Lexus UX vstoupil na trh kompaktních prémiových crossoverů na počátku roku 2019, ale těžko si získává přízeň proti zavedeným konkurentům. V tomto srovnání postavíme UX 200 proti dvěma jeho nejpřímějším konkurentům – Audi Q3 a Volvu XC40 – abychom zjistili, jak obstojí v prostornosti interiéru, výkonu, komfortu jízdy a poměru cena/výkon. Pro tento test jsme zvolili nejoblíbenější verzi UX 200, vybavenou dvoulitrovým atmosférickým motorem o výkonu 150 koní a CVT převodovkou. Z 883 prodaných modelů UX v roce 2019 jich bylo 810 právě této varianty 200.
Specifikace motoru a pohonného ústrojí
Všechny tři crossovery volí odlišné přístupy k dosažení srovnatelného výkonu, od atmosférických motorů přes přeplňované až po hybridně asistované jednotky:
- Lexus UX 200: 2,0litrový atmosférický motor, 150 k, 202 N•m točivého momentu, CVT, přední náhon
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4litrový přeplňovaný motor, 150 k, 250 N•m točivého momentu, šestistupňový dvouspojkový automat, přední náhon
- Volvo XC40 (T4): 2,0litrový přeplňovaný motor, 190 k, 300 N•m točivého momentu, osmistupňový automat, pohon všech kol sériově
Je třeba poznamenat, že Volvo je dostupné pouze s pohonem všech kol, a proto má vyšší vstupní cenu, zatímco Audi a Lexus v těchto konfiguracích zůstávají u uspořádání s pohonem předních kol.
Ceny a výbava
Audi Q3 je po započtení příplatkové výbavy z trojice nejdražší – je to prakticky přehlídka doplňků a jen málokterý kupující v této třídě utratí polovinu ceny vozu za příplatky. Volvo lze za podobné peníze vybavit téměř veškerou dostupnou výbavou. Lexus UX 200 se rovněž pohybuje u horní hranice cenového rozpětí, ale působí, jako by patřil do jiné ligy: vylepšit „japonský“ vůz s předním náhonem tak, aby ospravedlnil prémiovou cenu, vyžaduje jej doslova obalit příslušenstvím.
Prostor a komfort interiéru
Z místa řidiče nepůsobí UX jako typický crossover. Sedí se blíž k zemi, spíše jako v běžném hatchbacku. Lexus je znatelně nižší než jeho soupeři, s nejkratším rozvorem a nejužší karoserií. Výsledkem je, že nabízí ze všech tří nejméně prostoru v interiéru, což je nejznatelnější na zadních sedadlech. Mírně omezený je i výhled kvůli menším oknům a zavazadlový prostor je skromný.
Interiér Audi nešetří tvrdými plasty, je však podstatně prostornější. Poloha sezení je vyšší než u Lexusu a rozsah nastavení sedadla je širší – vyšší řidiči (od 168 cm výše) mohou zjistit, že sedadlo lze zvednout natolik, že se dotýká stropu. Lesklé plochy sice snadno zachytávají otisky prstů, ovládání klimatizace ale těží z fyzických tlačítek a otočných voličů namísto dotykových ovladačů.
Nástup na zadní sedadla je v Audi snazší než u Lexusu, s větším prostorem, aby si člověk při nastupování neušpinil oblečení, a s naklápěcím opěradlem pro nalezení pohodlné polohy. Zavazadlový prostor je téměř dvojnásobný oproti Lexusu a lépe uspořádaný, s všestrannějším uspořádáním díky posuvné zadní lavici.
Ve Volvu je sezení uvolněné a prostorné, podobně jako v Audi, chybí zde ale madla na dveřních panelech nebo na stropě – ta Q3 nabízí. Celková kvalita zpracování obou evropských modelů je srovnatelná, ale materiály v kabině XC40 působí konzistentněji než u Audi a uspořádání je praktičtější. Dveře nabízejí velkorysé odkládací prostory, pod sedadlem řidiče je výsuvná přihrádka a po celé kabině je rozmístěno několik menších úložných prostor. Přihrádka na rukavice je sice malá, ale nezvykle prostorná – podobně jako u drobné přihrádky Lexusu ale postrádá dokončené obložení a zamykání je dostupné pouze za příplatek.
