Lexus UX ធៀបនឹង Audi Q3 ធៀបនឹង Volvo XC40៖ ការប្រៀបធៀបរថយន្តគ្រោសអូវើរខ្នាតតូចលំដាប់ខ្ពស់

រថយន្ត Lexus UX បានចូលមកក្នុងទីផ្សារគ្រោសអូវើរខ្នាតតូចលំដាប់ខ្ពស់នៅដើមឆ្នាំ ២០១៩ ប៉ុន្តែវាបានជួបការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញអតិថិជនប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែងដែលមានមូលដ្ឋានរឹងមាំរួចហើយ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះ យើងដាក់ UX 200 ប្រកួតជាមួយគូប្រជែងផ្ទាល់បំផុតពីរគឺ Audi Q3 និង Volvo XC40 ដើម្បីមើលថាតើវាឈរនៅកម្រិតណាទាក់ទងនឹងទំហំខាងក្នុង សមត្ថភាព ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរ និងតម្លៃសមរម្យ។ សម្រាប់ការសាកល្បងនេះ យើងបានជ្រើសរើសកំណែដែលពេញនិយមបំផុតរបស់ UX 200 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំណុះពីរលីត្រ កម្លាំង ១៥០ សេះ ប្រភេទស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិ និងប្រអប់លេខ CVT។ ក្នុងចំណោមរថយន្ត UX ចំនួន ៨៨៣ គ្រឿងដែលលក់ដាច់ក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ មាន ៨១០ គ្រឿងជាកំណែ 200 នេះ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង

រថយន្តគ្រោសអូវើរទាំងបីនេះប្រើវិធីសាស្ត្រខុសៗគ្នាក្នុងការផលិតកម្លាំងដែលអាចប្រៀបធៀបគ្នាបាន ចាប់ពីម៉ាស៊ីនស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិ រហូតដល់ម៉ាស៊ីនទួបូ និងប្រព័ន្ធជំនួយកូនកាត់ (hybrid)៖

• Lexus UX 200៖ ម៉ាស៊ីនស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិ ២.០ លីត្រ កម្លាំង ១៥០ សេះ កម្លាំងបង្វិល ២០២ N•m ប្រអប់លេខ CVT បញ្ជូនកម្លាំងកង់មុខ
• Audi Q3 (1.4 TFSI)៖ ម៉ាស៊ីនទួបូ ១.៤ លីត្រ កម្លាំង ១៥០ សេះ កម្លាំងបង្វិល ២៥០ N•m ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រភេទ dual-clutch ប្រាំមួយល្បឿន បញ្ជូនកម្លាំងកង់មុខ
• Volvo XC40 (T4)៖ ម៉ាស៊ីនទួបូ ២.០ លីត្រ កម្លាំង ១៩០ សេះ កម្លាំងបង្វិល ៣០០ N•m ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿន បញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ជាស្តង់ដារ

គួរកត់សម្គាល់ថា Volvo មានលក់តែជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ប៉ុណ្ណោះ ហើយដោយសារហេតុនេះទើបតម្លៃចាប់ផ្តើមរបស់វាខ្ពស់ជាងគេ ចំណែក Audi និង Lexus នៅតែប្រើប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងកង់មុខសម្រាប់កំណែទាំងនេះ។

តម្លៃ និងជម្រើសបន្ថែម

Audi Q3 មានតម្លៃថ្លៃជាងគេក្នុងចំណោមទាំងបី នៅពេលគិតបញ្ចូលទាំងជម្រើសបន្ថែម — វាស្ទើរតែជាការតាំងបង្ហាញនូវឧបករណ៍បន្ថែម ហើយអ្នកទិញតិចតួចណាស់ក្នុងថ្នាក់នេះនឹងចំណាយពាក់កណ្តាលតម្លៃរថយន្តទៅលើគ្រឿងបន្ថែម។ Volvo វិញ ក្នុងតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលគ្នា អាចបំពាក់បានស្ទើរតែគ្រប់កញ្ចប់ជម្រើសដែលមាន។ Lexus UX 200 ក៏ស្ថិតនៅជិតកម្រិតតម្លៃខ្ពស់បំផុតដែរ ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់ផ្សេង៖ ការតុបតែងរថយន្ត “ជប៉ុន” បញ្ជូនកម្លាំងកង់មុខមួយឲ្យសមនឹងតម្លៃលំដាប់ខ្ពស់ ទាមទារឲ្យបំពាក់គ្រឿងបន្ថែមយ៉ាងច្រើន។

