Lexus UX kom á markað lúxus-borgarjeppa í smærri kantinum snemma árs 2019 en hefur átt erfitt uppdráttar gegn rótgrónum keppinautum. Í þessum samanburði stillum við UX 200 upp á móti tveimur helstu keppinautum hans — Audi Q3 og Volvo XC40 — til að sjá hvernig hann stendur sig hvað varðar innanrými, afl, aksturseiginleika og verðgildi. Í þessu prófi völdum við vinsælustu útfærslu UX 200, búna tveggja lítra, 150 hestafla forþjöppulausri vél og stiglausri sjálfskiptingu (CVT). Af þeim 883 UX-bílum sem seldust árið 2019 voru 810 af þessari 200-gerð.
Vél og aflrás
Allir þrír borgarjepparnir fara ólíkar leiðir að sambærilegu afli, allt frá forþjöppulausum vélum til forþjöppuvéla og tvinnstuddra lausna:
- Lexus UX 200: 2,0 l forþjöppulaus vél, 150 hö, 202 N•m tog, CVT-skipting, framhjóladrif
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4 l forþjöppuvél, 150 hö, 250 N•m tog, sex þrepa tvíkúplingsskipting, framhjóladrif
- Volvo XC40 (T4): 2,0 l forþjöppuvél, 190 hö, 300 N•m tog, átta þrepa sjálfskipting, fjórhjóladrif sem staðalbúnaður
Það er athyglisvert að Volvo-inn fæst eingöngu með fjórhjóladrifi og er því dýrari í grunnverði, á meðan Audi og Lexus halda sig við framhjóladrif í þessum útfærslum.
Verð og aukabúnaður
Audi Q3 er dýrastur þeirra þriggja þegar aukabúnaður er tekinn með í reikninginn — hann er í raun sýningargripur fyrir aukahluti, og fáir kaupendur í þessum flokki eyða helmingi bílverðsins í viðbætur. Volvo-inn er hægt að útbúa með nánast öllum fáanlegum búnaðarpökkum fyrir svipaða upphæð. Lexus UX 200 lendir einnig nálægt efri mörkum verðbilsins, en virkar eins og hann eigi heima í öðrum flokki: að skreyta framhjóladrifinn „japanskan“ bíl svo hann réttlæti lúxusverð krefst þess að hlaða hann aukabúnaði.
Innanrými og þægindi
Úr ökumannssætinu líður manni ekki eins og í dæmigerðum borgarjeppa í UX. Maður situr nær jörðu, líkar frekar við venjulegan hlaðbak. Lexus-inn er greinilega lægri en keppinautarnir, með stysta hjólhafið og mjósta yfirbygging. Þar af leiðandi býður hann upp á minnsta innanrýmið af þeim þremur, sem er sérstaklega áberandi í aftursætunum. Útsýnið er einnig ívið lakara vegna smærri rúða, og farangursrýmið er lítið.
Innréttingin í Audi-num sparar ekki hart plast, en hún er talsvert rúmbetri. Setustaðan er hærri en í Lexus og stillisvið sætisins er meira — hávaxnir ökumenn (frá um 168 cm og upp úr) kunna að komast að því að hægt er að hækka sætið nógu mikið til að snerta þakið. Gljáandi fletir sýna fingraför auðveldlega, en miðstöðin nýtur góðs af raunverulegum tökkum og hjólum frekar en snertistýringum.
Auðveldara er að komast í aftursætin í Audi en í Lexus, með meira rými til að halda sér hreinum við inngöngu og hallanlegu sætisbaki til að finna þægilega stöðu. Farangursrýmið er nærri tvöfalt stærra en í Lexus og betur skipulagt, með fjölbreyttari möguleikum þökk sé rennanlegum aftursætabekk.
Í Volvo-num er setustaðan afslöppuð og rúmgóð, svipað og í Audi, en það eru engin handföng á hurðaspjöldum eða í þaki — sem Q3 býður hins vegar upp á. Byggingargæði evrópsku bílanna tveggja eru áþekk, en efnisval í innréttingu XC40 virkar samkvæmara en í Audi, og uppsetningin er hagnýtari. Hurðirnar eru með rúmgóðum hólfum, það er rennanlegt bakki undir ökumannssætinu og fjölmörg smáhólf víðs vegar um bílinn. Hanskahólfið er lítið en óvenju rúmgott — þó það, líkt og pínulitla hanskahólfið í Lexus, sé án klæðningar, og læsing fæst einungis gegn aukagjaldi.
