Lexus UX sisenes premium-klassi kompaktsete ristikülgede turule 2019. aasta alguses, kuid on raskustega leidnud oma kohta väljakujunenud konkurentide kõrval. Selles võrdluses paneme UX 200 vastamisi kahe tema kõige otsesema konkurendiga — Audi Q3 ja Volvo XC40 —, et näha, kuidas see jääb alla või edestab neid salongiruumi, sõidudünaamika, mugavuse ja hinna-kvaliteedi suhte poolest. Testiks valisime UX 200 kõige populaarsema versiooni, millel on kahene liitriline 150-hobujõuline atmosfäärimootor ja CVT-käigukast. 2019. aastal müüdud 883 UX-ist oli 810 just seda 200-varianti.
Mootori ja jõuülekande spetsifikatsioonid
Kõik kolm ristikülge lähenevad võrreldava võimsuse saavutamisele erinevalt — atmosfäärimootoritest turbo- ja hübriidlahendusteni:
- Lexus UX 200: 2,0-liitrine atmosfäärimootor, 150 hj, 202 N•m pöördemomenti, CVT-käigukast, esiveoline
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4-liitrine turbomootor, 150 hj, 250 N•m pöördemomenti, kuuekäiguline kaksiksidurautomaat, esiveoline
- Volvo XC40 (T4): 2,0-liitrine turbomootor, 190 hj, 300 N•m pöördemomenti, kaheksakäiguline automaatkäigukast, standardvarustuses nelikvedu
Tähelepanuväärne on see, et Volvo on saadaval ainult nelikveoga ja seetõttu on tema baashind kõrgem, samas kui Audi ja Lexus jäävad neis komplektatsioonides esiveolisteks.
Hinnad ja lisavarustus
Audi Q3 on kolmikust kalleim, kui arvestada ka lisavarustust — see on praktiliselt lisade näidiseks, ja vähesed selle klassi ostjad kulutavad lisadele poole auto hinnast. Volvo saab sarnase raha eest varustada peaaegu kõigi saadaolevate pakettidega. Lexus UX 200 jääb samuti hinnaskaala tippu, kuid jätab mulje, nagu kuuluks ta hoopis teise klassi: esiveolise “jaapanlase” premium-hinnale vastavaks kaunistamine nõuab teda lisavarustusega üle koormata.
Salongiruum ja mugavus
Juhiistmelt vaadates ei tundu UX tüüpilise ristikülina. Istud maapinnale lähemal, pigem nagu tavalises luukpäraga autos. Lexus on selgelt madalam kui konkurendid, tal on lühim teljevahe ja kitsaim kere. Selle tulemusena pakub ta kolmikust kõige vähem salongiruumi, mis on eriti tuntav tagaistmetel. Nähtavus on veidi väiksemate akende tõttu samuti halvem ning pagasiruum on kompaktne.
Audi salongis pole kõva plastikuga kokku hoitud, kuid see on tunduvalt avaram. Istumisasend on Lexusest kõrgem ning istme reguleerimisulatus laiem — pikemad juhid (alates 168 cm) võivad leida, et istet saab tõsta nii kõrgele, et see puudutab lage. Läikivad pinnad koguvad kergesti sõrmejälgi, kuid kliimaseadme juhtplokk kasutab õnneks füüsilisi nuppe ja rattaid puutetundlike lahenduste asemel.
Audis on tagaistmele pääsemine lihtsam kui Lexuses — sisenedes on rohkem ruumi puhtaks jäämiseks ning seljatugi on kallutatav, mis võimaldab leida mugava asendi. Pagasiruum on peaaegu kaks korda suurem kui Lexusel ning paremini korraldatud, pakkudes libiseva tagaistme tõttu paindlikumaid konfiguratsioone.
Volvos on istumine lõdvestunud ja avar, sarnaselt Audile, kuid uksepaneelidel ega laes puuduvad käepidemed — mille Q3 seevastu pakub. Üldine ehituskvaliteet mõlemal Euroopa mudelil on lähedane, kuid XC40 salongimaterjalid tunduvad ühtlasemad kui Audil ning paigutus on praktilisem. Ustes on avarad hoiukohad, juhiistme all on väljatõmmatav sahtel ning väiksemate esemete jaoks on laiali paigutatud mitmeid sahtleid. Kindalaegas on väike, kuid ebatavaliselt mahukas — kuigi nagu ka Lexuse pisikesel kindalaekal, puudub sellel viimistlus ning lukk on saadaval ainult lisavarustusena.