ទំហំខាងក្នុង និងភាពសុខស្រួល

ពីកៅអីអ្នកបើកបរ UX មិនផ្តល់អារម្មណ៍ដូចជាគ្រោសអូវើរធម្មតាទេ។ អ្នកអង្គុយទាបជិតដីជាង ដូចនៅក្នុងរថយន្តហាតឆប៊ែកធម្មតា។ Lexus ទាបជាងគូប្រជែងយ៉ាងច្បាស់ ព្រមទាំងមានចម្ងាយរវាងអ័ក្សខ្លីជាងគេ និងតួខ្លួនតូចចង្អៀតជាងគេ។ ជាលទ្ធផល វាផ្តល់ទំហំខាងក្នុងតិចជាងគេក្នុងចំណោមទាំងបី ដែលកត់សម្គាល់បានច្បាស់នៅកៅអីខាងក្រោយ។ ទិដ្ឋភាពមើលឃើញក៏ថយចុះបន្តិចដែរ ដោយសារកញ្ចក់តូច ហើយកន្ត្រកដាក់ឥវ៉ាន់ក៏តូចផងដែរ។

ខាងក្នុងរបស់ Audi មិនបានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ផ្លាស្ទិចរឹងទេ ប៉ុន្តែវាធំទូលាយជាងច្រើន។ ទីតាំងអង្គុយខ្ពស់ជាងនៅក្នុង Lexus ហើយជួរនៃការកែតម្រូវកៅអីក៏ធំទូលាយជាង — អ្នកបើកបរខ្ពស់ៗ (ចាប់ពី ១,៦៨ ម៉ែត្រឡើងទៅ) អាចលើកកៅអីខ្ពស់រហូតដល់ប៉ះពិដាន។ ផ្ទៃរលោងងាយនឹងជាប់ស្នាមម្រាមដៃ ប៉ុន្តែឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រើប៊ូតុង និងគ្រាប់រុញពិតប្រាកដ ជាជាងបន្ទះប៉ះ។

ការចូលទៅកៅអីខាងក្រោយងាយស្រួលជាងនៅក្នុង Audi ជាងនៅក្នុង Lexus ដោយមានទំហំច្រើនជាងក្នុងការចូលដោយមិនប្រឡាក់ និងមានផ្នែកខ្នងកៅអីអាចផ្អៀងបាន ដើម្បីស្វែងរកទីតាំងអង្គុយសមរម្យ។ ទំហំដាក់ឥវ៉ាន់ស្ទើរតែទ្វេដងធំជាងរបស់ Lexus ហើយរៀបចំបានល្អជាង ព្រមទាំងអាចប្រែប្រួលទម្រង់បានច្រើនជាង អាស្រ័យលើកៅអីជួរក្រោយដែលអាចរំកិលបាន។

នៅក្នុង Volvo ការអង្គុយមានភាពសុខស្រួល និងធំទូលាយ ស្រដៀងនឹង Audi ដែរ ប៉ុន្តែគ្មានដងទាញនៅលើផ្ទាំងទ្វារ ឬពិដានទេ — ដែលជាមុខងារ Q3 មាន។ គុណភាពផលិតកម្មទូទៅរបស់ម៉ូដែលអឺរ៉ុបទាំងពីរស្ទើរតែស្មើគ្នា ប៉ុន្តែសម្ភារៈខាងក្នុងរបស់ XC40 មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាងរបស់ Audi ហើយការរៀបចំក៏ជាក់ស្តែងជាង។ ទ្វារមានប្រហោងដាក់របស់ធំទូលាយ មានថាសរំកិលនៅក្រោមកៅអីអ្នកបើកបរ ហើយមានប្រអប់ដាក់វត្ថុតូចៗច្រើនកន្លែងនៅជុំវិញ។ ប្រអប់ដាក់ឯកសារខាងមុខ ទោះបីតូច ក៏មានទំហំច្រើនមិនធម្មតា — ប៉ុន្តែដូចប្រអប់តូចរបស់ Lexus ដែរ វាគ្មានស្រទាប់តុបតែងខាងក្នុងទេ ហើយសោមានលក់ជាគ្រឿងបន្ថែមដែលត្រូវបង់ថ្លៃប៉ុណ្ណោះ។

