雷克萨斯 UX 对比奥迪 Q3 对比沃尔沃 XC40:豪华紧凑型跨界车大比拼

雷克萨斯 UX 于2019年初进入紧凑型豪华跨界车市场,但面对老牌竞争对手一直难以站稳脚跟。在本次对比中,我们将 UX 200 与其两大直接竞争对手——奥迪 Q3 和沃尔沃 XC40 进行较量,看看它在内部空间、性能、乘坐舒适性和性价比方面表现如何。本次测试选择了 UX 200 最畅销的版本,配备2.0升150马力自然吸气发动机和CVT变速箱。在2019年售出的883辆 UX 车型中,有810辆是这款200版本。

发动机与动力系统规格

这三款跨界车在实现相近动力输出方面采用了不同的技术路线,从自然吸气发动机到涡轮增压及混合动力辅助系统各不相同:

雷克萨斯 UX 200: 2.0升自然吸气发动机,150马力,202牛·米扭矩,CVT变速箱,前轮驱动
奥迪 Q3(1.4 TFSI): 1.4升涡轮增压发动机,150马力,250牛·米扭矩,六速双离合自动变速箱,前轮驱动
沃尔沃 XC40(T4): 2.0升涡轮增压发动机,190马力,300牛·米扭矩,八速自动变速箱,标配四轮驱动

值得注意的是,沃尔沃仅提供四驱版本,因此起售价更高,而奥迪和雷克萨斯在这些配置中则坚持前驱布局。

雷克萨斯 UX。与奥迪和沃尔沃一样,车门槛可通过车门本身防止沾染污渍。不过,后排乘客上下车时有可能被轮拱蹭脏。

价格与配置选装

算上选装配置后,奥迪 Q3 是三者中最贵的一款——它几乎就是一场选装配件的展示会,而这一级别车型的买家中,很少有人愿意为选装件花费车价的一半。沃尔沃在相近价位下,几乎可以配齐所有可选套装。雷克萨斯 UX 200 的售价同样处于价格区间的顶端,但给人的感觉却像是来自另一个档次:要让一款前驱的”日系”车卖出豪华价位,就必须为其堆砌大量配置。

内部空间与舒适性

坐进驾驶席后,UX 给人的感觉并不像一款典型的跨界车。你的坐姿更贴近地面,更接近于普通掀背车。雷克萨斯明显比对手更低矮,轴距最短,车身也最窄。因此,它的车内空间在三者中最为局促,这一点在后排尤为明显。由于车窗较小,视野也略受影响,后备厢空间同样紧凑。

奥迪的内饰虽然不乏硬质塑料,但空间明显更为宽敞。坐姿比雷克萨斯更高,座椅调节范围也更大——身高较高的驾驶者(168厘米以上)可能会发现座椅升高后几乎能碰到车顶。光面饰板容易沾染指纹,不过空调控制单元采用了实体按键和旋钮,而非触控方式,这一点值得称赞。

奥迪的后排进出比雷克萨斯更为轻松,上下车时不易蹭脏衣物的空间更充裕,靠背也可以调节角度,方便找到舒适的坐姿。后备厢空间几乎是雷克萨斯的两倍,布局也更合理,得益于可滑动的后排座椅,配置方式也更加灵活多样。

奥迪 Q3。偏硬的运动座椅坐感舒适,属于Design套装的一部分。后排表现尚可,但车门开口若能再大一些会更好。

沃尔沃的座椅同样宽松舒适,与奥迪相近,但车门内板和车顶都没有配备拉手,而 Q3 在这方面则更胜一筹。两款欧洲车型的整体做工水平相近,但 XC40 的内饰用料质感比奥迪更为统一,布局设计也更加实用。车门内侧设有较大的储物格,驾驶座下方还有一个滑动储物盘,车内多处分布着各种小件储物空间。手套箱虽然不大,但容量却出人意料地充裕——不过和雷克萨斯那个小巧的手套箱一样,内部缺少精细的饰面处理,且锁具功能仅作为付费选装提供。

坐在驾驶席上,沃尔沃近乎方正的发动机舱盖清晰可见,便于驾驶者判断车身尺寸。方向盘手感舒适,哑光按键相比沃尔沃老款车型上的亮面开关有了明显改进。不过,后排座椅不可调节,导致乘坐姿势较为端正,而较高的中央地台也限制了后排中间乘客的舒适度。后备厢空间虽然比奥迪小,但布局整齐——只是在装载长条物品方面,其贯通式开口还是比不上奥迪可折叠的中央扶手。

驾驶动态与加速表现

从最初的几公里开始,沃尔沃就展现出三者中最强的动力感受:起步轻松,提速信心十足,行驶中加速也十分顺畅。这不仅仅是账面数据的问题——油门响应经过精心调校,便于驾驶者精准控制动力输出。八速自动变速箱换挡平顺,毫无迟滞感。

搭载自然吸气发动机和CVT变速箱的雷克萨斯虽然加速不算迅猛,但操控感同样从容可控。车辆对油门输入响应积极,变速箱能够逼真地模拟出有级变速的换挡感。通过仪表台旁的换挡拨杆切换到运动模式后,响应性进一步提升,增强的动力感也从不会让人感到不适——这样的调校非常适合城市驾驶。唯一的不足在于:急加速时发动机转速会长时间维持在高转区间,而这台自然吸气四缸发动机在此状态下的声浪并不算悦耳。

