Lexus UX ienāca kompakto premium krosoveru tirgū 2019. gada sākumā, taču tam ir bijis grūti nostiprināties konkurencē ar iesēdušos sāncenšiem. Šajā salīdzinājumā mēs sadursim UX 200 ar diviem tā tiešākajiem konkurentiem — Audi Q3 un Volvo XC40 —, lai redzētu, kā tas izceļas ar salona telpu, veiktspēju, braukšanas komfortu un vērtību par naudu. Šim testam izvēlējāmies populārāko UX 200 versiju, kas aprīkota ar divu litru, 150 zirgspēku atmosfēras dzinēju un CVT bezpakāpju pārnesumkārbu. No 883 pārdotajiem UX modeļiem 2019. gadā 810 bija tieši šis 200 variants.
Dzinēju un piedziņas specifikācijas
Visiem trim krosoveriem ir atšķirīga pieeja līdzīgas jaudas sasniegšanai — no atmosfēras dzinējiem līdz turbopūtes un hibrīda risinājumiem:
- Lexus UX 200: 2,0L atmosfēras dzinējs, 150 zs, 202 N•m griezes moments, CVT, priekšpiedziņa
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4L turbo dzinējs, 150 zs, 250 N•m griezes moments, sešpakāpju divsajūgu automātiskā pārnesumkārba, priekšpiedziņa
- Volvo XC40 (T4): 2,0L turbo dzinējs, 190 zs, 300 N•m griezes moments, astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņa standartā
Jāatzīmē, ka Volvo pieejams tikai ar pilnpiedziņu un tāpēc tam ir augstāka sākuma cena, savukārt Audi un Lexus šajās konfigurācijās paliek pie priekšpiedziņas.
Cenas un aprīkojums
Audi Q3 ir dārgākais no trijniekā, ja ņem vērā papildaprīkojumu — tas praktiski ir papildu ekstru izstādes paraugs, un maz pircēju šajā klasē tērēs pusi automašīnas cenas piedevām. Volvo par līdzīgu naudu var aprīkot gandrīz ar visām pieejamajām paketēm. Lexus UX 200 arī atrodas cenu diapazona augšgalā, taču šķiet piederam pavisam citai līgai — lai priekšpiedziņas “japāņu” auto padarītu par premium cenas vērtu, tas jāaprīko ar papildu piederumiem.
Salona telpa un komforts
No vadītāja sēdvietas UX nešķiet kā tipisks krosovers. Sēž tuvāk zemei, vairāk kā parastā hečbekā. Lexus ir manāmi zemāks par konkurentiem, ar īsāko riteņbāzi un šaurāko virsbūvi. Tā rezultātā tam ir vismazākā salona telpa no visiem trim, īpaši jūtama aizmugurējos sēdekļos. Redzamība arī nedaudz mazāka mazāku logu dēļ, un bagāžnieks ir kompakts.
Audi salonā netrūkst cieta plastika, taču tas ir ievērojami telpīgāks. Sēdvietas pozīcija augstāka nekā Lexus, un sēdekļa regulēšanas diapazons plašāks — gariem vadītājiem (no 168 cm un vairāk) sēdeklis var būt paceļams tik augstu, ka pieskaras griestiem. Spīdīgās virsmas viegli savāc pirkstu nospiedumus, taču klimata kontroles bloks ir ieguvis no fiziskām pogām un regulatoriem, nevis skārienvadības.
Iekāpšana aizmugurējos sēdekļos Audi ir vieglāka nekā Lexus, ar vairāk vietas, lai iekāpjot nenotraipītos, un atgāžamu atzveltni ērtas pozīcijas atrašanai. Bagāžas nodalījums ir gandrīz divreiz lielāks nekā Lexus un labāk organizēts, ar daudzpusīgākām konfigurācijām, pateicoties bīdāmam aizmugurējam sēdeklim.
Volvo sēdvietas ir atslābinātas un plašas, līdzīgi kā Audi, taču uz durvju paneļiem vai griestiem nav rokturu — šādu iespēju piedāvā Q3. Kopumā abu Eiropas modeļu būvniecības kvalitāte ir līdzīga, taču XC40 salona materiāli šķiet konsekventāki nekā Audi, un izkārtojums ir praktiskāks. Durvīs ir plaši glabāšanas nodalījumi, zem vadītāja sēdekļa ir izbīdāms paplāte, un visur izkaisīti vairāki nelielu priekšmetu nodalījumi. Cimdu nodalījums, kaut arī neliels, ir neparasti ietilpīgs — taču, tāpat kā mazais Lexus cimdu nodalījums, tam trūkst apdares, un slēdzene pieejama tikai kā maksas papildaprīkojums.