ពីកៅអីអ្នកបើកបរ គម្របម៉ាស៊ីនស្ទើរតែជាការេរបស់ Volvo មើលឃើញច្បាស់ ធ្វើឲ្យងាយស្រួលក្នុងការវាយតម្លៃទំហំរថយន្ត។ ចង្កូតមានភាពសុខស្រួល ហើយប៊ូតុងផ្ទៃស្ងួតគឺជាការកែលម្អធៀបនឹងប៊ូតុងរលោងនៅលើម៉ូដែល Volvo ចាស់ៗ។ ទោះជាយ៉ាងណា កៅអីជួរក្រោយដែលមិនអាចកែតម្រូវបាន បង្ខំឲ្យអង្គុយត្រង់ស្មើពេក ហើយផ្លូវរូងកណ្តាលខ្ពស់កំណត់ភាពសុខស្រួលរបស់អ្នកដំណើរអង្គុយកណ្តាលខាងក្រោយ។ កន្ត្រកឥវ៉ាន់ ទោះតូចជាងរបស់ Audi ក៏រៀបចំបានល្អ — ប៉ុន្តែរន្ធសម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់ឆ្លងកាត់មិនអាចប្រៀបនឹងកន្លែងដាក់ដៃកណ្តាលបត់បានរបស់ Audi ក្នុងការដឹកវត្ថុវែងៗឡើយ។

សក្ដានុពលក្នុងការបើកបរ និងការបង្កើនល្បឿន

ចាប់ពីមួយសង់ដំបូង Volvo មានអារម្មណ៍ថាមានកម្លាំងខ្លាំងជាងគេក្នុងចំណោមទាំងបី៖ វាចេញដំណើរបានយ៉ាងស្រួល បង្កើនល្បឿនដោយទំនុកចិត្ត និងបង្កើនល្បឿនបានរលូននៅពេលកំពុងរត់។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាកម្លាំងម៉ាស៊ីនទេ — ការឆ្លើយតបរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនត្រូវបានលៃតម្រូវយ៉ាងល្អ ធ្វើឲ្យងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនកម្លាំង។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនប្តូរលេខបានរលូន ដោយមិនមានអារម្មណ៍យឺតយ៉ាវឡើយ។

Lexus ដែលប្រើម៉ាស៊ីនស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិ និងប្រអប់លេខ CVT មិនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការបង្កើនល្បឿនមានអារម្មណ៍ថាអាចគ្រប់គ្រងបានស្មើគ្នា។ រថយន្តឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សនឹងការចាប់ហ្គាស ហើយប្រអប់លេខធ្វើត្រាប់តាមការប្តូរលេខតាមកម្រិតបានយ៉ាងជឿជាក់។ ការជ្រើសរើសរបៀប Sport តាមរយៈគ្រាប់ប្តូរលេខនៅលើផ្ទាំងបញ្ជា ធ្វើឲ្យការឆ្លើយតបកាន់តែមុតស្រួច ហើយកម្លាំងបន្ថែមនោះមិនដែលធ្វើឲ្យមានអារម្មណ៍មិនស្រួលឡើយ — ធ្វើឲ្យវាជាការរៀបចំដ៏ល្អសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង។ ចំណុចអវិជ្ជមានតែមួយគត់៖ ការចាប់ហ្គាសខ្លាំងធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅល្បឿនវិលខ្ពស់យូរ ហើយម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិមានសំឡេងមិនសូវពីរោះក្នុងស្ថានភាពនោះទេ។