Úr ökumannssætinu sést næstum ferningslaga vélarhlíf Volvo-sins vel, sem auðveldar að meta stærð bílsins. Stýrið er þægilegt og mattir takkarnir eru framför frá gljáandi rofunum í eldri Volvo-gerðum. Óstillanlegur aftursætabekkurinn þvingar þó fram frekar upprétta setustöðu, og hái miðgöngin takmarka þægindi fyrir farþega í miðju aftursæti. Farangursrýmið er minna en í Audi en vel skipulagt — þó að lúgan í gegnum aftursætin standist ekki samanburð við samanbrjótanlegan miðjuarmpúða Audi-sins þegar kemur að löngum hlutum.
Aksturseiginleikar og hröðun
Strax á fyrstu kílómetrunum virkar Volvo-inn aflmestur af þeim þremur: hann tekur létt af stað, byggir upp hraða af öryggi og hraðar sér mjúklega á ferð. Þetta snýst ekki bara um hráan hestaflafjölda — bensíngjöfin er vel stillt, sem gerir auðvelt að skammta aflið. Átta þrepa sjálfskiptingin skiptir mjúklega án þess að virka sein.
Forþjöppulausi Lexus-inn með sinni CVT-skiptingu er ekki jafn snöggur, en hröðunin er alveg jafn viðráðanleg. Bíllinn bregst fúslega við bensíngjöfinni og skiptingin líkir sannfærandi eftir þrepaskiptingum. Að velja Sport-stillingu með skiptinum á mælaborðinu skerpir viðbrögðin enn frekar, og aukin ákefð verður aldrei óþægileg — sem gerir þetta að frábærri stillingu fyrir borgarakstur. Eini gallinn: kröftug inngjöf lætur vélina hanga í háum snúningi, og forþjöppulausa fjögurra strokka vélin hljómar ekki sérlega vel við þær aðstæður.
Vélin í Audi-num verður aldrei hávær, en 150 hestafla Q3 virkar eins og það sé púði á milli pedalans og viðbragða vélarinnar. Inngjöf á fyrsta þriðjungi pedalsins er mjög dempuð — hvort þetta er of sparneytnimiðuð stilling eða einfaldlega galli er ekki fullljóst. Útkoman er borgarjeppi sem bæði tekur hikandi af stað og hraðar sér með áberandi seinkun þegar hann er þegar á ferð.
Þessi deyfðu viðbrögð bensíngjafarinnar, ásamt nokkru hiki í tvíkúplingsskiptingunni á lítilli ferð, gera akstur í hægri umferð virkilega þreytandi: þú stígur á bensínið og bíllinn virðist hægja á sér, þú stígur fastar og hann rykkist áfram. Þegar hraðinn er kominn upp hristir forþjöppuvélin af sér of íhaldssama rafeindastýringu og bíllinn lifnar við — togar hressilega og skiptir í gegnum sex þrepin nánast ómerkjanlega. Sport-stillingin lætur Q3 fylgja bensíngjöfinni betur eftir í heildina, þótt skiptingar verði ögn hrárri.
Aksturseiginleikar og fjöðrun
Prófunarbíllinn okkar frá Audi var á ónegldum Michelin Pilot Alpin 5 SUV-dekkjum og vel búinn undir vetraraðstæður. Á þessum dekkjum var Q3 hljóðlátastur þeirra þriggja og aksturseiginleikarnir almennt traustir. Borgarjeppinn helst stöðugur og fyrirsjáanlegur í beygjum, og þegar mörkunum er náð víkkar hann línuna smám saman frekar en snögglega. Erfitt er að koma stöðugleikakerfunum í opna skjöldu, og stýrið þyngist eðlilega þegar beygt er — þó það sé örlítið tilbúningslegt rétt í kringum miðjuna.
Lexus-inn, á stífari ContiWinterContact TS 830 P dekkjum sem hönnuð eru fyrir evrópska vetur, undirstrikar ökumannsmiðaða undirvagnsstillingu bílsins. Þökk sé tiltölulega lágum þyngdarpunkti bregst borgarjeppinn hratt við stýrisinngjöf, með ánægjulegri svörun sem byggist upp í gegnum beygjuna. Að bæta við inngjöf í miðri beygju þrengir línuna, á meðan það að sleppa bensíninu getur kallað fram fágað skrik á afturenda. Snögg stýrishreyfing getur einnig komið bílnum í skrik — eiginleiki sem er nokkuð dæmigerður fyrir bíla byggða á TNGA-undirvagninum.
