Lexus UX კომპაქტური პრემიუმ კროსოვერების ბაზარზე 2019 წლის დასაწყისში გამოჩნდა, თუმცა უჭირს დამკვიდრებული კონკურენტების წინააღმდეგ პოზიციების მოპოვება. ამ შედარებაში UX 200-ს ვუპირისპირებთ მის ორ ყველაზე პირდაპირ კონკურენტს — Audi Q3-სა და Volvo XC40-ს — რათა ვნახოთ, როგორია იგი სალონის სივრცის, დინამიკის, სვლის კომფორტისა და ფასის თანაფარდობის მიხედვით. ტესტისთვის ავირჩიეთ UX 200-ის ყველაზე პოპულარული ვერსია, აღჭურვილი ორლიტრიანი, 150 ცხენის ძალის ატმოსფერული ძრავითა და ვარიატორით. 2019 წელს გაყიდული 883 UX-იდან 810 სწორედ 200 მოდიფიკაცია იყო.
ძრავისა და ტრანსმისიის მახასიათებლები
სამივე კროსოვერი შესადარებელი სიმძლავრის მისაღწევად განსხვავებულ გზას მიმართავს — ატმოსფერული ძრავიდან ტურბოჩამტენიან და ჰიბრიდულ სქემებამდე:
- Lexus UX 200: 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავი, 150 ცხ.ძ., 202 ნმ ბრუნვის მომენტი, ვარიატორი, წინა წამყვანი
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4-ლიტრიანი ტურბოძრავი, 150 ცხ.ძ., 250 ნმ ბრუნვის მომენტი, ექვსსაფეხურიანი „რობოტი” ორმაგი გადაბმულობით, წინა წამყვანი
- Volvo XC40 (T4): 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავი, 190 ცხ.ძ., 300 ნმ ბრუნვის მომენტი, რვასაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, სტანდარტულად სრული წამყვანი
აღსანიშნავია, რომ Volvo მხოლოდ სრული წამყვანით არის ხელმისაწვდომი და შესაბამისად უფრო მაღალი საწყისი ფასი აქვს, მაშინ როცა Audi და Lexus ამ კონფიგურაციებში წინა წამყვან სქემას ინარჩუნებენ.
ფასები და კომპლექტაციები
დამატებითი აღჭურვილობის გათვალისწინებით Audi Q3 სამეულში ყველაზე ძვირია — ის პრაქტიკულად ოფციების საჩვენებელი ვიტრინაა, და ამ კლასში მყიდველთა მცირე ნაწილი თუ დახარჯავს მანქანის ფასის ნახევარს დამატებებზე. Volvo იმავე ფულად თითქმის ყველა ხელმისაწვდომი პაკეტით შეიძლება აღიჭურვოს. Lexus UX 200-იც ფასების ზედა ზღვართან ახლოსაა, თუმცა შთაბეჭდილება რჩება, რომ სხვა ლიგას ეკუთვნის: წინა წამყვანი „იაპონური” მანქანის პრემიუმ ფასამდე „გამოწყობა” აქსესუარებით დატვირთვას მოითხოვს.
სალონის სივრცე და კომფორტი
მძღოლის ადგილიდან UX ტიპურ კროსოვერს არ ჰგავს. ჯდომა უფრო დაბალია, თითქოს ჩვეულებრივ ჰეჩბექში იჯდე. Lexus კონკურენტებზე შესამჩნევად დაბალია, აქვს ყველაზე მოკლე ბაზა და ყველაზე ვიწრო ძარა. შედეგად, სამივედან ყველაზე ნაკლებ სივრცეს გვთავაზობს, რაც განსაკუთრებით უკანა სავარძლებზე იგრძნობა. ხედვის არეც ოდნავ შეზღუდულია პატარა ფანჯრების გამო, საბარგული კი კომპაქტურია.
Audi-ს სალონში მყარი პლასტმასი არ დაუზოგავთ, თუმცა ის მნიშვნელოვნად უფრო ფართოა. სავარძლის პოზიცია Lexus-ზე მაღალია, რეგულირების დიაპაზონი კი უფრო ფართო — მაღალმა მძღოლებმა (168 სმ და მეტი) სავარძელი შეიძლება იმდენად ასწიონ, რომ ჭერს შეეხონ. პრიალა ზედაპირები თითების კვალს ადვილად იჭერს, სამაგიეროდ კლიმატ-კონტროლის ბლოკს ფიზიკური ღილაკები და მბრუნავი რეგულატორები აქვს სენსორული მართვის ნაცვლად.
