Lexus UX, 2019 yılının başında kompakt premium crossover pazarına girdi ancak köklü rakipleri karşısında kendine yer edinmekte zorlandı. Bu karşılaştırmada, UX 200’ü en doğrudan iki rakibi olan Audi Q3 ve Volvo XC40 ile karşı karşıya getirerek iç mekân genişliği, performans, sürüş konforu ve fiyat/performans açısından nasıl bir performans sergilediğine bakıyoruz. Bu test için, iki litrelik, 150 beygirlik atmosferik motor ve CVT şanzımanla donatılmış en popüler UX 200 versiyonunu seçtik. 2019’da satılan 883 UX modelinden 810’u bu 200 versiyonuydu.
Motor ve Aktarma Organları Özellikleri
Üç crossover da benzer güç çıktısını sağlamak için farklı yaklaşımlar benimsiyor; atmosferik motorlardan turbo ve hibrit destekli sistemlere kadar:
- Lexus UX 200: 2.0L atmosferik motor, 150 bg, 202 N•m tork, CVT, önden çekiş
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4L turbo motor, 150 bg, 250 N•m tork, altı ileri çift kavramalı otomatik şanzıman, önden çekiş
- Volvo XC40 (T4): 2.0L turbo motor, 190 bg, 300 N•m tork, sekiz ileri otomatik şanzıman, standart dört çeker
Dikkat çekici bir şekilde, Volvo yalnızca dört çekerli olarak sunuluyor ve bu nedenle daha yüksek bir başlangıç fiyatına sahip; Audi ve Lexus ise bu konfigürasyonlarda önden çekişli yapılarını koruyor.
Fiyatlandırma ve Opsiyonlar
Opsiyonlar hesaba katıldığında Audi Q3, üçlü içinde en pahalısı — neredeyse bir aksesuar vitrini gibi ve bu sınıftaki alıcıların çok azı aracın fiyatının yarısını ekstralara harcayacaktır. Volvo ise benzer bir bütçeyle neredeyse tüm mevcut paketlerle donatılabiliyor. Lexus UX 200 de fiyat aralığının üst sınırına yakın bir yerde bulunuyor, ancak farklı bir ligde olması gerektiği hissini veriyor: önden çekişli “Japon” bir arabayı premium fiyat talep edecek şekilde giydirmek, onu aksesuarlarla doldurmayı gerektiriyor.
İç Mekân Genişliği ve Konfor
Sürücü koltuğundan bakıldığında, UX tipik bir crossover gibi hissettirmiyor. Yere daha yakın oturuyorsunuz, sıradan bir hatchback’e daha benzer şekilde. Lexus, rakiplerine göre belirgin şekilde daha alçak; en kısa dingil mesafesine ve en dar gövdeye sahip. Bunun sonucunda üçü arasında en az iç mekân alanını sunuyor, özellikle arka koltuklarda bu fark daha da belirgin. Daha küçük camlar nedeniyle görüş açısı da biraz azalmış durumda ve bagaj kompakt.
Audi’nin iç mekânı sert plastiklerden kaçınmıyor, ancak oldukça daha ferah. Oturma pozisyonu Lexus’a göre daha yüksek ve koltuk ayar aralığı daha geniş — uzun boylu sürücüler (168 cm ve üzeri) koltuğu tavana değecek kadar yükseltebilir. Parlak yüzeyler parmak izlerini kolayca tutuyor, ancak klima ünitesi dokunmatik kontroller yerine fiziksel düğme ve kadranlardan faydalanıyor.
Arka koltuğa erişim Audi’de Lexus’a göre daha kolay; binerken temiz kalmak için daha fazla alan var ve rahat bir pozisyon bulmak için yatırılabilen bir sırtlık mevcut. Bagaj hacmi Lexus’unkinin neredeyse iki katı büyüklüğünde ve daha iyi düzenlenmiş; kayar arka koltuk sayesinde daha çok yönlü konfigürasyonlar sunuyor.
Volvo’da oturma pozisyonu, Audi’ye benzer şekilde rahat ve geniş, ancak kapı panellerinde veya tavanda tutamaklar bulunmuyor — Q3’ün sunduğu bir özellik. Genel yapı kalitesi iki Avrupa modelinde birbirine yakın, ancak XC40’ın kabin malzemeleri Audi’ninkinden daha tutarlı hissettiriyor ve düzeni daha pratik. Kapılarda geniş saklama bölmeleri var, sürücü koltuğunun altında kayar bir tepsi bulunuyor ve etrafa dağılmış çok sayıda küçük eşya bölmesi mevcut. Torpido gözü küçük olmasına rağmen alışılmadık derecede geniş — ancak küçük Lexus torpido gözü gibi, kaplama kalitesi eksik ve kilit yalnızca ücretli bir ekstra olarak sunuluyor.