Z místa řidiče je ve Volvu dobře vidět téměř čtvercová kapota, což usnadňuje odhad rozměrů vozu. Volant je pohodlný a matná tlačítka jsou vylepšením oproti lesklým ovladačům starších modelů Volvo. Neseřiditelná zadní lavice však nutí k poměrně vzpřímenému sezení a vysoký středový tunel omezuje pohodlí prostředního cestujícího vzadu. Zavazadlový prostor, ač menší než u Audi, je dobře uspořádaný – průchozí otvor však nemůže konkurovat sklopné středové loketní opěrce Audi při přepravě dlouhých předmětů.
Jízdní dynamika a zrychlení
Už po prvních kilometrech působí Volvo jako nejvýkonnější ze všech tří: rozjíždí se snadno, sebevědomě nabírá rychlost a plynule zrychluje za jízdy. Nejde jen o samotný výkon – reakce plynového pedálu je dobře odladěná, díky čemuž lze výkon snadno dávkovat. Osmistupňový automat řadí plynule, aniž by působil líně.
Atmosférický Lexus s CVT převodovkou není tak rychlý, ale zrychlení působí stejně ovladatelně. Vůz ochotně reaguje na plyn a převodovka přesvědčivě napodobuje odstupňované řazení. Volba sportovního režimu pomocí voliče na palubní desce dále zostří odezvu a přidaná intenzita nikdy nepůsobí nepříjemně – což z něj dělá skvělé nastavení pro jízdu ve městě. Jedinou nevýhodou je, že při prudkém zrychlení motor „visí“ ve vysokých otáčkách a atmosférický čtyřválec za těchto podmínek nezní příliš příjemně.
Motor Audi se nikdy neprojevuje hlukem, ale 150koňové Q3 působí, jako by mezi pedálem a reakcí plynu byl polštář. Vstup během první třetiny zdvihu pedálu je silně tlumený – zda jde o příliš ekologicky laděné nastavení, nebo prostě o nedostatek, není zcela jasné. Výsledkem je crossover, který se váhavě rozjíždí a při jízdě zrychluje se znatelným zpožděním.
Tato tlumená reakce plynu ve spojení s určitým váháním dvouspojkové převodovky při nízkých rychlostech činí jízdu v koloně skutečně frustrující: sešlápnete plyn a vůz jako by zpomaloval, přidáte více a vůz sebou trhne dopředu. Jakmile se rychlost zvýší, přeplňovaný motor setřese příliš konzervativní elektroniku a vůz ožije – svižně táhne a téměř nepostřehnutelně prořazuje svých šest stupňů. Sportovní režim způsobí, že Q3 celkově pozorněji sleduje plynový pedál, i když řazení je poté o něco méně plynulé.
Ovladatelnost a kvalita jízdy
Naše testovací Audi, obuté na nešpičkovaných zimních pneumatikách Michelin Pilot Alpin 5 SUV, bylo se zimními podmínkami dobře sladěné. Na těchto pneumatikách bylo Q3 ze všech tří nejtišší a ovladatelnost byla celkově solidní. Crossover zůstává v zatáčkách stabilní a předvídatelný a na hranici svých možností se smýká do šířky postupně, nikoli náhle. Elektronické stabilizační systémy je těžké zaskočit a volant si při natáčení buduje přirozenou tíhu – i když přesně kolem středové polohy je patrný lehce umělý pocit.
Lexus, jedoucí na tužších pneumatikách ContiWinterContact TS 830 P navržených pro evropské zimy, vyzdvihuje zaměření podvozku na řidičský zážitek. Díky relativně nízkému těžišti crossover rychle reaguje na pohyby volantu a v zatáčce nabízí uspokojivou zpětnou vazbu. Přidání plynu uprostřed zatáčky zatáhne stopu vozu dovnitř, zatímco uvolnění plynu může vyvolat elegantní smyk zadní nápravy. Prudký pohyb volantu může smyk vyvolat rovněž – což je vlastnost typická pro vozy postavené na platformě TNGA.
