Lexus UX dhidi ya Audi Q3 dhidi ya Volvo XC40: Kulinganisha Krosova Ndogo za Kifahari

Lexus UX iliingia katika soko la krosova ndogo za kifahari mwanzoni mwa mwaka 2019 lakini imekuwa ikihangaika kupata nafasi dhidi ya washindani walioimarika. Katika ulinganisho huu, tunaiweka UX 200 dhidi ya washindani wake wawili wa moja kwa moja — Audi Q3 na Volvo XC40 — ili kuona inavyojipanga kwenye nafasi ya ndani, utendaji, faraja ya mwendo, na thamani. Kwa jaribio hili, tulichagua toleo maarufu zaidi la UX 200, lenye injini ya lita mbili, nguvu farasi 150 isiyo na turbo na CVT. Kati ya magari 883 ya UX yaliyouzwa mwaka 2019, 810 yalikuwa ya toleo hili la 200.

Vipimo vya Injini na Mfumo wa Nguvu

Krosova hizi tatu zinatumia njia tofauti kufikia nguvu zinazolingana, kuanzia injini zisizo na turbo hadi zile zenye turbo na zenye msaada wa mfumo mseto:

Lexus UX 200: Injini ya lita 2.0 isiyo na turbo, nguvu farasi 150, nguvu-mzunguko N•m 202, CVT, mfumo wa magurudumu ya mbele
Audi Q3 (1.4 TFSI): Injini ya lita 1.4 yenye turbo, nguvu farasi 150, nguvu-mzunguko N•m 250, gia otomatiki ya klachi-mbili yenye kasi sita, mfumo wa magurudumu ya mbele
Volvo XC40 (T4): Injini ya lita 2.0 yenye turbo, nguvu farasi 190, nguvu-mzunguko N•m 300, gia otomatiki yenye kasi nane, mfumo wa magurudumu yote manne kama kawaida

Cha kuzingatia ni kwamba Volvo inapatikana tu na mfumo wa magurudumu yote manne na hivyo bei yake ya kuanzia iko juu zaidi, huku Audi na Lexus zikibaki na mpangilio wa magurudumu ya mbele katika matoleo haya.

Lexus UX. Kingo za chini za milango, kama zile za Audi na Volvo, zinalindwa dhidi ya uchafu na milango yenyewe. Hata hivyo, abiria wa nyuma wako hatarini kuchafuka kutokana na matao ya magurudumu.

Bei na Nyongeza

Audi Q3 ndiyo ghali zaidi kati ya hizi tatu ukizingatia nyongeza — kwa kweli ni maonyesho ya vifaa vya ziada, na wanunuzi wachache katika daraja hili watatumia nusu ya bei ya gari kwenye nyongeza. Volvo, kwa fedha zinazolingana, inaweza kuwekewa karibu kila kifurushi kinachopatikana. Lexus UX 200 nayo iko karibu na kilele cha kiwango cha bei, lakini inaonekana kama ipo katika daraja tofauti: kupamba gari la “Kijapani” la magurudumu ya mbele ili lidai bei ya kifahari kunahitaji kulijaza vifaa vya ziada.

Nafasi ya Ndani na Faraja

Ukiwa kwenye kiti cha dereva, UX haihisi kama krosova ya kawaida. Unakaa karibu na ardhi zaidi, kama vile kwenye hachbaki ya kawaida. Lexus iko chini kwa dhahiri kuliko washindani wake, ikiwa na umbali mfupi zaidi kati ya ekseli na mwili mwembamba zaidi. Kwa hiyo, inatoa nafasi ndogo zaidi ya ndani kati ya hizi tatu, hasa inaonekana kwenye viti vya nyuma. Uwezo wa kuona nje pia umepungua kidogo kwa sababu ya madirisha madogo, na buti ni ndogo.

Ndani ya Audi hakukosi plastiki ngumu, lakini nafasi ni kubwa zaidi kwa kiasi kikubwa. Mkao wa kukaa uko juu zaidi kuliko wa Lexus, na kiwango cha kurekebisha kiti ni pana zaidi — madereva warefu (kuanzia sentimita 168 na kuendelea) wanaweza kuinua kiti kiasi cha kugusa dari. Sehemu zenye kung’aa zinashika alama za vidole kwa urahisi, lakini kitengo cha kudhibiti hali ya hewa kinanufaika na vitufe na vishikizo halisi badala ya vidhibiti vya kugusa.