უკანა რიგში ჩაჯდომა Audi-ში უფრო მოხერხებულია, ვიდრე Lexus-ში: მეტი სივრცეა და ნაკლებია გასვრის რისკი, ზურგსაყრდენი კი იხრება კომფორტული პოზიციის მოსაძებნად. საბარგული Lexus-ისაზე თითქმის ორჯერ დიდი და უკეთ ორგანიზებულია, გადაადგილებადი უკანა დივნის წყალობით კი მეტად მრავალფეროვნად ტრანსფორმირდება.
Volvo-ში ჯდომა მოდუნებული და ფართოა, Audi-ს მსგავსად, თუმცა კარის პანელებსა და ჭერზე სახელურები არ არის — რასაც Q3 გვთავაზობს. ორივე ევროპული მოდელის აწყობის ხარისხი ახლოსაა ერთმანეთთან, მაგრამ XC40-ის სალონის მასალები უფრო თანმიმდევრულია, ვიდრე Audi-სი, განლაგება კი უფრო პრაქტიკული. კარებს დიდი საწყობი ღრმულები აქვს, მძღოლის სავარძლის ქვეშ გამოსაწევი უჯრაა, სალონში კი წვრილმანებისთვის რამდენიმე განყოფილებაა მიმოფანტული. სახელთათმანე, თუმცა პატარაა, უჩვეულოდ ტევადია — თუმცა Lexus-ის პაწაწინა სახელთათმანის მსგავსად, მოპირკეთება არ აქვს, საკეტი კი მხოლოდ ფასიან დამატებად ითვლება.
მძღოლის ადგილიდან Volvo-ს თითქმის კვადრატული კაპოტი კარგად ჩანს, რაც მანქანის გაბარიტების შეფასებას აადვილებს. საჭე კომფორტულია, მქრქალი ღილაკები კი Volvo-ს ძველი მოდელების პრიალა მართვის ელემენტებთან შედარებით წინგადადგმული ნაბიჯია. თუმცა არარეგულირებადი უკანა დივანი საკმაოდ ვერტიკალურ პოზაში ჯდომას გაიძულებს, მაღალი ცენტრალური გვირაბი კი შუა მგზავრის კომფორტს ზღუდავს. საბარგული, თუმცა Audi-საზე პატარაა, კარგადაა ორგანიზებული — თუმცა გრძელი ნივთების გადასატანად ლუკი Audi-ს გადასაკეცი ცენტრალური სახელჩამოსადებელს ვერ შეედრება.
სვლის დინამიკა და აჩქარება
პირველივე კილომეტრებიდან Volvo სამივედან ყველაზე ძლიერად აღიქმება: ადვილად სტარტავს, თავდაჯერებულად კრეფს სიჩქარეს და მოძრაობაში გლუვად აჩქარდება. საქმე მხოლოდ სიმძლავრეში არაა — გაზის პედლის რეაქცია კარგადაა მორგებული, რაც ტიაგის დოზირებას აადვილებს. რვასაფეხურიანი ავტომატი გლუვად ცვლის საფეხურებს და ზანტად არ აღიქმება.
ატმოსფერული Lexus ვარიატორით ასეთი სწრაფი არაა, თუმცა აჩქარება ისეთივე კონტროლირებადია. მანქანა ნებით პასუხობს გაზის პედალს, ტრანსმისია კი დამაჯერებლად ბაძავს საფეხურებრივ გადართვებს. ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული სელექტორით Sport რეჟიმის არჩევა რეაქციებს კიდევ უფრო ამძაფრებს და დამატებული ინტენსივობა არასდროს იწვევს დისკომფორტს — რაც ქალაქში მოძრაობისთვის შესანიშნავი ვარიანტია. ერთადერთი მინუსი: ინტენსიური აჩქარებისას ძრავი მაღალ ბრუნვებზე „ჩერდება”, ატმოსფერული ოთხცილინდრიანი კი ასეთ პირობებში განსაკუთრებით სასიამოვნოდ არ ჟღერს.
Audi-ს ძრავი არასდროს ხმაურობს, თუმცა 150-ცხენძალიან Q3-ს თითქოს პედალსა და ძრავის რეაქციას შორის ბალიში ედოს. პედლის სვლის პირველი მესამედი ძლიერ არის მილულული — გაუგებარია, ეს გადაჭარბებულად ეკონომიური კალიბრაციაა თუ უბრალოდ ხარვეზი. შედეგად, კროსოვერი როგორც ყოყმანით სტარტავს, ისე მოძრაობაშიც შესამჩნევი შეყოვნებით აჩქარდება.
