Lexus UX срещу Audi Q3 срещу Volvo XC40: Сравнение на премиум компактни кросоувъри

Lexus UX навлезе на пазара на компактни премиум кросоувъри в началото на 2019 г., но трудно намира почва под краката си срещу утвърдените си съперници. В това сравнение поставяме UX 200 срещу двама от най-преките му конкуренти — Audi Q3 и Volvo XC40 — за да видим как се представя по отношение на пространството в купето, динамиката, комфорта при движение и съотношението цена-качество. За този тест избрахме най-популярната версия на UX 200, оборудвана с двулитров, 150-конен атмосферен двигател и вариатор (CVT). От 883 продадени бройки Lexus UX през 2019 г., 810 са именно от този вариант 200.

Спецификации на двигателя и трансмисията

И трите кросоувъра прилагат различни подходи за постигане на сходна мощност — от атмосферни двигатели до турбо и хибридно подпомогнати варианти:

Lexus UX 200: 2.0-литров атмосферен двигател, 150 к.с., 202 N•m въртящ момент, вариатор (CVT), предно предаване
Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4-литров турбо двигател, 150 к.с., 250 N•m въртящ момент, шестстепенна двойно-съединителна автоматична скоростна кутия, предно предаване
Volvo XC40 (T4): 2.0-литров турбо двигател, 190 к.с., 300 N•m въртящ момент, осемстепенна автоматична скоростна кутия, задължително пълно предаване

Забележително е, че Volvo се предлага само с пълно предаване и съответно има по-висока начална цена, докато Audi и Lexus разчитат на предно предаване в тези конфигурации.

Lexus UX. Праговете, подобно на тези при Audi и Volvo, са защитени от замърсяване от вратите. Задните пътници обаче рискуват да се изцапат от арките на колелата.

Цени и екстри

Audi Q3 е най-скъпият от трите, когато се вземат предвид екстрите — той на практика е витрина на допълнителни опции, а малцина купувачи в този клас биха платили половината цена на автомобила за аксесоари. Volvo, за сходни пари, може да бъде оборудвано с почти всеки наличен пакет. Lexus UX 200 също е близо до върха на ценовия диапазон, но създава усещането, че принадлежи на друга категория: превръщането на едно предно задвижвано „японско“ комби в автомобил с премиум цена изисква да бъде натоварено с аксесоари.

Пространство и комфорт в купето

От шофьорската седалка UX не се усеща като типичен кросоувър. Седи се по-близо до земята, по-скоро като в обикновен хечбек. Lexus е забележимо по-нисък от съперниците си, с най-късата колесна база и най-тясното купе. В резултат предлага най-малко вътрешно пространство от трите, особено забележимо на задната седалка. Видимостта също е леко намалена заради по-малките прозорци, а багажникът е компактен.

Интериорът на Audi не пести на твърди пластмаси, но е значително по-просторен. Седалищната позиция е по-висока, отколкото при Lexus, а обхватът на регулиране на седалката е по-широк — по-високите шофьори (над 168 см) може да установят, че седалката може да бъде вдигната достатъчно, за да докосне тавана. Гланцовите повърхности лесно събират отпечатъци от пръсти, но климатроникът има физически бутони и копчета, а не сензорно управление.

Достъпът до задните седалки е по-лесен при Audi, отколкото при Lexus, с повече пространство да се остане чист при качване и облегалка с регулируем наклон за намиране на удобна позиция. Багажното пространство е почти двойно по-голямо от това на Lexus и по-добре организирано, с по-гъвкави конфигурации благодарение на плъзгащата се задна седалка.

Audi Q3. Твърдите спортни седалки са удобни. Те са включени в пакета Design. Задната част е прилична, но вратите биха могли да са по-широки.