ម៉ាស៊ីនរបស់ Audi មិនដែលបញ្ចេញសំឡេងខ្លាំងទេ ប៉ុន្តែ Q3 កម្លាំង ១៥០ សេះ មានអារម្មណ៍ថាមានខ្នើយមួយនៅចន្លោះឈ្នាន់ និងការឆ្លើយតបរបស់ហ្គាស។ ការចុចនៅមួយភាគបីដំបូងនៃដំណើរឈ្នាន់ត្រូវបានទប់ស្កាត់យ៉ាងខ្លាំង — មិនច្បាស់ថាតើនេះជាការកំណត់ដែលផ្តោតលើការសន្សំសំចៃខ្លាំងពេក ឬគ្រាន់តែជាចំណុចខ្វះខាតនោះទេ។ លទ្ធផលគឺរថយន្តគ្រោសអូវើរមួយដែលចេញដំណើរដោយស្ទាក់ស្ទើរ និងបង្កើនល្បឿនយឺតយ៉ាវយ៉ាងច្បាស់ពេលកំពុងរត់រួចហើយ។

ការឆ្លើយតបហ្គាសដែលទប់ស្កាត់នេះ រួមផ្សំនឹងភាពស្ទាក់ស្ទើររបស់ប្រអប់លេខ dual-clutch នៅល្បឿនទាប ធ្វើឲ្យការបើកបរក្នុងចរាចរណ៍កកស្ទះមានភាពរំខានពិតប្រាកដ៖ ចុចហ្គាស ហើយរថយន្តហាក់ដូចជាថយល្បឿន ចុចខ្លាំងជាងនេះ វាបោលទៅមុខភ្លាម។ នៅពេលល្បឿនកើនឡើងហើយ ម៉ាស៊ីនទួបូរំដោះខ្លួនចេញពីប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដែលប្រុងប្រយ័ត្នពេក ហើយរថយន្តរស់រវើកឡើង — ទាញយ៉ាងសាហាវ និងប្តូរលេខទាំងប្រាំមួយស្ទើរតែមិនអាចដឹងបាន។ របៀប Sport ធ្វើឲ្យ Q3 តាមដានឈ្នាន់ហ្គាសកាន់តែជិត ទោះបីការប្តូរលេខមិនសូវរលូនបន្តិចក៏ដោយ។

ការបញ្ជា និងគុណភាពនៃការបើកបរ

បំពាក់ដោយកង់រដូវរងាមិនមានដែក Michelin Pilot Alpin 5 SUV រថយន្តសាកល្បង Audi របស់យើងសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា។ ជាមួយកង់ទាំងនេះ Q3 ស្ងាត់ជាងគេក្នុងចំណោមទាំងបី ហើយការបញ្ជាជាទូទៅរឹងមាំ។ រថយន្តគ្រោសអូវើរនេះនៅតែមានស្ថេរភាព និងអាចទស្សន៍ទាយបាននៅពេលបត់ ហើយនៅកម្រិតកំពូល វារអិលចេញក្រៅបន្តិចម្តងៗជាជាងភ្លាមៗ។ ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិចពិបាកនឹងចាប់កំហុសណាស់ ហើយចង្កូតកើនទម្ងន់ធម្មជាតិនៅពេលអ្នកបត់ — ទោះបីមានអារម្មណ៍សិប្បនិម្មិតបន្តិចនៅជុំវិញចំណុចកណ្តាលក៏ដោយ។

Lexus ដែលរត់លើកង់រឹងជាង ContiWinterContact TS 830 P ដែលរចនាឡើងសម្រាប់រដូវរងាអឺរ៉ុប បង្ហាញច្បាស់ពីការលៃតម្រូវឆាស៊ីដែលផ្តោតលើអ្នកបើកបរ។ អាស្រ័យលើទីប្រជុំទម្ងន់ដែលទាបគួរសម រថយន្តគ្រោសអូវើរនេះឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សនឹងចង្កូត ព្រមទាំងផ្តល់នូវអារម្មណ៍ត្រឡប់ដ៏គាប់ចិត្តនៅពេលបត់។ ការបន្ថែមហ្គាសកណ្តាលកោងធ្វើឲ្យផ្លូវបត់តឹងជាង ចំណែកការដកជើងចេញពីហ្គាសអាចបណ្តាលឲ្យផ្នែកខាងក្រោយរអិលបានយ៉ាងទន់ភ្លន់។ ការបង្វិលចង្កូតយ៉ាងខ្លាំងក៏អាចបង្កឲ្យមានការរអិលដែរ — ជាលក្ខណៈធម្មតារបស់រថយន្តដែលសាងសង់លើវេទិកា TNGA។