雷克萨斯 UX 与沃尔沃 XC40

奥迪的发动机运转时始终保持安静,但这台150马力的 Q3 给人的感觉是,油门踏板和实际动力响应之间隔着一层”缓冲垫”。在踏板行程的前三分之一区间内,输入信号被大幅抑制——这究竟是出于节能取向的调校考虑,还是本身存在的缺陷,尚不完全清楚。结果就是,这款跨界车起步略显迟疑,行驶中加速时也会有明显的延迟感。

这种迟钝的油门响应,再加上双离合变速箱在低速时的一些迟疑,让走走停停的拥堵路况变得相当恼人:踩下油门,车子似乎反而慢了下来,再用力踩,车子又会猛地向前一冲。一旦车速提起来,涡轮发动机便会摆脱过于保守的电子调校,整车瞬间变得生动起来——加速干脆利落,六个挡位的切换几乎难以察觉。切换到运动模式后,Q3 整体上对油门的响应更加紧密,不过换挡的平顺性会略有下降。

操控性与乘坐质感

我们的奥迪测试车配备了米其林 Pilot Alpin 5 SUV非钉式雪地胎,与冬季路况十分匹配。在这套轮胎的加持下,Q3 是三者中最安静的一款,操控表现总体也很扎实。这款跨界车在弯道中保持稳定且反应可预测,即便到达极限状态,车尾也是逐渐外滑,而非突然失控。电子稳定系统很难被打破平衡,方向盘随转向角度增大而自然增重——不过在接近中位时会有些许人为调校的生硬感。

雷克萨斯搭载的马牌 ContiWinterContact TS 830 P 雪地胎偏硬,专为欧洲冬季路况设计,凸显出这款车以驾驶者为中心的底盘调校风格。得益于相对较低的重心,这款跨界车对转向输入的反应十分迅捷,过弯时能获得令人满意的路感反馈。过弯中段补油可以收紧行车线路,而收油则可能引发车尾优雅地滑动。急促的转向输入同样可能引发车尾滑动——这在采用TNGA平台打造的车型中相当常见。

雷克萨斯起步更加轻快,但后劲很快便乏力。而奥迪起步稍慢,随后提速却明显更加从容。

UX 对中小坑洼的过滤表现尚可,但在通过短促尖锐的路面起伏和伸缩缝时,车身会出现明显的震动——比对手更为突出,这也让人对其底盘刚性产生了一些疑问。尤其是通过减速带时,这并非雷克萨斯的强项。

奥迪整体乘坐质感更为舒适,但会更清晰地传递路面纹理,面对边缘尖锐的坑洼时反应也较为明显。其悬挂拥有足够的行程,应对大多数减速带都不会触底,不过 XC40 显然还留有更多的余量。沃尔沃能有效抚平坑洼冲击,但对细小的路面不平整则不够敏感。其搭载的哈克佩利塔 Hakkapeliitta 8 SUV 钉式雪地胎并未影响操控的可靠性——虽然反应谈不上运动化,但表现始终十分可预测。

越野能力与离地间隙

在铺装路面之外,XC40 所能提供的绝不仅仅是四驱系统本身:

沃尔沃 XC40:接近角/离去角表现良好,实测离地间隙接近厂方宣称的211毫米,牵引力控制系统调校得当,自动变速箱适合越野使用
奥迪 Q3:离地间隙适中,四驱版本在崎岖路面上表现尚可
雷克萨斯 UX 200:不太适合越野使用——较长的前悬结合较低的离地间隙(160毫米),使前保险杠在崎岖路面上很容易变成”障碍物”

奥迪(左)提供四年、12万公里限的质保。沃尔沃(中)与雷克萨斯(右)则提供三年、10万公里的质保。此外,瑞典车型每2万公里需保养一次,德国车型为每1.5万公里一次,而这款日系跨界车则要求每1万公里就要进店保养一次。

质保与保养对比

奥迪 Q3:四年质保,里程限制12万公里;保养周期每1.5万公里一次
沃尔沃 XC40:三年质保,里程限制10万公里;保养周期每2万公里一次
雷克萨斯 UX 200:三年质保,里程限制10万公里;保养周期每1万公里一次

最终结论:该选择哪款紧凑型跨界车?

得益于更为先进的车载信息娱乐系统,奥迪 Q3 给人的感觉比沃尔沃更为现代化,不过这并不意味着它整体上更为出色。如果你本就打算在一款豪华跨界车上投入这么多预算,不如跳过那一长串选装配置清单,转而选择四驱版本——或者更进一步,升级为搭载2.0升发动机和七速自动变速箱、动力达180马力的40 TFSI quattro版本。不过无论你在 Q3 上花多少钱,在崎岖路面上,沃尔沃车主依然能够轻松超过你。

与此同时,XC40 再次证明了自己紧凑型豪华跨界车标杆的地位,提供了丰富的配置选择和清晰明了的定价体系。即将推出的前驱版 T3 汽油车型只会进一步巩固其市场地位——上市首年,XC40 已经收获了1898位车主的青睐。

至于雷克萨斯,如果你对 UX 情有独钟,那就坚持选择200版本。动力更强的混合动力版本增加了一台驱动后桥的电动机,但大多数买家其实并不需要它,而 UX 200 即便是配备基础款织物座椅,售价也算不上亲民。不要指望它有多强的多功能性,也要做好接受略显过时的车载信息娱乐系统的心理准备。尽管如此,UX 在行驶中依然魅力十足——它是一款灵活轻快、驾驶轻松的城市用车,非常适合单身人士或没有孩子的夫妻。虽然在空间和实用性方面,它比不上本次对比中的两位对手,但对于那些被宝马 X2 局促座舱劝退的买家来说,它完全有可能成为一个颇具吸引力的选择。