Lexus UX вышел на рынок премиальных компактных кроссоверов в начале 2019 года, но пока с трудом отвоёвывает позиции у устоявшихся конкурентов. В этом сравнении мы ставим UX 200 против двух его самых прямых соперников — Audi Q3 и Volvo XC40, — чтобы посмотреть, как он выглядит по салонному пространству, динамике, комфорту хода и соотношению цены и качества. Для теста мы выбрали самую популярную версию UX 200, оснащённую двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 150 л.с. и вариатором CVT. Из 883 проданных в 2019 году UX 810 экземпляров пришлись именно на этот вариант — 200-й.
Двигатель и трансмиссия: технические характеристики
Все три кроссовера по-разному добиваются сопоставимой отдачи — от атмосферных моторов до турбированных и гибридных силовых установок:
- Lexus UX 200: атмосферный двигатель 2.0 л, 150 л.с., 202 Н•м крутящего момента, вариатор CVT, передний привод
- Audi Q3 (1.4 TFSI): турбированный двигатель 1.4 л, 150 л.с., 250 Н•м крутящего момента, шестиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями, передний привод
- Volvo XC40 (T4): турбированный двигатель 2.0 л, 190 л.с., 300 Н•м крутящего момента, восьмиступенчатый автомат, полный привод в стандарте
Примечательно, что Volvo продаётся только с полным приводом и из-за этого стоит дороже, тогда как Audi и Lexus в этих комплектациях остаются переднеприводными.
Цены и комплектации
Audi Q3 — самый дорогой из трёх, если учитывать опции: это практически витрина дополнительного оборудования, а мало кто из покупателей в этом классе готов отдать за опции половину стоимости машины. Volvo за похожие деньги можно укомплектовать почти всеми доступными пакетами. Lexus UX 200 тоже оказывается близко к верхней границе ценового диапазона, но производит впечатление автомобиля из другой лиги: чтобы «переднеприводный японец» стоил как премиум, его приходится обвешивать аксессуарами.
Пространство в салоне и комфорт
С места водителя UX не ощущается типичным кроссовером. Сидишь ближе к земле, почти как в обычном хэтчбеке. Lexus заметно ниже соперников, у него самая короткая колёсная база и самый узкий кузов. В результате внутри места меньше всего из троицы, особенно это заметно на заднем ряду. Обзорность тоже немного хуже из-за небольших окон, а багажник компактный.
В салоне Audi хватает жёсткого пластика, но пространства заметно больше. Посадка выше, чем в Lexus, а диапазон регулировок сиденья шире — высокие водители (от 168 см и выше) могут поднять кресло настолько, что оно почти упрётся в потолок. Глянцевые поверхности легко собирают отпечатки пальцев, зато блок климат-контроля выигрывает за счёт физических кнопок и переключателей вместо сенсорных.
Посадка на задний ряд у Audi удобнее, чем у Lexus: больше пространства, чтобы не испачкаться при посадке, а спинка регулируется по наклону, позволяя найти удобное положение. Багажник почти вдвое больше, чем у Lexus, и лучше организован, с более гибкими вариантами трансформации благодаря сдвижному заднему дивану.
В Volvo посадка расслабленная и просторная, похожая на Audi, но на дверных панелях и потолке нет поручней — у Q3 они есть. В целом качество сборки у обеих европейских моделей близкое, но материалы в салоне XC40 выглядят более однородными, чем у Audi, а компоновка практичнее. В дверях вместительные ниши, под водительским сиденьем есть выдвижной лоток, а по салону разбросано множество отделений для мелочей. Бардачок, хоть и небольшой, неожиданно вместительный — правда, как и крошечный бардачок Lexus, лишён отделки, а замок доступен только за доплату.
С места водителя у Volvo хорошо видно почти квадратный капот, что облегчает оценку габаритов машины. Руль удобный, а матовые кнопки — шаг вперёд по сравнению с глянцевыми переключателями на старых моделях Volvo. Однако нерегулируемый задний диван вынуждает сидеть довольно прямо, а высокий центральный тоннель ограничивает комфорт пассажира посередине заднего ряда. Багажник, хоть и меньше, чем у Audi, хорошо организован — правда, лючок для длинномеров уступает откидному центральному подлокотнику Audi для перевозки длинных предметов.
Динамика и разгон
Уже с первых километров Volvo кажется самым мощным из троицы: трогается легко, уверенно набирает скорость и плавно ускоряется в движении. Дело не только в отдаче — отклик педали газа хорошо настроен, что упрощает дозирование мощности. Восьмиступенчатый автомат переключается плавно, без ощущения задумчивости.
Атмосферный Lexus с вариатором не так резв, но разгон ощущается не менее управляемым. Машина охотно отзывается на педаль газа, а трансмиссия убедительно имитирует ступенчатые переключения. Включение спортивного режима через селектор на панели ещё больше обостряет отклики, а добавившаяся резкость никогда не доставляет дискомфорта — отличная настройка для городской езды. Единственный минус: при резком разгоне двигатель «зависает» на высоких оборотах, а атмосферная «четвёрка» в этом режиме звучит не особенно приятно.
Мотор Audi никогда не повышает голос, но у 150-сильного Q3 ощущается будто «подушка» между педалью и откликом двигателя. Первая треть хода педали сильно демпфирована — то ли из-за чересчур экономичной настройки, то ли это просто недоработка, сказать сложно. В итоге кроссовер и трогается неохотно, и ускоряется с заметной задержкой уже в движении.