При Volvo седенето е спокойно и просторно, подобно на Audi, но липсват дръжки за захващане по вратите или тавана — функция, която Q3 предлага. Цялостното качество на изработка при двата европейски модела е сходно, но материалите в кабината на XC40 изглеждат по-последователни от тези на Audi, а оформлението е по-практично. Вратите разполагат с обемисти отделения за багаж, има плъзгащо се чекмедже под шофьорската седалка, а множество малки отделения са разпръснати из купето. Жабката, макар и малка, е необичайно вместителна — но както и малката жабка на Lexus, липсва завършена облицовка, а заключването се предлага само срещу доплащане.

От шофьорската седалка при Volvo ясно се вижда почти квадратният капак на двигателя, което улеснява преценката за габаритите на автомобила. Воланът е удобен, а матовите бутони са подобрение спрямо гланцираните превключватели при по-старите модели на Volvo. Нерегулируемата задна седалка обаче принуждава към сравнително изправена седалищна позиция, а високият централен тунел ограничава комфорта за среден заден пътник. Багажникът, макар и по-малък от този на Audi, е добре организиран — но люкът за дълги предмети не може да се мери с прегъващата се централна облегалка на Audi при пренасяне на дълги товари.

Динамика на управление и ускорение

От първите километри Volvo се усеща като най-мощният от трите: потегля лесно, набира скорост уверено и ускорява плавно в движение. Това не се дължи само на суровата мощност — реакцията на педала на газта е добре настроена, което улеснява плавното дозиране на мощността. Осемстепенната автоматична скоростна кутия превключва плавно, без да се усеща бавна.

Атмосферният Lexus с вариатора не е толкова бърз, но ускорението се усеща еднакво контролируемо. Автомобилът реагира охотно на натиска върху педала на газта, а трансмисията убедително имитира стъпаловидни превключвания. Избирането на режим Sport чрез лоста на арматурното табло допълнително изостря отзивчивостта, а добавената интензивност никога не се усеща некомфортно — това го прави чудесен избор за градско шофиране. Единственият недостатък: при рязко ускорение двигателят увисва на високи обороти, а атмосферният четирицилиндров двигател не звучи особено приятно в тези условия.

Lexus UX и Volvo XC40

Двигателят на Audi никога не се обажда шумно, но 150-конният Q3 сякаш има „възглавница“ между педала и реакцията на газта. Реакцията през първата трета от хода на педала е силно приглушена — дали това е прекалено фокусирана върху икономичността настройка, или просто дефект, не е напълно ясно. Резултатът е кросоувър, който потегля колебливо и ускорява със забележимо закъснение, докато вече се движи.

Тази приглушена реакция на газта, съчетана с известно колебание от страна на двойно-съединителната кутия при ниска скорост, прави движението в градски трафик наистина изнервящо: натискаш газта и колата сякаш забавя, натискаш по-силно и тя рязко се устремява напред. След като скоростта се покачи, турбираният двигател се отърсва от прекалено консервативната електроника и колата „оживява“ — ускорява бързо и преминава през шестте предавки почти незабележимо. Режим Sport кара Q3 да следва педала на газта по-стриктно като цяло, макар превключванията да стават малко по-груби.

Управляемост и комфорт при движение

Оборудван с незалепени зимни гуми Michelin Pilot Alpin 5 SUV, нашият тестов автомобил Audi беше добре пригоден за зимни условия. На тези гуми Q3 беше най-тихият от трите, а управляемостта като цяло бе стабилна. Кросоувърът остава стабилен и предвидим в завоите, а в крайните граници поднася постепенно, а не рязко. Електронните системи за стабилност трудно биват изненадани, а волана натрупва естествено съпротивление при завой — макар да се усеща лека изкуственост около централното положение.

Lexus, обут в по-твърди зимни гуми ContiWinterContact TS 830 P, предназначени за европейски зими, откроява насочената към водача настройка на шасито. Благодарение на сравнително ниския център на тежестта, кросоувърът реагира бързо на завъртане на волана, с приятна обратна връзка, натрупваща се по време на завоя. Добавянето на газ в средата на завоя изостря траекторията, докато отпускането на педала може да предизвика елегантно поднасяне на задницата. Рязко завъртане на волана също може да предизвика поднасяне — черта, доста типична за автомобили, изградени на платформата TNGA.