Sürücü koltuğundan Volvo’nun neredeyse kare şeklindeki kaputu net şekilde görülebiliyor, bu da aracın boyutlarını tahmin etmeyi kolaylaştırıyor. Direksiyon rahat ve mat düğmeler, eski Volvo modellerindeki parlak anahtarlara göre bir iyileştirme. Ancak ayarlanamayan arka koltuk oldukça dik bir oturma pozisyonuna zorluyor ve yüksek orta tünel, ortadaki arka yolcu için konforu sınırlıyor. Bagaj, Audi’ninkinden daha küçük olsa da iyi düzenlenmiş — ancak uzun eşyaları taşımak için geçiş kapağı, Audi’nin katlanabilir orta kol dayanağıyla rekabet edemiyor.
Sürüş Dinamikleri ve İvmelenme
İlk birkaç kilometreden itibaren Volvo, üçü arasında en güçlü hissettireni: kolayca kalkış yapıyor, hız kazanmada kendinden emin ve hareket halindeyken yumuşak bir şekilde hızlanıyor. Bu sadece ham güçle ilgili değil — gaz tepkisi iyi ayarlanmış, güç aktarımını modüle etmeyi kolaylaştırıyor. Sekiz ileri otomatik şanzıman, yavaş hissettirmeden yumuşak bir şekilde vites değiştiriyor.
CVT’li atmosferik Lexus o kadar hızlı değil, ancak ivmelenme aynı derecede kontrol edilebilir hissettiriyor. Araç gaz girdisine isteyerek yanıt veriyor ve şanzıman, kademeli vites değişimlerini inandırıcı şekilde taklit ediyor. Gösterge panelindeki vites koluyla Spor modunu seçmek tepkiselliği daha da keskinleştiriyor ve artan yoğunluk hiçbir zaman rahatsız edici hissettirmiyor — bu da onu şehir içi sürüş için harika bir kurulum haline getiriyor. Tek dezavantajı: sert hızlanmalar motoru yüksek devirde tutuyor ve atmosferik dört silindirli motor bu koşullarda pek hoş bir ses çıkarmıyor.
Audi’nin motoru asla seslendirmese de, 150 beygirlik Q3, pedal ile gaz tepkisi arasında bir yastık varmış gibi hissettiriyor. Pedal hareketinin ilk üçte biri sırasında girdi ağır şekilde sönümleniyor — bunun aşırı ekonomi odaklı bir kalibrasyon mu yoksa basitçe bir kusur mu olduğu tam olarak net değil. Sonuç olarak, hem kalkışta tereddütlü hem de hareket halindeyken belirgin bir gecikmeyle hızlanan bir crossover ortaya çıkıyor.
Bu sönük gaz tepkisi, çift kavramalı şanzımanın düşük hızlarda gösterdiği bir miktar tereddütle birleşince, dur-kalk trafiğini gerçekten sinir bozucu hale getiriyor: gaza basıyorsunuz araç yavaşlıyormuş gibi görünüyor, daha sert basıyorsunuz araç öne fırlıyor. Hız arttıkça, turbo motor aşırı temkinli elektroniklerden sıyrılıyor ve araç canlanıyor — hızla ilerliyor ve altı vitesi arasında neredeyse hissedilmeden geçiş yapıyor. Spor modu, Q3’ün gaz pedalını genel olarak daha yakından takip etmesini sağlıyor, ancak vites geçişleri biraz daha az pürüzsüz hale geliyor.
Yol Tutuşu ve Sürüş Konforu
Michelin Pilot Alpin 5 SUV çipsiz kış lastikleriyle donatılmış test aracımız Audi, kış koşullarına iyi uyum sağlıyordu. Bu lastiklerle Q3, üçü arasında en sessizi oldu ve yol tutuşu genel olarak sağlamdı. Crossover, virajlarda stabil ve öngörülebilir kalıyor ve limitte, aniden değil kademeli olarak geniş bir yay çiziyor. Elektronik stabilite sistemlerini hazırlıksız yakalamak zor ve direksiyon, döndükçe doğal bir ağırlık kazanıyor — ancak orta noktada hafif yapay bir his var.
Avrupa kışları için tasarlanmış daha sert ContiWinterContact TS 830 P lastikleri üzerinde Lexus, aracın sürücü odaklı şasi ayarını öne çıkarıyor. Nispeten düşük ağırlık merkezi sayesinde crossover, direksiyon girdisine hızlı yanıt veriyor ve bir virajda tatmin edici bir geri bildirim oluşuyor. Viraj ortasında gaza basmak çizgiyi daraltırken, gazı bırakmak zarif bir arka savrulmayı tetikleyebiliyor. Keskin bir direksiyon girdisi de bir savrulmayı tetikleyebiliyor — bu, TNGA platformu üzerine inşa edilen araçlarda oldukça yaygın bir özellik.
