahap, bukan tiba-tiba. Sistem stabilitas elektroniknya sulit untuk dikelabui, dan setirnya membangun bobot yang alami saat dibelokkan — meski ada sedikit kesan buatan tepat di posisi tengah.

Lexus, yang menggunakan ban ContiWinterContact TS 830 P yang lebih keras dan dirancang untuk musim dingin Eropa, menonjolkan setelan sasis yang berorientasi pada kesenangan berkendara. Berkat titik gravitasi yang relatif rendah, crossover ini merespons input setir dengan cepat, dengan umpan balik yang memuaskan saat menikung. Menambah gas di tengah tikungan mempertajam lintasan, sementara melepas gas dapat memicu selip halus di bagian belakang. Input setir yang tajam juga dapat memicu selip — sebuah karakter yang cukup umum pada kendaraan berbasis platform TNGA.

Lexus melaju lebih cepat di awal, tetapi dengan cepat kehilangan momentum. Audi, di sisi lain, lebih lambat di awal, tetapi kemudian membangun kecepatan jauh lebih mudah.

UX meredam guncangan kecil dan menengah dengan cukup baik, tetapi bergetar cukup terasa saat melewati punggungan tajam dan sambungan pemuaian jalan — lebih terasa dibanding rivalnya — sehingga memunculkan pertanyaan soal kekakuan sasisnya. Polisi tidur khususnya bukan keunggulan Lexus ini.

Audi memberikan kenyamanan berkendara yang lebih baik secara keseluruhan, tetapi menyalurkan tekstur jalan dengan lebih detail, bereaksi secara jelas terhadap lubang bertepi tajam. Suspensinya memiliki cukup ruang gerak untuk menghindari mentok saat melewati sebagian besar polisi tidur, meski XC40 jelas memiliki kelenturan cadangan yang lebih besar lagi. Volvo meredam lubang jalan dengan efektif, tetapi kurang peka terhadap ketidaksempurnaan jalan yang lebih kecil. Ban berpaku Hakkapeliitta 8 SUV-nya tidak mengorbankan handling yang andal — reaksinya memang kurang sporty, tetapi tetap sepenuhnya dapat diprediksi.

Kemampuan Off-Road dan Ground Clearance

Di luar jalan beraspal, XC40 menawarkan lebih dari sekadar penggerak semua roda untuk mendukungnya:

Volvo XC40: Geometri sudut pendekatan/keberangkatan yang baik, ground clearance terukur mendekati klaim 21,1 cm, kontrol traksi yang diatur dengan baik, transmisi otomatis yang cocok untuk penggunaan off-road
Audi Q3: Ground clearance sedang, mampu diandalkan di permukaan kasar pada versi berpenggerak semua roda
Lexus UX 200: Kurang cocok untuk penggunaan off-road — overhang depan yang panjang dikombinasikan dengan ground clearance rendah (16 cm) membuat bumper depan menjadi penghalang di medan kasar

Audi (kiri) menawarkan garansi empat tahun dengan batas 120.000 km. Volvo (tengah) dan Lexus (kanan) menawarkan tiga tahun atau 100.000 km. Sementara itu, mobil Swedia ini membutuhkan servis setiap 20.000 km, mobil Jerman setiap 15.000 km, dan crossover Jepang ini membutuhkan kunjungan ke dealer setiap 10.000 km.

Perbandingan Garansi dan Perawatan

Audi Q3: Garansi 4 tahun, batas 120.000 km; interval servis setiap 15.000 km
Volvo XC40: Garansi 3 tahun, batas 100.000 km; interval servis setiap 20.000 km
Lexus UX 200: Garansi 3 tahun, batas 100.000 km; interval servis setiap 10.000 km

Kesimpulan Akhir: Crossover Kompak Mana yang Sebaiknya Anda Beli?

Berkat sistem infotainment yang lebih canggih, Audi Q3 terasa lebih modern dibanding Volvo, meski belum tentu lebih unggul secara keseluruhan. Jika Anda sudah mengeluarkan biaya sebesar ini untuk crossover premium, mungkin lebih baik melewatkan daftar opsi yang panjang demi mendapatkan penggerak semua roda — atau lebih baik lagi, beralih ke varian 40 TFSI quattro bertenaga 180 tenaga kuda dengan mesin 2.0L dan transmisi otomatis tujuh percepatan. Namun, berapa pun yang Anda keluarkan untuk Q3, pengemudi Volvo tetap akan mendahului Anda di jalan yang kasar.

Sementara itu, XC40 kembali menegaskan posisinya sebagai tolok ukur crossover premium kompak, menawarkan rentang konfigurasi yang luas dan harga yang jelas. Varian bermesin bensin T3 berpenggerak roda depan yang akan segera hadir seharusnya hanya akan memperkuat posisinya — XC40 sendiri telah menemukan 1.898 pembeli pada tahun pertamanya di pasar.

Untuk Lexus, jika Anda tertarik dengan UX, sebaiknya pilih varian 200. Versi hybrid yang lebih bertenaga menambahkan motor listrik pada gardan belakang yang tidak dibutuhkan sebagian besar pembeli, dan UX 200 pun tidak terlalu terjangkau bahkan dengan pelapis jok kain dasar. Jangan berharap fleksibilitas, dan bersiaplah menerima teknologi infotainment yang sudah ketinggalan zaman. Meski begitu, UX memiliki daya tarik nyata saat dikendarai — ini adalah mobil kota yang gesit dan mudah dikendarai, cocok untuk pengemudi tunggal atau pasangan tanpa anak. Mobil ini memang tidak sepenuhnya menyamai kelapangan dan kepraktisan rival-rivalnya dalam perbandingan ini, tetapi bisa jadi menarik bagi pembeli yang enggan dengan kabin sempit BMW X2.