No vadītāja sēdvietas skaidri redzama Volvo gandrīz kvadrātveida motora pārsegs, kas atvieglo automašīnas gabarītu novērtēšanu. Stūre ir ērta, un matētās pogas ir uzlabojums salīdzinājumā ar spīdīgajiem vadības elementiem vecākos Volvo modeļos. Tomēr neregulējamais aizmugures sēdeklis liek ieņemt diezgan taisnu sēdvietas pozīciju, un augstais centrālais tunelis ierobežo komfortu vidējam aizmugures pasažierim. Bagāžnieks, kaut arī mazāks nekā Audi, ir labi organizēts — tomēr caurlaides lūka nespēj sacensties ar Audi salokāmo centrālo roku balstu garu priekšmetu pārvadāšanā.
Braukšanas dinamika un paātrinājums
Jau no pirmajiem kilometriem Volvo šķiet spēcīgākais no trijiem: tas viegli sāk kustību, pārliecinoši uzņem ātrumu un vienmērīgi paātrinās braukšanas laikā. Tas nav tikai par jaudas skaitli — droseļvārsta reakcija ir labi noregulēta, kas atvieglo jaudas padeves kontroli. Astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas gludi, nešķiet lēna.
Atmosfēras Lexus ar CVT nav tik ātrs, taču paātrinājums šķiet tikpat labi kontrolējams. Auto labprāt reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu, un pārnesumkārba pārliecinoši imitē pakāpjveida pārnesumu maiņu. Sporta režīma izvēle, izmantojot uz paneļa novietoto sviru, vēl vairāk uzlabo atsaucību, un pastiprinātā intensitāte nekad nešķiet nepatīkama — tas padara to par lielisku iestatījumu braukšanai pilsētā. Vienīgais mīnuss: strauja paātrināšana liek dzinējam “pakārties” pie augsta apgriezienu skaita, un atmosfēras četrcilindru dzinējs šādos apstākļos neskan īpaši patīkami.
Audi dzinējs nekad nekļūst skaļš, taču 150 zirgspēku Q3 šķiet, ka starp pedāli un droseles reakciju ir kāds “spilvens”. Ievade pirmajā trešdaļā pedāļa gaitas ir stipri slāpēta — vai tā ir pārmērīgi uz ekonomiju vērsta kalibrēšana, vai vienkārši trūkums, nav pilnīgi skaidrs. Rezultātā krosovers gan vilcinās sākt kustību, gan paātrinās ar manāmu aizturi, kad jau ir kustībā.
Šī klusinātā droseles reakcija apvienojumā ar zināmu divsajūgu kārbas svārstīšanos zemā ātrumā padara braukšanu sastrēgumos patiesi nervozu: nospiežot gāzi, auto šķiet palēninās, nospiežot spēcīgāk, tas rauj uz priekšu. Tiklīdz ātrums pieaug, turbo dzinējs nomet pārmērīgi konservatīvo elektroniku un auto atdzīvojas — enerģiski velkot uz priekšu un pārslēdzot savus sešus pārnesumus gandrīz nemanāmi. Sporta režīmā Q3 kopumā precīzāk seko gāzes pedālim, lai gan pārslēgšanās kļūst nedaudz mazāk gluda.
Vadāmība un braukšanas komforts
Aprīkots ar Michelin Pilot Alpin 5 SUV neradzētajām riepām, mūsu Audi testa auto bija labi piemērots ziemas apstākļiem. Ar šīm riepām Q3 bija klusākais no trim, un vadāmība kopumā bija stabila. Krosovers pagriezienos paliek stabils un paredzams, un pie robežas tas pamazām, nevis pēkšņi, sāk slīdēt uz āru. Elektroniskās stabilitātes sistēmas ir grūti pārsteigt nesagatavotas, un stūre pakāpeniski uzņem dabisku smagumu, pagriežot — lai gan tieši ap centrālo pozīciju jūtama neliela mākslīgums.
Lexus, braucot uz cietākām ContiWinterContact TS 830 P riepām, kas paredzētas Eiropas ziemai, izceļ auto uz vadītāju orientēto šasijas noregulējumu. Pateicoties relatīvi zemam smaguma centram, krosovers ātri reaģē uz stūres kustību, ar apmierinošu atgriezenisko saiti, kas veidojas pagrieziena laikā. Gāzes pievienošana pagrieziena vidū nostiprina trajektoriju, savukārt gāzes atlaišana var izraisīt graciozu aizmugures izslīdēšanu. Straujš stūres kustīgums arī var izraisīt izslīdēšanu — tas ir diezgan raksturīgs TNGA platformas transportlīdzekļiem.