Kuingia kwenye kiti cha nyuma ni rahisi zaidi katika Audi kuliko katika Lexus, kukiwa na nafasi zaidi ya kubaki safi wakati wa kuingia na kiegemezo cha mgongo kinachoinamishwa ili kupata mkao mzuri. Eneo la mizigo ni karibu mara mbili ya lile la Lexus na limepangwa vizuri zaidi, likiwa na mipangilio inayoweza kubadilishwa zaidi kutokana na benchi ya nyuma inayotelezeshwa.

Audi Q3. Viti vigumu vya michezo ni vya starehe. Vimejumuishwa katika kifurushi cha Design. Nyuma ni pazuri, lakini nafasi za milango zingeweza kuwa pana zaidi

Ndani ya Volvo, mkao wa kukaa ni wa kupumzika na wenye nafasi, kama wa Audi, lakini hakuna vishikizo kwenye paneli za milango wala kwenye dari — kitu ambacho Q3 inacho. Kwa ujumla ubora wa utengenezaji kati ya magari haya mawili ya Ulaya uko karibu, lakini vifaa vya kabati la XC40 vinahisi kuwa vya uthabiti zaidi kuliko vya Audi, na mpangilio ni wa vitendo zaidi. Milango ina nafasi kubwa za kuhifadhia, kuna trei inayotelezeshwa chini ya kiti cha dereva, na vyumba kadhaa vya vitu vidogo vimetawanywa kila mahali. Sanduku la mbele, ingawa dogo, lina uwezo mkubwa usio wa kawaida — ingawa kama lile dogo la Lexus, halina upambaji wa ndani, na kufuli linapatikana tu kama nyongeza ya kulipia.

Kutoka kiti cha dereva, kifuniko cha injini cha Volvo chenye umbo la karibu mraba kinaonekana wazi, jambo linalorahisisha kupima vipimo vya gari. Usukani ni wa starehe na vitufe visivyong’aa ni maboresho ikilinganishwa na vidhibiti vinavyong’aa vya matoleo ya zamani ya Volvo. Hata hivyo, benchi ya nyuma isiyorekebishika inalazimisha mkao ulio wima kiasi, na handaki refu la katikati linapunguza faraja kwa abiria wa katikati wa nyuma. Buti, ingawa ndogo kuliko ya Audi, imepangwa vizuri — ingawa mlango wa kupitishia mizigo hauwezi kulingana na kiegemezo cha mikono cha katikati kinachokunjika cha Audi kwa kubeba vitu virefu.

Mwenendo wa Uendeshaji na Uongezaji Kasi

Tangu kilomita za kwanza, Volvo inahisi kuwa yenye nguvu zaidi kati ya hizi tatu: inaanza kwa urahisi, inajenga kasi kwa ujasiri, na inaongeza kasi kwa ulaini ikiwa mwendoni. Hili si suala la nguvu ghafi tu — mwitikio wa kanyagio cha mafuta umepangwa vizuri, ukirahisisha kudhibiti utoaji wa nguvu. Gia otomatiki ya kasi nane inabadilisha kwa ulaini bila kuhisi kuwa ya polepole.

Lexus isiyo na turbo yenye CVT yake si ya kasi kiasi hicho, lakini uongezaji kasi unahisi kudhibitika vilevile. Gari linaitikia kwa hiari kanyagio cha mafuta, na sanduku la gia linaiga kwa ushawishi mabadiliko ya gia za hatua. Kuchagua hali ya Sport kupitia kishikizo cha gia kilichoko dashibodini kunaongeza uchangamfu zaidi, na nguvu ya ziada haihisi kuwa ya kuudhi — jambo linalofanya iwe mpangilio bora kwa uendeshaji wa mjini. Upungufu mmoja: kuongeza kasi kwa nguvu kunafanya injini ibaki kwenye mizunguko ya juu, na injini ya silinda nne isiyo na turbo haina sauti ya kupendeza sana katika hali hizo.