UX, küçük ve orta büyüklükteki tümsekleri makul şekilde absorbe ediyor, ancak kısa, keskin sırtlarda ve genleşme derzlerinde belirgin şekilde titriyor — rakiplerinden daha fazla — bu da şasi rijitliği konusunda bazı soruları gündeme getiriyor. Özellikle kasisler, Lexus’un güçlü olduğu bir alan değil.
Audi genel olarak daha konforlu bir sürüş sunuyor ancak yol dokusunu daha ayrıntılı şekilde iletiyor; keskin kenarlı çukurlara görünür şekilde tepki veriyor. Süspansiyonunun, çoğu kasiste dibe vurmayı önleyecek kadar seyahat mesafesi var, ancak XC40’ın açıkça daha fazla esneklik rezervi bulunuyor. Volvo, çukurları etkili şekilde yumuşatıyor ancak daha küçük yol pürüzlerine daha az duyarlı. Çipli Hakkapeliitta 8 SUV lastikleri güvenilir yol tutuşundan ödün vermiyor — tepkiler tam anlamıyla sportif değil ama tamamen öngörülebilir kalıyor.
Arazi Yeteneği ve Yerden Yükseklik
Yolun dışında, XC40 sadece dört çekerden fazlasını sunuyor:
- Volvo XC40: Uygun giriş/çıkış açısı geometrisi, iddia edilen 21,1 cm’ye yakın ölçülen yerden yükseklik, iyi ayarlanmış çekiş kontrolü, arazi kullanımına uygun otomatik şanzıman
- Audi Q3: Orta düzey yerden yükseklik, dört çekerli versiyonlarla engebeli yüzeylerde yetenekli
- Lexus UX 200: Arazi kullanımına pek uygun değil — uzun ön tampon çıkıntısı, düşük yerden yükseklikle (16 cm) birleşince ön tamponu engebeli arazide bir engele dönüştürüyor
Garanti ve Bakım Karşılaştırması
- Audi Q3: 4 yıl garanti, 120.000 km sınırı; her 15.000 km’de bir bakım
- Volvo XC40: 3 yıl garanti, 100.000 km sınırı; her 20.000 km’de bir bakım
- Lexus UX 200: 3 yıl garanti, 100.000 km sınırı; her 10.000 km’de bir bakım
Sonuç: Hangi Kompakt Crossover’ı Almalısınız?
Daha gelişmiş bilgi-eğlence sistemi sayesinde Audi Q3, Volvo’dan daha modern hissettiriyor, ancak bu genel olarak daha iyi olduğu anlamına gelmiyor. Zaten premium bir crossover’a bu kadar harcama yapıyorsanız, kapsamlı opsiyon listesini atlayıp dört çekeri tercih etmek — ya da daha iyisi, 2.0L motoru ve yedi ileri otomatik şanzımanıyla 180 beygirlik 40 TFSI quattro’ya yükseltmek mantıklı olabilir. Ancak Q3’e ne kadar harcarsanız harcayın, engebeli bir yolda bir Volvo sürücüsü sizi yine de geçecektir.
XC40 ise geniş bir konfigürasyon yelpazesi ve anlaşılır fiyatlandırma sunarak kompakt premium crossover’lar için referans nokta olma statüsünü yeniden teyit ediyor. Yakında gelecek olan önden çekişli benzinli T3 versiyonu bu konumu yalnızca güçlendirecektir — XC40, piyasadaki ilk yılında zaten 1.898 alıcı bulmuştu.
Lexus’a gelince, UX’e ilgi duyuyorsanız 200 versiyonunda kalın. Daha güçlü hibrit versiyon, çoğu alıcının ihtiyaç duymayacağı bir elektrikli arka aks motoru ekliyor ve UX 200, temel kumaş döşemeyle bile özellikle uygun fiyatlı değil. Çok yönlülük beklemeyin ve eski bilgi-eğlence teknolojisini kabullenmeye hazır olun. Yine de UX’in hareket halindeyken gerçek bir cazibesi var — tek bir sürücü veya ailesiz bir çift için uygun, çevik ve kullanışlı bir şehir arabası. Bu karşılaştırmadaki rakiplerin sunduğu alan ve pratiklikle tam olarak eşleşmiyor, ancak BMW X2’nin dar kabininden rahatsız olan alıcılara hitap edebilir.
Hızlı Karşılaştırma Özeti
- Şehir içi sürüş ve çeviklik için en iyisi: Lexus UX 200
- İç mekân genişliği ve pratiklik için en iyisi: Audi Q3
- Genel değer ve arazi yeteneği için en iyisi: Volvo XC40
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Yayımlanmış Mart 16, 2023 • Okuma süresi: 9 dakika