UX diezgan labi absorbē mazus un vidējus izciļņus, taču manāmi trīc pār īsiem, asiem grēdiņiem un dilatācijas šuvēm — vairāk nekā konkurenti —, radot jautājumus par virsbūves stingumu. Guļošie policisti it īpaši nav Lexus stiprā puse.
Audi kopumā nodrošina komfortablāku braucienu, taču detalizētāk pārraida ceļa tekstūru, redzami reaģējot uz asu malu bedrēm. Tā balstiekārtai ir pietiekams gājiens, lai neatsistos pret buferiem virs lielākās daļas guļošo policistu, lai gan XC40 nepārprotami ir vēl vairāk rezervju mīkstumā. Volvo efektīvi izlīdzina bedres, bet mazāk jūtīgi reaģē uz sīkākiem ceļa defektiem. Tā radzētās Hakkapeliitta 8 SUV riepas nemazina uzticamo vadāmību — reakcijās trūkst tīras sportiskuma, taču tās joprojām ir pilnībā paredzamas.
Iespējas ārpus ceļa un klīrenss
Ārpus labiekārtotiem ceļiem XC40 piedāvā vairāk nekā tikai pilnpiedziņu:
- Volvo XC40: izdevīga tuvošanās/aiziešanas leņķu ģeometrija, izmērītais klīrenss tuvu deklarētajiem 21,1 cm, labi noregulēta vilces kontrole, ārpuscelmam piemērota automātiskā pārnesumkārba
- Audi Q3: vidējs klīrenss, spējīgs uz nelīdzenas virsmas ar pilnpiedziņas versijām
- Lexus UX 200: nav labi piemērots braukšanai ārpus ceļa — garš priekšējais nosvēpums kombinācijā ar zemu klīrensu (16 cm) padara priekšējo bufera daļu par šķērsli uz nelīdzena reljefa
Garantijas un apkopes salīdzinājums
- Audi Q3: 4 gadu garantija, 120 000 km ierobežojums; apkopes intervāls ik pēc 15 000 km
- Volvo XC40: 3 gadu garantija, 100 000 km ierobežojums; apkopes intervāls ik pēc 20 000 km
- Lexus UX 200: 3 gadu garantija, 100 000 km ierobežojums; apkopes intervāls ik pēc 10 000 km
Gala vērdikts: kuru kompakto krosoveru pirkt?
Pateicoties modernākai izklaides sistēmai, Audi Q3 šķiet mūsdienīgāks par Volvo, lai gan tas ne vienmēr nozīmē, ka tas ir labāks kopumā. Ja jau tāpat tērējat tik daudz naudas premium klases krosoverim, varētu būt vērts izlaist garo papildaprīkojuma sarakstu par labu pilnpiedziņai — vai vēl labāk, izvēlēties 180 zirgspēku 40 TFSI quattro versiju ar tās 2,0L dzinēju un septiņpakāpju robotizēto pārnesumkārbu. Lai kā arī jūs tērētu Q3, Volvo vadītājs jūs vienalga apdzīs uz nelīdzena ceļa.
Savukārt XC40 vēlreiz apliecina savu statusu kā kompakto premium krosoveru etalons, piedāvājot plašu konfigurāciju klāstu un vienkāršu cenu politiku. Gaidāmā priekšpiedziņas T3 benzīna versija to nostiprinās vēl vairāk — XC40 jau savā pirmajā gadā tirgū atrada 1898 pircējus.
Kas attiecas uz Lexus — ja jūs piesaista UX, palieciet pie 200. Jaudīgākā hibrīda versija pievieno elektrisko aizmugures ass motoru, kas lielākajai daļai pircēju nav nepieciešams, un UX 200 nav īpaši lēts pat ar bāzes auduma apdari. Nesagaidiet daudzpusību un esiet gatavi samierināties ar novecojušu izklaides tehnoloģiju. Tomēr braukšanas laikā UX patiešām piesaista — tas ir veikls, ērts pilsētas auto, kas lieliski piemērots vienam vadītājam vai pārim bez ģimenes. Tas gan neatbilst konkurentu telpīgumam un praktiskumam šajā salīdzinājumā, taču tas var lieliski piesaistīt pircējus, kurus atbaida BMW X2 šaurais salons.
Īss salīdzinājuma kopsavilkums
- Labākais pilsētas braukšanai un veiklībai: Lexus UX 200
- Labākais salona telpai un praktiskumam: Audi Q3
- Labākā kopējā vērtība un spējas ārpus ceļa: Volvo XC40
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Publicēts marts 16, 2023 • 8min lasīšanai