Lexus UX na Volvo XC40

Injini ya Audi haipazi sauti kamwe, lakini Q3 yenye nguvu farasi 150 inahisi kama ina mto kati ya kanyagio na mwitikio wa injini. Mwitikio katika theluthi ya kwanza ya mwendo wa kanyagio umezimwa sana — kama hii ni upangaji unaozingatia sana matumizi bora ya mafuta au ni kasoro tu, haiko wazi kabisa. Matokeo yake ni krosova inayoanza kwa kusitasita na kuongeza kasi kwa kuchelewa kunakoonekana hata ikiwa tayari mwendoni.

Mwitikio huo uliopunguzwa, pamoja na usitasita kidogo wa sanduku la gia la klachi-mbili katika mwendo wa polepole, hufanya foleni ya kusimama-kwenda iwe ya kuchosha kweli: unabonyeza mafuta na gari linaonekana kupunguza mwendo, unabonyeza kwa nguvu zaidi nalo linarukia mbele. Kasi ikishaongezeka, injini yenye turbo inajiondolea vidhibiti hivyo vya kihafidhina na gari linachangamka — likivuta kwa haraka na kubadilisha gia zake sita bila kutambulika. Hali ya Sport inafanya Q3 ifuate kanyagio cha mafuta kwa ukaribu zaidi kwa ujumla, ingawa mabadiliko ya gia yanakuwa ya ulaini kidogo pungufu.

Uendeshaji na Ubora wa Mwendo

Ikiwa na matairi ya Michelin Pilot Alpin 5 SUV yasiyo na misumari, gari letu la majaribio la Audi lilioana vyema na hali ya majira ya baridi. Kwa matairi haya, Q3 ilikuwa tulivu zaidi kati ya hizi tatu na uendeshaji kwa ujumla ulikuwa imara. Krosova hii inabaki thabiti na inayotabirika kwenye kona, na ikifikia kikomo chake, inateleza nje taratibu badala ya ghafla. Mifumo ya kielektroniki ya uthabiti ni vigumu kuishtukiza, na usukani unajenga uzito wa kawaida unapogeuza — ingawa kuna hisia kidogo ya kubuni karibu na katikati.

Lexus, ikiwa na matairi magumu zaidi ya ContiWinterContact TS 830 P yaliyotengenezwa kwa majira ya baridi ya Ulaya, inaonyesha upangaji wa shasi unaomlenga dereva. Kutokana na kitovu cha uzito kilicho chini kiasi, krosova hii inaitikia haraka mwendo wa usukani, ikiwa na mrejesho wa kuridhisha unaojengeka katikati ya kona. Kuongeza mafuta ukiwa katikati ya kona kunakaza njia, huku kuachia kanyagio kunaweza kusababisha nyuma kuteleza kwa uzuri. Kugeuza usukani kwa ukali kunaweza pia kusababisha kuteleza — tabia inayojulikana kwa magari yaliyojengwa kwenye jukwaa la TNGA.

Lexus inaanza kwa urahisi zaidi, lakini inapoteza kasi haraka. Audi, kwa upande mwingine, ni ya polepole mwanzoni, lakini kisha inaongeza kasi kwa urahisi zaidi unaoonekana.

UX inanyonya matuta madogo na ya wastani kwa kiasi kizuri, lakini inatetemeka kwa dhahiri juu ya matuta mafupi makali na viungio vya barabara — zaidi ya washindani wake — jambo linaloibua maswali kuhusu uimara wa shasi. Matuta ya kupunguza mwendo hasa siyo uwezo mkubwa wa Lexus.

Audi inatoa mwendo wa starehe zaidi kwa ujumla lakini inapitisha muundo wa barabara kwa undani zaidi, ikiitikia kwa kuonekana mashimo yenye kingo kali. Mfumo wake wa kusimamisha una nafasi ya kutosha ya kuepuka kugonga chini juu ya matuta mengi ya kupunguza mwendo, ingawa XC40 ina uwezo mkubwa zaidi wa akiba. Volvo inalainisha mashimo kwa ufanisi lakini haizingatii sana kasoro ndogo za barabara. Matairi yake ya Hakkapeliitta 8 SUV yenye misumari hayaathiri uendeshaji wa kuaminika — miitikio haina uchangamfu wa michezo kabisa lakini inabaki ikitabirika kabisa.