UX zvládá malé a středně velké nerovnosti celkem dobře, ale znatelně se otřásá na krátkých ostrých hrbolech a dilatačních spárách – více než jeho soupeři – což vyvolává určité otázky ohledně tuhosti karoserie. Zpomalovací prahy zejména nejsou silnou stránkou Lexusu.
Audi nabízí celkově pohodlnější jízdu, ale detailněji přenáší strukturu vozovky a viditelně reaguje na výmoly s ostrými hranami. Jeho odpružení má dostatek zdvihu, aby se vyhnulo dosednutí na doraz při většině zpomalovacích prahů, i když XC40 má zjevně ještě více rezervy v poddajnosti. Volvo účinně vyhlazuje výmoly, ale je méně pozorné k drobnějším nerovnostem vozovky. Jeho hroty osazené pneumatiky Hakkapeliitta 8 SUV neubírají na spolehlivé ovladatelnosti – reakcím sice chybí vyloženě sportovní charakter, zůstávají ale naprosto předvídatelné.
Schopnosti mimo silnici a světlá výška
Mimo zpevněné cesty nabízí XC40 víc než jen pohon všech kol, o který se může opřít:
- Volvo XC40: Příznivá geometrie nájezdového/odjezdového úhlu, naměřená světlá výška blízká udávaným 211 mm, dobře odladěná kontrola trakce, automatická převodovka vhodná pro jízdu v terénu
- Audi Q3: Střední světlá výška, ve verzích s pohonem všech kol schopné i na nerovném povrchu
- Lexus UX 200: Nepříliš vhodný pro jízdu v terénu – dlouhý přední převis v kombinaci s nízkou světlou výškou (160 mm) mění přední nárazník na překážku na nerovném terénu
Srovnání záruky a servisu
- Audi Q3: 4letá záruka, limit 120 000 km; servisní interval každých 15 000 km
- Volvo XC40: 3letá záruka, limit 100 000 km; servisní interval každých 20 000 km
- Lexus UX 200: 3letá záruka, limit 100 000 km; servisní interval každých 10 000 km
Závěrečné hodnocení: Který kompaktní crossover si vybrat?
Díky pokročilejšímu infotainmentu působí Audi Q3 modernějším dojmem než Volvo, i když to neznamená, že je celkově lepší. Pokud už do prémiového crossoveru investujete tolik peněz, možná se vyplatí vynechat rozsáhlý seznam příplatků ve prospěch pohonu všech kol – nebo ještě lépe přejít na 180koňovou verzi 40 TFSI quattro s 2,0litrovým motorem a sedmistupňovou automatizovanou převodovkou. Ať už za Q3 utratíte cokoli, řidič Volva vás na nerovné cestě stejně předjede.
XC40 mezitím znovu potvrzuje svou pozici benchmarku mezi kompaktními prémiovými crossovery, nabízí širokou škálu konfigurací a přehlednou cenotvorbu. Chystaná verze T3 s předním náhonem a benzinovým motorem by mělo jeho pozici jen posílit – XC40 si už v prvním roce na trhu našel 1 898 kupujících.
Pokud jde o Lexus, láká-li vás UX, zůstaňte u verze 200. Výkonnější hybridní verze přidává elektromotor na zadní nápravě, který většina kupujících nepotřebuje, a UX 200 není nijak levný ani v základním provedení s látkovým čalouněním. Nečekejte univerzálnost a připravte se přijmout zastaralou infotainmentovou techniku. Přesto má UX na cestách reálné kouzlo – je to hbitý, nenáročný městský vůz vhodný pro jednoho řidiče nebo pár bez dětí. Prostorem a praktičností se sice nevyrovná soupeřům z tohoto srovnání, ale mohl by oslovit kupující, které odrazuje stísněná kabina BMW X2.
Rychlé shrnutí srovnání
- Nejlepší pro jízdu ve městě a hbitost: Lexus UX 200
- Nejlepší pro prostor v interiéru a praktičnost: Audi Q3
- Nejlepší celkový poměr cena/výkon a jízda v terénu: Volvo XC40
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Publikováno Březen 16, 2023 • 8m ke čtení