ეს მილულული რეაქცია, დაბალ სიჩქარეზე ორმაგგადაბმულობიანი კოლოფის ყოყმანთან ერთად, საცობებში მოძრაობას ნამდვილად ღიზიანებელს ხდის: აჭერ გაზს — მანქანა თითქოს ნელდება, უფრო ძლიერ დააჭერ — და წინ ხტება. სიჩქარის მოკრეფის შემდეგ ტურბოძრავი გადაჭარბებულად კონსერვატიულ ელექტრონიკას იშორებს და მანქანა ცოცხლდება — მხნედ მიდის და ექვს საფეხურს თითქმის შეუმჩნევლად ცვლის. Sport რეჟიმში Q3 გაზის პედალს უფრო ზუსტად მიჰყვება, თუმცა გადართვები ოდნავ ნაკლებად გლუვი ხდება.
მართვადობა და სვლის ხარისხი
ჩვენი სატესტო Audi აღჭურვილი იყო Michelin Pilot Alpin 5 SUV უეკლო საბურავებით, რაც ზამთრის პირობებს კარგად შეესაბამებოდა. ამ საბურავებზე Q3 სამივედან ყველაზე ჩუმი აღმოჩნდა, მართვადობა კი ზოგადად მყარი. კროსოვერი მოხვევებში სტაბილური და პროგნოზირებადია, ხოლო ზღვრულ რეჟიმში მკვეთრად კი არა, თანდათანობით მიდის გარეთ. სტაბილიზაციის ელექტრონულ სისტემებს გაუფრთხილებლად მოსწრება ჭირს, საჭე კი მოხვევისას ბუნებრივად მძიმდება — თუმცა ნულოვან პოზიციასთან მსუბუქი ხელოვნურობა იგრძნობა.
Lexus, რომელიც ევროპული ზამთრისთვის შექმნილ უფრო მკვრივ ContiWinterContact TS 830 P საბურავებზე დადის, მძღოლზე ორიენტირებულ შასის მორგებას წარმოაჩენს. შედარებით დაბალი სიმძიმის ცენტრის წყალობით, კროსოვერი სწრაფად პასუხობს საჭის მოძრაობას, მოხვევის განმავლობაში კი სასიამოვნო უკუკავშირი გროვდება. მოხვევის შუაში გაზის დამატება ტრაექტორიას ავიწროებს, პედლის აშვება კი უკანა ღერძის ლამაზ სრიალს იწვევს. საჭის მკვეთრმა მოძრაობამაც შეიძლება სრიალი გამოიწვიოს — TNGA პლატფორმაზე აგებული ავტომობილებისთვის საკმაოდ დამახასიათებელი თვისებაა.
UX მცირე და საშუალო უსწორმასწორობებს საკმაოდ კარგად ისრუტავს, თუმცა მოკლე, მკვეთრ ბორცვებსა და დეფორმაციულ ნაკერებზე შესამჩნევად კანკალებს — კონკურენტებზე მეტად — რაც ძარის სიხისტესთან დაკავშირებით კითხვებს აჩენს. სიჩქარის შემზღუდველი ბარიერები განსაკუთრებით არაა Lexus-ის ძლიერი მხარე.
Audi ზოგადად უფრო კომფორტულ სვლას გვთავაზობს, თუმცა გზის ტექსტურას უფრო დეტალურად გადმოსცემს და მკვეთრკიდიან ორმოებზე თვალსაჩინოდ რეაგირებს. მის სავალ ნაწილს საკმარისი სვლა აქვს, რომ სიჩქარის ბარიერების უმეტესობაზე „მუხლამდე” არ ჩავიდეს, თუმცა XC40-ს აშკარად მეტი მარაგი აქვს. Volvo ორმოებს ეფექტურად ასწორებს, სამაგიეროდ ნაკლებად ყურადღებიანია გზის წვრილი ხარვეზების მიმართ. მისი ეკლიანი Hakkapeliitta 8 SUV საბურავები საიმედო მართვადობას არ აზიანებს — რეაქციებს გამოკვეთილი სპორტულობა აკლია, მაგრამ სრულიად პროგნოზირებადი რჩება.