UX-inn tekur nokkuð vel á móti smáum og meðalstórum ójöfnum, en hristist áberandi yfir stuttum, hvössum köntum og þenslufúgum — meira en keppinautarnir — sem vekur upp spurningar um stífleika undirvagnsins. Hraðahindranir eru sérstaklega ekki sterkasta hlið Lexus-sins.
Audi-inn býður upp á þægilegri akstur í heildina en skilar áferð vegarins ítarlegar til ökumanns og bregst sýnilega við skarpbrúnuðum holum. Fjöðrunin hefur nægan slaglengd til að botna ekki yfir flestum hraðahindrunum, þótt XC40 hafi greinilega enn meira eftirgefanleika í handraðanum. Volvo-inn jafnar holur vel út en er síður næmur fyrir minni ójöfnum í yfirborðinu. Negld Hakkapeliitta 8 SUV dekkin skerða ekki áreiðanlega aksturseiginleikana — viðbrögðin skortir hreina sportmennsku en eru gegnumsneitt fyrirsjáanleg.
Torfærueiginleikar og veghæð
Utan alfaraleiðar býður XC40 upp á meira en bara fjórhjóladrif sér til stuðnings:
- Volvo XC40: Hagstæð aðkomu- og brottfararhorn, mæld veghæð nálægt uppgefnum 21,1 cm, vel stillt spólvörn, sjálfskipting sem hentar torfæruakstri
- Audi Q3: Hófleg veghæð, getur bjargað sér á grófu undirlagi í fjórhjóladrifnum útfærslum
- Lexus UX 200: Hentar illa til torfæruaksturs — löng framskögun ásamt lítilli veghæð (16 cm) gerir framstuðarann að hindrun í grófu landslagi
Samanburður á ábyrgð og þjónustu
- Audi Q3: 4 ára ábyrgð, 120.000 km hámark; þjónustuskoðun á 15.000 km fresti
- Volvo XC40: 3 ára ábyrgð, 100.000 km hámark; þjónustuskoðun á 20.000 km fresti
- Lexus UX 200: 3 ára ábyrgð, 100.000 km hámark; þjónustuskoðun á 10.000 km fresti
Lokaniðurstaða: Hvaða borgarjeppa ættirðu að kaupa?
Þökk sé fullkomnara afþreyingar- og upplýsingakerfi virkar Audi Q3 nútímalegri en Volvo, þótt hann sé ekki endilega betri í heildina. Ef þú ert hvort eð er að eyða þessari upphæð í lúxus-borgarjeppa gæti verið þess virði að sleppa löngum aukabúnaðarlista í þágu fjórhjóladrifs — eða enn betra, að fara upp í 180 hestafla 40 TFSI quattro með 2,0 lítra vél og sjö þrepa sjálfvirkri skiptingu. Sama hverju þú eyðir í Q3, þá mun Volvo-ökumaður samt taka fram úr þér á slæmum vegi.
XC40 staðfestir á meðan stöðu sína sem viðmiðið í flokki lúxus-borgarjeppa, með breiðu úrvali útfærslna og einföldu verðlagi. Væntanleg framhjóladrifin T3 bensínútfærsla ætti aðeins að styrkja stöðu hans — XC40 fann þegar 1.898 kaupendur á fyrsta ári sínu á markaði.
Hvað Lexus varðar: ef UX heillar þig, haltu þig þá við 200-gerðina. Aflmeiri tvinnútgáfan bætir við rafmótor á afturöxli sem flestir kaupendur þurfa ekki, og UX 200 er ekki sérlega ódýr jafnvel með taubólstrun í grunnútfærslu. Bústu ekki við fjölhæfni og vertu tilbúinn að sætta þig við úrelta afþreyingartækni. Samt sem áður hefur UX raunverulegan sjarma á ferð — hann er lipur og áreynslulaus borgarbíll sem hentar vel einum ökumanni eða pari án fjölskyldu. Hann jafnast ekki alveg á við rými og notagildi keppinautanna í þessum samanburði, en hann gæti vel höfðað til kaupenda sem fælast þröngu innréttinguna í BMW X2.
Stutt samantekt á samanburðinum
- Bestur fyrir borgarakstur og lipurð: Lexus UX 200
- Bestur fyrir innanrými og notagildi: Audi Q3
- Bestur heildarpakki og torfærugeta: Volvo XC40
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Published July 09, 2026 • 8m to read