UX ស្រូបយកការលោតតូច និងមធ្យមបានល្អគួរសម ប៉ុន្តែញ័រយ៉ាងច្បាស់នៅពេលឆ្លងកាត់សន្ធាក់ខ្លីមុតស្រួច និងស្នាមផ្សារបន្លាស់ — ច្រើនជាងគូប្រជែងរបស់វា — ដែលបង្កើតជាសំណួរខ្លះអំពីភាពរឹងមាំរបស់ឆាស៊ី។ ជាពិសេស ផ្លូវលោតកាត់ល្បឿនមិនមែនជាចំណុចខ្លាំងរបស់ Lexus ទេ។

Audi ផ្តល់នូវការបើកបរដែលសុខស្រួលជាងជាទូទៅ ប៉ុន្តែបញ្ជូនអារម្មណ៍ផ្ទៃផ្លូវលម្អិតជាង ដោយមានប្រតិកម្មច្បាស់លាស់ចំពោះរណ្តៅដែលមានគែមមុត។ ប្រព័ន្ធព្យួររបស់វាមានដំណើរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះបាតនៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវលោតកាត់ភាគច្រើន ទោះបី XC40 មានលទ្ធភាពស្រូបទ្រនាប់ច្រើនជាងច្បាស់ក៏ដោយ។ Volvo ស្រូបរណ្តៅបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែមិនសូវប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះភាពមិនរាបស្មើតូចៗនៃផ្លូវ។ កង់ដែកបោះ Hakkapeliitta 8 SUV របស់វាមិនធ្វើឲ្យខូចដល់ការបញ្ជាដ៏គួរឲ្យទុកចិត្តទេ — ប្រតិកម្មខ្វះនូវភាពកីឡាពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែនៅតែអាចទស្សន៍ទាយបានយ៉ាងច្បាស់។

សមត្ថភាពបើកបរផ្លូវក្រៅ និងកម្ពស់ពីដី

នៅផ្លូវក្រៅផ្លូវធម្មតា XC40 ផ្តល់នូវអ្វីច្រើនជាងគ្រាន់តែប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់៖

• Volvo XC40៖ មុំចូល/មុំចេញអំណោយផល កម្ពស់ពីដីដែលវាស់បានជិតនឹងតួលេខប្រកាស ៨,៣១ អ៊ីញ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការទាញលៃតម្រូវបានល្អ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិសមស្របនឹងការប្រើប្រាស់ក្រៅផ្លូវ
• Audi Q3៖ កម្ពស់ពីដីមធ្យម មានលទ្ធភាពលើផ្ទៃរដិបរដុបជាមួយកំណែបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់
• Lexus UX 200៖ មិនសមស្របនឹងការប្រើប្រាស់ក្រៅផ្លូវទេ — ផ្នែកលយខាងមុខវែង រួមផ្សំនឹងកម្ពស់ពីដីទាប (៦,៣ អ៊ីញ) ធ្វើឲ្យខ្នងទ្រនាប់ខាងមុខក្លាយជាឧបសគ្គនៅលើផ្លូវរដិបរដុប

ការប្រៀបធៀបការធានា និងការថែទាំ

• Audi Q3៖ ការធានា ៤ ឆ្នាំ កម្រិត ១២០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការថែទាំរាល់ ១៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ
• Volvo XC40៖ ការធានា ៣ ឆ្នាំ កម្រិត ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការថែទាំរាល់ ២០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ
• Lexus UX 200៖ ការធានា ៣ ឆ្នាំ កម្រិត ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការថែទាំរាល់ ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ

សេចក្តីសន្និដ្ឋានចុងក្រោយ៖ តើគួរទិញរថយន្តគ្រោសអូវើរខ្នាតតូចមួយណា?