Uwezo wa Nje ya Barabara na Mwinuko kutoka Ardhini

Nje ya barabara ya kawaida, XC40 inatoa zaidi ya mfumo wa magurudumu yote manne pekee:

Volvo XC40: Jiometri nzuri ya pembe za kuingia/kutoka, mwinuko kutoka ardhini uliopimwa ukikaribia sentimita 21.1 zinazodaiwa, udhibiti wa mvuto uliopangwa vizuri, sanduku la gia otomatiki linalofaa kwa matumizi ya nje ya barabara
Audi Q3: Mwinuko wa wastani kutoka ardhini, yenye uwezo kwenye nyuso mbovu ikiwa na matoleo ya magurudumu yote manne
Lexus UX 200: Haifai sana kwa matumizi ya nje ya barabara — mkondo mrefu wa mbele pamoja na mwinuko mdogo kutoka ardhini (sentimita 16) hufanya bampa la mbele kuwa kikwazo kwenye ardhi mbovu

Audi (kushoto) inatoa dhamana ya miaka minne yenye kikomo cha kilomita 120,000. Volvo (katikati) na Lexus (kulia) zinatoa miaka mitatu au kilomita 100,000. Wakati huohuo, Waswidi wanahitaji matengenezo kila kilomita 20,000, Wajerumani kila 15,000, na krosova ya Kijapani inahitaji ziara ya wakala kila kilomita 10,000.

Ulinganisho wa Dhamana na Matengenezo

Audi Q3: Dhamana ya miaka 4, kikomo cha kilomita 120,000; kipindi cha huduma kila kilomita 15,000
Volvo XC40: Dhamana ya miaka 3, kikomo cha kilomita 100,000; kipindi cha huduma kila kilomita 20,000
Lexus UX 200: Dhamana ya miaka 3, kikomo cha kilomita 100,000; kipindi cha huduma kila kilomita 10,000

Hitimisho: Ni Krosova Ndogo Ipi Unapaswa Kununua?

Kutokana na mfumo wake wa kisasa zaidi wa burudani na taarifa, Audi Q3 inahisi kuwa ya kisasa zaidi kuliko Volvo, ingawa si lazima iwe bora zaidi kwa ujumla. Kama tayari unatumia kiasi hiki kwenye krosova ya kifahari, huenda ikafaa kuruka orodha ndefu ya nyongeza na badala yake kuchagua mfumo wa magurudumu yote manne — au bora zaidi, kupandisha hadi 40 TFSI quattro yenye nguvu farasi 180 pamoja na injini yake ya lita 2.0 na sanduku la gia otomatiki la kasi saba. Hata hivyo, chochote unachotumia kwenye Q3, dereva wa Volvo bado atakupita kwenye barabara mbovu.

XC40, kwa upande wake, inathibitisha tena hadhi yake kama kigezo cha krosova ndogo za kifahari, ikitoa aina nyingi za mipangilio na bei iliyo wazi. Toleo lijalo la T3 la petroli lenye magurudumu ya mbele linapaswa tu kuimarisha nafasi yake — XC40 tayari imepata wanunuzi 1,898 katika mwaka wake wa kwanza sokoni.

Kuhusu Lexus, kama unavutiwa na UX, bakia na 200. Toleo la mseto lenye nguvu zaidi linaongeza mota ya umeme kwenye ekseli ya nyuma ambayo wanunuzi wengi hawatahitaji, na UX 200 si nafuu sana hata ikiwa na upholsteri wa kitambaa wa msingi. Usitegemee matumizi mengi tofauti, na uwe tayari kukubali teknolojia ya burudani iliyopitwa na wakati. Hata hivyo, UX ina mvuto wa kweli ikiwa mwendoni — ni gari jepesi na tulivu la mjini linalofaa kwa dereva mmoja au wanandoa wasio na familia. Halifikii kabisa nafasi na uwezo wa vitendo wa washindani katika ulinganisho huu, lakini linaweza kuwavutia wanunuzi waliokatishwa tamaa na kabati finyu la BMW X2.