Такой приглушённый отклик газа в сочетании с некоторой заторможенностью роботизированной коробки на малых скоростях делает движение в пробках по-настоящему утомительным: нажимаешь на газ — машина будто замедляется, нажимаешь сильнее — рвётся вперёд. Когда скорость набрана, турбомотор сбрасывает чрезмерно осторожную электронику, и автомобиль оживает — бодро тянет и почти незаметно переключает свои шесть передач. В спортивном режиме Q3 в целом точнее следует за педалью газа, хотя переключения становятся чуть менее плавными.
Управляемость и плавность хода
На нешипованной резине Michelin Pilot Alpin 5 SUV наш тестовый Audi был хорошо приспособлен к зимним условиям. На этих шинах Q3 оказался самым тихим из троицы, а управляемость в целом была уверенной. Кроссовер остаётся стабильным и предсказуемым в поворотах, а на пределе плавно, а не резко, уходит в снос передней осью. Электронные системы стабилизации сложно застать врасплох, а руль естественно наливается усилием по мере поворота — хотя около центра ощущается небольшая искусственность.
Lexus на более жёстких шинах ContiWinterContact TS 830 P, рассчитанных на европейскую зиму, подчёркивает водительски ориентированную настройку подвески. Благодаря сравнительно низкому центру тяжести кроссовер быстро реагирует на руль, а по ходу поворота нарастает приятная обратная связь. Добавление газа в повороте подтягивает траекторию внутрь, а сброс газа может спровоцировать изящный занос задней оси. Резкий поворот руля тоже способен вызвать занос — довольно типичная черта автомобилей на платформе TNGA.
UX неплохо справляется с небольшими и средними неровностями, но заметно вздрагивает на коротких острых волнах и деформационных швах — сильнее, чем соперники, — что вызывает некоторые вопросы к жёсткости кузова. Лежачие полицейские — явно не сильная сторона Lexus.
Audi в целом едет комфортнее, но подробнее передаёт фактуру дороги, заметно реагируя на острые кромки ям. Хода подвески хватает, чтобы не пробивать её на большинстве лежачих полицейских, хотя у XC40 запас плавности явно больше. Volvo эффективно сглаживает ямы, но менее внимателен к мелким неровностям. Шипованные шины Hakkapeliitta 8 SUV не портят уверенную управляемость — реакции лишены выраженной спортивности, но остаются полностью предсказуемыми.
Внедорожные возможности и клиренс
Вне асфальта у XC40 в запасе не только полный привод:
- Volvo XC40: удачная геометрия въезда/съезда, замеренный клиренс близок к заявленным 211 мм, хорошо настроенная система контроля тяги, автоматическая коробка, подходящая для езды вне дорог
- Audi Q3: умеренный клиренс, уверенно чувствует себя на бездорожье в полноприводных версиях
- Lexus UX 200: плохо приспособлен для езды вне дорог — длинный передний свес в сочетании с низким клиренсом (160 мм) превращает передний бампер в препятствие на пересечённой местности
Сравнение гарантии и обслуживания
- Audi Q3: гарантия 4 года, ограничение 120 000 км; ТО каждые 15 000 км
- Volvo XC40: гарантия 3 года, ограничение 100 000 км; ТО каждые 20 000 км
- Lexus UX 200: гарантия 3 года, ограничение 100 000 км; ТО каждые 10 000 км
Итог: какой компактный кроссовер выбрать?
Благодаря более современной мультимедийной системе Audi Q3 кажется современнее Volvo, хотя это не значит, что он однозначно лучше в целом. Если уж вы готовы столько платить за премиальный кроссовер, возможно, стоит отказаться от обширного списка опций в пользу полного привода — или, что ещё лучше, выбрать 180-сильную версию 40 TFSI quattro с двухлитровым мотором и семиступенчатым роботом. Но сколько бы вы ни вложили в Q3, на разбитой дороге вас всё равно обгонит водитель Volvo.
XC40 тем временем подтверждает статус эталона среди компактных премиальных кроссоверов, предлагая широкий выбор комплектаций и понятное ценообразование. Ожидаемая переднеприводная бензиновая версия T3 должна лишь укрепить его позиции — XC40 уже нашёл 1898 покупателей за первый год на рынке.
Что касается Lexus, если вас привлекает UX, останавливайтесь на версии 200. Более мощная гибридная версия добавляет электромотор на задней оси, который большинству покупателей не нужен, а сам UX 200 не назовёшь особенно доступным даже с базовой тканевой обивкой. Не ждите универсальности и будьте готовы смириться с устаревшей мультимедиа-системой. Тем не менее у UX есть настоящее обаяние в движении — это юркий, необременительный городской автомобиль, отлично подходящий одинокому водителю или паре без детей. Он уступает соперникам по этому сравнению в пространстве и практичности, но вполне может понравиться тем, кого отпугивает тесный салон BMW X2.
Краткое резюме сравнения
- Лучший для города и юркости: Lexus UX 200
- Лучший по пространству в салоне и практичности: Audi Q3
- Лучшее общее соотношение цены и качества, а также внедорожные возможности: Volvo XC40
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Опубликовано Март 16, 2023 • 8м на чтение