Lexus потегля по-охотно, но бързо губи инерция. Audi, от своя страна, стартира по-бавно, но след това набира скорост забележимо по-лесно.

UX поглъща малки и средни неравности сравнително добре, но забележимо потреперва при кратки, остри прагове и дилатационни фуги — повече от съперниците си — което поражда известни съмнения относно твърдостта на каросерията. Особено изкуствените неравности не са силната страна на Lexus.

Audi предлага цялостно по-комфортно возене, но предава текстурата на пътя по-подробно, видимо реагирайки на дупки с остри ръбове. Окачването му разполага с достатъчен ход, за да избегне пробиване при повечето изкуствени неравности, макар XC40 очевидно да разполага с още повече резерв в комфорта. Volvo изглажда дупките ефективно, но е по-малко внимателен към по-дребните неравности по пътя. Шипованите му гуми Hakkapeliitta 8 SUV не компрометират стабилната управляемост — реакциите не са особено спортни, но остават напълно предвидими.

Способности извън пътя и просвет от земята

Извън утъпкания път XC40 предлага повече от просто пълно предаване, което да го подкрепи:

Volvo XC40: Благоприятна геометрия на подхода/изхода, измерен просвет близък до заявените 21,1 см, добре настроен контрол на сцеплението, автоматична скоростна кутия, подходяща за офроуд употреба
Audi Q3: Умерен просвет от земята, способен на неравни терени във версиите с пълно предаване
Lexus UX 200: Не е особено подходящ за офроуд употреба — дългият преден навес в съчетание с ниския просвет (16 см) превръща предната броня в препятствие на неравен терен

Audi (вляво) предлага четиригодишна гаранция с лимит от 120 000 км. Volvo (в средата) и Lexus (вдясно) предлагат три години или 100 000 км. Междувременно шведите изискват сервизно обслужване на всеки 20 000 км, германците — на всеки 15 000, а японският кросоувър изисква посещение при дилър на всеки 10 000.

Сравнение на гаранцията и поддръжката

Audi Q3: 4-годишна гаранция, лимит 120 000 км; сервизен интервал на всеки 15 000 км
Volvo XC40: 3-годишна гаранция, лимит 100 000 км; сервизен интервал на всеки 20 000 км
Lexus UX 200: 3-годишна гаранция, лимит 100 000 км; сервизен интервал на всеки 10 000 км

Финална присъда: Кой компактен кросоувър да изберете?

Благодарение на по-модерната си информационно-развлекателна система, Audi Q3 се усеща по-съвременен от Volvo, макар да не е задължително по-добър като цяло. Ако вече харчите толкова за премиум кросоувър, може би си струва да пропуснете обширния списък с екстри в полза на пълното предаване — или още по-добре, да преминете към 180-конната версия 40 TFSI quattro с нейния 2.0-литров двигател и седемстепенна автоматизирана скоростна кутия. Каквото и да похарчите за Q3 обаче, шофьорът на Volvo пак ще ви задмине по неравен път.

Междувременно XC40 отново потвърждава статута си на еталон сред компактните премиум кросоувъри, предлагайки широка гама от конфигурации и разбираемо ценообразуване. Предстоящият вариант T3 с бензинов двигател и предно предаване би трябвало само да укрепи позицията му — XC40 вече намери 1898 купувачи през първата си година на пазара.

Що се отнася до Lexus, ако сте привлечени от UX, останете верни на 200. По-мощната хибридна версия добавя електромотор на задната ос, от който повечето купувачи нямат нужда, а UX 200 не е особено достъпен дори с базовата текстилна тапицерия. Не очаквайте гъвкавост и бъдете готови да приемете остарялата информационно-развлекателна технология. И все пак UX има истинско очарование в движение — това е пъргав, лесен за управление градски автомобил, подходящ за самотен шофьор или двойка без деца. Той не достига пространството и практичността на съперниците си в това сравнение, но напълно може да привлече купувачи, отблъснати от тясната кабина на BMW X2.