Juhiistmelt on selgelt näha Volvo peaaegu ruudukujuline kapott, mis lihtsustab auto mõõtmete hindamist. Rool on mugav ja matid nupud on parem lahendus kui vanematel Volvo mudelitel kasutatud läikivad lülitid. Samas sunnib reguleerimatu tagaiste üpris sirge istumisasendi ning kõrge keskkonsool piirab keskmise tagaistuja mugavust. Pagasiruum, kuigi väiksem kui Audil, on hästi korraldatud — ent selle läbilaadimisluuk ei suuda pikkade esemete käsitlemisel Audi voltiva keskkäetoe vastu.
Sõidudünaamika ja kiirendus
Esimestest kilomeetritest peale tundub Volvo kolmikust kõige võimsam: ta stardib kergelt, kogub kiirust enesekindlalt ning kiirendab sõidu ajal sujuvalt. Tegu pole ainult toorest võimsusest — gaasipedaali reaktsioon on hästi seadistatud, mis muudab jõuülekande juhtimise lihtsaks. Kaheksakäiguline automaatkäigukast vahetab käike sujuvalt ega jää loiuks.
Atmosfäärimootoriga ja CVT-käigukastiga Lexus pole nii kiire, kuid kiirendus tundub sama hästi juhitav. Auto reageerib gaasipedaalile meelsasti ning käigukast jäljendab veenvalt astmelisi käiguvahetusi. Spordirežiimi valimine armatuurlauale paigutatud käigukangi kaudu teravdab reaktsioonivõimet veelgi, ja lisandunud intensiivsus ei tundu kunagi ebamugav — see teeb sellest suurepärase lahenduse linnasõiduks. Ainus miinus: kõva kiirendamine paneb mootori kõrgetel pööretel “rippuma” ning atmosfäärne neljasilindriline mootor ei kõla neis tingimustes just eriti meeldivalt.
Audi mootor ei tõsta kunagi häält, kuid 150-hobujõuline Q3 jätab mulje, nagu oleks pedaali ja gaasireaktsiooni vahel padi. Pedaalikäigu esimesel kolmandikul on sisend tugevalt summutatud — kas tegu on liiga ökonoomikale suunatud seadistusega või lihtsalt veaga, pole päris selge. Tulemuseks on ristikülg, mis nii käivitub kõhklevalt kui ka kiirendab juba liikudes märgatava viivitusega.
See summutatud gaasireaktsioon koos kaksiksidurkäigukasti teatava kõhklusega väikesel kiirusel muudab liiklusummikus sõidu tõeliselt närvesöövaks: vajutad gaasi ja auto justkui aeglustub, vajutad kõvemini ja see tõmbleb ette. Kui kiirus on juba kogunenud, raputab turbomootor liiga konservatiivse elektroonika endast maha ja auto ärkab ellu — kiirendab hoogsalt ning vahetab oma kuut käiku peaaegu märkamatult. Spordirežiim paneb Q3 gaasipedaali käsklustele tervikuna täpsemalt reageerima, kuigi käiguvahetused muutuvad veidi vähem sujuvaks.
Käsitsetavus ja sõidumugavus
Meie testiauto Audil olid Michelin Pilot Alpin 5 SUV naastuvabad talverehvid, mis sobisid hästi talviste tingimustega. Nende rehvidega oli Q3 kolmikust vaikseim ning käsitsetavus oli üldiselt kindel. Ristikülg püsib kurvides stabiilne ja etteaimatav ning piiri lähedal libiseb see laiemale järk-järgult, mitte äkiliselt. Elektroonilised stabiilsussüsteemid on raske üllatada ning rool kogub pöördel loomulikku raskust — kuigi otseasendi lähedal on tunda kerget kunstlikkust.
Jäigematel Euroopa talvedeks mõeldud ContiWinterContact TS 830 P rehvidel sõitev Lexus toob esile auto juhikeskse šassiiseadistuse. Tänu suhteliselt madalale raskuskeskmele reageerib ristikülg roolikäskudele kiirelt ning kurvis on tunda rahuldustpakkuvat tagasisidet. Gaasi lisamine kurvi keskel muudab joone teravamaks, samas kui gaasipedaali vabastamine võib vallandada graatsilise tagaosa libisemise. Ka teravam roolikäsklus võib libisemise esile kutsuda — see on üpris tüüpiline joon TNGA-platvormil ehitatud sõidukitele.