გზისგარეშე შესაძლებლობები და კლირენსი
გაკვალული გზიდან გადასვლისას XC40 მხოლოდ სრულ წამყვანს კი არა, სხვა უპირატესობებსაც გვთავაზობს:
- Volvo XC40: ხელსაყრელი შესვლა/გამოსვლის კუთხეები, გაზომილი კლირენსი დეკლარირებულ 211 მმ-თან ახლოსაა, კარგად მორგებული ტიაგის კონტროლი, ავტომატური კოლოფი, რომელიც გზისგარეშე პირობებს შეესაბამება
- Audi Q3: ზომიერი კლირენსი, სრულწამყვანიან ვერსიებში უხეშ ზედაპირზე კარგად ართმევს თავს
- Lexus UX 200: გზისგარეშე მოძრაობისთვის ცუდადაა შეგუებული — გრძელი წინა გადმოკიდება დაბალ კლირენსთან (160 მმ) ერთად წინა ბამპერს უხეშ რელიეფზე დაბრკოლებად აქცევს
გარანტიისა და ტექმომსახურების შედარება
- Audi Q3: 4-წლიანი გარანტია, 120 000 კმ ლიმიტი; ტექმომსახურების ინტერვალი ყოველ 15 000 კმ-ზე
- Volvo XC40: 3-წლიანი გარანტია, 100 000 კმ ლიმიტი; ტექმომსახურების ინტერვალი ყოველ 20 000 კმ-ზე
- Lexus UX 200: 3-წლიანი გარანტია, 100 000 კმ ლიმიტი; ტექმომსახურების ინტერვალი ყოველ 10 000 კმ-ზე
საბოლოო ვერდიქტი: რომელი კომპაქტური კროსოვერი ავირჩიოთ?
უფრო თანამედროვე მულტიმედიური სისტემის წყალობით, Audi Q3 Volvo-ზე მოდერნულად აღიქმება, თუმცა ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ ის საერთო ჯამში უკეთესია. თუ პრემიუმ კროსოვერზე უკვე ამდენ თანხას ხარჯავთ, შესაძლოა ღირდეს ვრცელი ოფციების სიის უარყოფა სრული წამყვანის სასარგებლოდ — ან, კიდევ უკეთესი, 180-ცხენძალიან 40 TFSI quattro-ზე გადასვლა 2.0-ლიტრიანი ძრავითა და შვიდსაფეხურიანი რობოტიზებული კოლოფით. თუმცა რამდენიც არ უნდა დახარჯოთ Q3-ზე, უხეშ გზაზე Volvo-ს მძღოლი მაინც გაგისწრებთ.
XC40 კი კიდევ ერთხელ ადასტურებს კომპაქტური პრემიუმ კროსოვერების ეტალონის სტატუსს, გვთავაზობს კონფიგურაციების ფართო არჩევანსა და გამჭვირვალე ფასწარმოქმნას. მოსალოდნელი წინა წამყვანი T3 ბენზინის ვერსია მის პოზიციებს კიდევ უფრო გაამყარებს — XC40-მა ბაზარზე პირველივე წელს უკვე 1898 მყიდველი იპოვა.
რაც შეეხება Lexus-ს: თუ UX მოგწონთ, 200-ს მიჰყევით. უფრო ძლიერი ჰიბრიდული ვერსია უკანა ღერძის ელექტროძრავს ამატებს, რაც მყიდველთა უმეტესობას არ სჭირდება, თანაც UX 200 საბაზისო ქსოვილის სალონითაც კი განსაკუთრებით ხელმისაწვდომი არ არის. მრავალფუნქციურობას ნუ ელით და მოემზადეთ მოძველებულ მულტიმედიასთან შესაგუებლად. მიუხედავად ამისა, მოძრაობაში UX ნამდვილად მიმზიდველია — ეს არის მარდი, უპრეტენზიო საქალაქო ავტომობილი, რომელიც კარგად შეეფერება მარტოხელა მძღოლს ან წყვილს ბავშვების გარეშე. ის ამ შედარების კონკურენტების სივრცესა და პრაქტიკულობას სრულად ვერ უტოლდება, თუმცა შესაძლოა მოეწონოს მათ, ვისაც BMW X2-ის ვიწრო სალონი აფრთხობს.
მოკლე შედარებითი შეჯამება
- საუკეთესო ქალაქში მოძრაობისა და მარდობისთვის: Lexus UX 200
- საუკეთესო სალონის სივრცისა და პრაქტიკულობისთვის: Audi Q3
- საუკეთესო საერთო ღირებულებითა და გზისგარეშე შესაძლებლობებით: Volvo XC40
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
გამოქვეყნდა მარტი 16, 2023 • 9 წთ. საკითხავი