អាស្រ័យលើប្រព័ន្ធកម្សាន្ត និងព័ត៌មានទំនើបជាង Audi Q3 មានអារម្មណ៍ថាទំនើបជាង Volvo ទោះបីវាមិនចាំបាច់ល្អជាងជារួមក៏ដោយ។ ប្រសិនបើអ្នកចំណាយប្រាក់ច្រើនបែបនេះទៅលើរថយន្តគ្រោសអូវើរលំដាប់ខ្ពស់រួចហើយ វាប្រហែលជាមានតម្លៃក្នុងការរំលងបញ្ជីជម្រើសបន្ថែមដ៏វែងឆ្ងាយ ដើម្បីយកប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់វិញ — ឬល្អជាងនេះ គឺដំឡើងទៅកំណែ 40 TFSI quattro កម្លាំង ១៨០ សេះ ជាមួយម៉ាស៊ីន ២.០ លីត្រ និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំពីរល្បឿន។ ទោះជាអ្នកចំណាយប៉ុន្មានលើ Q3 ក៏ដោយ អ្នកបើកបរ Volvo នៅតែនឹងបើកកាត់មុខអ្នកនៅលើផ្លូវរដិបរដុប។

ចំណែក XC40 វិញ បញ្ជាក់ម្តងទៀតនូវឋានៈជាស្តង់ដារយោងសម្រាប់រថយន្តគ្រោសអូវើរខ្នាតតូចលំដាប់ខ្ពស់ ដោយផ្តល់នូវជម្រើសទម្រង់ជាច្រើន និងតម្លៃច្បាស់លាស់។ កំណែសាំង T3 បញ្ជូនកម្លាំងកង់មុខដែលនឹងចេញនាពេលខាងមុខ គួរតែពង្រឹងទីតាំងរបស់វាបន្ថែមទៀត — XC40 បានរកអ្នកទិញ ១.៨៩៨ នាក់រួចហើយក្នុងឆ្នាំដំបូងលើទីផ្សារ។

ចំពោះ Lexus វិញ ប្រសិនបើអ្នកចាប់អារម្មណ៍នឹង UX ចូរជ្រើសរើសកំណែ 200។ កំណែកូនកាត់ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង បន្ថែមម៉ូទ័រអគ្គិសនីនៅអ័ក្សក្រោយ ដែលអ្នកទិញភាគច្រើនមិនត្រូវការទេ ហើយ UX 200 ក៏មិនមែនមានតម្លៃសមរម្យខ្លាំងនោះទេ ទោះបីជាមួយស្រោមកៅអីក្រណាត់មូលដ្ឋានក៏ដោយ។ កុំរំពឹងថាមានភាពប្រែប្រួលច្រើន ហើយត្រូវត្រៀមទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាកម្សាន្តហួសសម័យ។ ទោះជាយ៉ាងណា UX មានភាពទាក់ទាញពិតប្រាកដនៅពេលរត់ — វាជារថយន្តទីក្រុងដ៏រហ័សរហួន និងងាយស្រួលបើកបរ ដែលសមស្របសម្រាប់អ្នកបើកបរតែម្នាក់ ឬគូស្វាមីភរិយាដែលមិនទាន់មានកូន។ វាមិនស្មើនឹងទំហំ និងភាពជាក់ស្តែងរបស់គូប្រជែងក្នុងការប្រៀបធៀបនេះទេ ប៉ុន្តែវាអាចទាក់ទាញអ្នកទិញដែលមិនពេញចិត្តនឹងបន្ទប់ខាងក្នុងចង្អៀតរបស់ BMW X2។

សេចក្តីសង្ខេបនៃការប្រៀបធៀបរហ័ស

• ល្អបំផុតសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង និងភាពរហ័សរហួន៖ Lexus UX 200
• ល្អបំផុតសម្រាប់ទំហំខាងក្នុង និងភាពជាក់ស្តែង៖ Audi Q3
• តម្លៃសមរម្យជារួម និងសមត្ថភាពក្រៅផ្លូវល្អបំផុត៖ Volvo XC40

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html