UX neelab väikesed ja keskmised auklikkused üsna hästi, kuid väriseb märgatavalt lühikeste teravate ebatasasuste ja dilatatsioonivuukide peal — rohkem kui konkurendid —, mis tekitab küsimusi kere jäikuse osas. Eriti pole Lexuse tugevaks küljeks lamavad politseinikud.
Audi pakub üldiselt mugavamat sõitu, kuid annab teekatte tekstuuri detailsemalt edasi, reageerides nähtavalt teravaservalistele aukudele. Vedrustusel on piisavalt käiku, et enamiku lamavate politseinike peal põhja mitte lüüa, kuigi XC40-l on selgelt veelgi rohkem varu. Volvo silub augud tõhusalt, kuid on väiksematele teekatte ebatasasustele vähem tähelepanelik. Tema naastrehvid Hakkapeliitta 8 SUV ei sea ohtu usaldusväärset käsitsetavust — reaktsioonidel puudub selge sportlikkus, kuid need jäävad igati etteaimatavaks.
Maastikuvõimekus ja põhjaselgus
Tavapärastelt teedelt eemal pakub XC40 rohkemat kui pelgalt nelikvedu:
- Volvo XC40: soodne lähenemis-/lahkumisnurk, mõõdetud põhjaselgus on lähedal deklareeritud 21,1 cm-le, hästi seadistatud veojõukontroll, maastikusõiduks sobiv automaatkäigukast
- Audi Q3: mõõdukas põhjaselgus, nelikveoversioonidega toimetuleb ka konarlikul pinnal
- Lexus UX 200: ei sobi hästi maastikusõiduks — pikk esiülevälje koos madala põhjaselgusega (16 cm) muudab esipuhvri konarlikul pinnal takistuseks
Garantii ja hoolduse võrdlus
- Audi Q3: 4-aastane garantii, piirang 120 000 km; hooldusintervall iga 15 000 km
- Volvo XC40: 3-aastane garantii, piirang 100 000 km; hooldusintervall iga 20 000 km
- Lexus UX 200: 3-aastane garantii, piirang 100 000 km; hooldusintervall iga 10 000 km
Lõplik hinnang: millise kompaktse ristikülje peaksid ostma?
Tänu arenenumale infotainment-süsteemile tundub Audi Q3 kaasaegsem kui Volvo, kuigi see ei tähenda tingimata, et ta on üldiselt parem. Kui sa juba niigi kulutad nii palju raha premium-klassi ristikülje peale, võib tasuda jätta vahele mahukas lisavarustuse nimekiri ja eelistada nelikvedu — või veelgi parem, valida 180-hobujõuline 40 TFSI quattro koos 2,0-liitrise mootori ja seitsmekäigulise robotkäigukastiga. Ükskõik, kui palju sa Q3 peale kulutad, möödub Volvo juht sinust konarlikul teel niikuinii.
XC40 seevastu kinnitab taas oma staatust kompaktse premium-klassi ristikülgede etaloniks, pakkudes laia valikut komplektatsioone ja arusaadavat hinnakujundust. Peagi turule tulev esiveoline bensiinimootoriga T3 variant peaks tema positsiooni ainult tugevdama — XC40 leidis juba oma esimesel turuaastal 1898 ostjat.
Mis puutub Lexusesse, siis kui UX sind kõnetab, jää 200-versiooni juurde. Võimsam hübriidversioon lisab tagatelje elektrimootori, mida enamik ostjaid ei vaja, ning UX 200 pole eriti taskukohane isegi baastasemel riidepolstriga. Ära oota mitmekülgsust ning valmistu leppima vananenud infotainment-tehnoloogiaga. Sellegipoolest on UX-il liikudes tõeline võlu — see on väle ja mugav linnaauto, mis sobib hästi üksikjuhile või lasteta paarile. Ta ei ulatu selles võrdluses konkurentide ruumikuse ja praktilisuse tasemeni, kuid võib meeldida ostjatele, keda heidutab BMW X2 kitsas salong.
Kiire võrdluse kokkuvõte
- Parim linnasõiduks ja väledaks liikumiseks: Lexus UX 200
- Parim salongiruumi ja praktilisuse poolest: Audi Q3
- Parim üldine hinna-kvaliteedi suhe ja maastikuvõimekus: Volvo XC40
See on tõlge. Originaali saad lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Avaldatud märts 16, 2023 • 8m lugemiseks
