Lexus UX 2019-cu ilin əvvəlində kompakt premium krossover bazarına daxil oldu, lakin özünü təsdiqləmiş rəqibləri qarşısında mövqe qazanmaqda çətinlik çəkdi. Bu müqayisədə UX 200-ü onun ən birbaşa rəqiblərindən ikisi — Audi Q3 və Volvo XC40 ilə qarşılaşdırırıq ki, salonun ölçüsü, dinamika, sürüş rahatlığı və qiymət-keyfiyyət nisbəti baxımından onun necə göründüyünü görək. Bu test üçün UX 200-ün ən populyar versiyasını seçdik: iki litrlik, 150 at gücündə atmosfer mühərriki və CVT variatoru ilə. 2019-cu ildə satılan 883 UX-dən 810-u məhz bu 200 modifikasiyası olub.
Mühərrik və ötürücü qurğunun texniki göstəriciləri
Hər üç krossover müqayisə oluna bilən güc göstəricilərinə fərqli yollarla çatır — atmosfer mühərriklərindən tutmuş turbo və hibrid dəstəkli qurğulara qədər:
- Lexus UX 200: 2.0 litrlik atmosfer mühərriki, 150 a.g., 202 N•m burucu moment, CVT variator, ön ötürücü
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4 litrlik turbo mühərrik, 150 a.g., 250 N•m burucu moment, altısürətli ikidebriyajlı avtomat, ön ötürücü
- Volvo XC40 (T4): 2.0 litrlik turbo mühərrik, 190 a.g., 300 N•m burucu moment, səkkizsürətli avtomat, standart olaraq tam ötürücü
Diqqətçəkəndir ki, Volvo yalnız tam ötürücü ilə təklif olunur və buna görə də daha yüksək başlanğıc qiymətə malikdir, Audi və Lexus isə bu konfiqurasiyalarda ön ötürücü sxemə sadiq qalır.
Qiymət və əlavə təchizat
Əlavə opsiyalar nəzərə alındıqda üçlüyün ən bahalısı Audi Q3-dür — o, faktiki olaraq əlavələrin nümayiş vitrinidir və bu sinifdə az sayda alıcı avtomobilin qiymətinin yarısını əlavələrə xərcləyər. Volvo isə təxminən eyni pula demək olar ki, bütün mövcud paketlərlə təchiz oluna bilər. Lexus UX 200 da qiymət diapazonunun yuxarı hissəsinə yaxın yerləşir, lakin sanki başqa liqaya aiddir: ön ötürücü “yapon” avtomobilini premium qiymət tələb edəcək səviyyəyə çatdırmaq üçün onu aksesuarlarla doldurmaq lazım gəlir.
Salonun sahəsi və rahatlıq
Sürücü oturacağından baxanda UX tipik bir krossover təəssüratı yaratmır. Siz yerə daha yaxın, adi hetçbekdəki kimi oturursunuz. Lexus rəqiblərindən nəzərəçarpacaq dərəcədə alçaqdır, ən qısa təkərlərarası məsafəyə və ən dar kuzova malikdir. Nəticədə üçlük arasında ən az salon sahəsini təklif edir və bu, xüsusilə arxa oturacaqlarda hiss olunur. Kiçik şüşələr səbəbindən görünüş də bir qədər məhduddur, baqaj isə kompaktdır.
Audi-nin salonunda sərt plastikə qənaət edilməyib, lakin o, əhəmiyyətli dərəcədə geniştir. Oturma mövqeyi Lexus-dakından yüksəkdir, oturacağın tənzimləmə diapazonu isə daha genişdir — hündürboy sürücülər (168 sm və yuxarı) oturacağı tavana toxunacaq qədər qaldıra bilər. Parlaq səthlərdə barmaq izləri asanlıqla qalır, lakin iqlim nəzarəti bloku sensor idarəetmə əvəzinə fiziki düymə və çarxlardan faydalanır.
Arxa oturacağa keçmək Audi-də Lexus-dakından asandır: içəri girərkən təmiz qalmaq üçün daha çox yer var, arxalıq isə rahat vəziyyət tapmaq üçün əyilir. Yük bölməsi Lexus-unkindən demək olar ki, iki dəfə böyükdür, daha yaxşı təşkil olunub və sürüşən arxa divan sayəsində daha çoxfunksiyalı konfiqurasiyalar təklif edir.
Volvo-da oturuş Audi-dəki kimi rahat və geniştir, lakin qapı panellərində və ya tavanda tutacaqlar yoxdur — Q3-də isə bu var. Ümumilikdə iki Avropa modelinin yığım keyfiyyəti bir-birinə yaxındır, lakin XC40-ın salon materialları Audi-nikinə nisbətən daha ahəngdar görünür və düzülüş daha praktikdir. Qapılarda geniş əşya yuvaları var, sürücü oturacağının altında sürüşən qab yerləşir və salon boyu xırda əşyalar üçün bir neçə bölmə səpələnib. Əlcək qutusu kiçik olsa da, qeyri-adi dərəcədə tutumludur — lakin Lexus-un balaca əlcək qutusu kimi onun da daxili örtüyü yoxdur, kilid isə yalnız pullu opsiya kimi təklif olunur.
Sürücü oturacağından Volvo-nun demək olar ki, kvadrat kapotu aydın görünür və bu, avtomobilin qabaritlərini qiymətləndirməyi asanlaşdırır. Sükan rahatdır, mat düymələr isə köhnə Volvo modellərindəki parlaq açarlarla müqayisədə irəliləyişdir. Bununla belə, tənzimlənməyən arxa divan kifayət qədər dik oturuşa məcbur edir, hündür mərkəzi tunel isə ortadakı arxa sərnişin üçün rahatlığı məhdudlaşdırır. Baqaj Audi-nikindən kiçik olsa da, yaxşı təşkil olunub — lakin uzun əşyaların daşınmasında yükləmə lyuku Audi-nin qatlanan mərkəzi əl dayağı ilə yarışa bilmir.
Sürüş dinamikası və sürətlənmə
İlk kilometrlərdən Volvo üçlüyün ən güclüsü təəssüratını yaradır: asan yerindən götürür, inamla sürət yığır və hərəkətdə ikən hamar sürətlənir. Söhbət yalnız xam gücdən getmir — qaz pedalının cavabı yaxşı köklənib, bu da gücün ötürülməsini idarə etməyi asanlaşdırır. Səkkizsürətli avtomat ləng görünmədən yumşaq şəkildə ötürmə dəyişir.
Variatorlu atmosfer mühərrikli Lexus o qədər cəld deyil, lakin sürətlənməsi eyni dərəcədə idarəolunan hiss edilir. Avtomobil qaz pedalına həvəslə cavab verir, transmissiya isə pilləli ötürmə dəyişməsini inandırıcı şəkildə təqlid edir. Panelə quraşdırılmış seçicidən Sport rejimini seçmək cavab reaksiyasını daha da kəskinləşdirir və bu əlavə enerji heç vaxt narahatlıq yaratmır — nəticədə şəhər sürüşü üçün əla quraşdırma alınır. Yeganə mənfi cəhət: sərt sürətlənmə zamanı mühərrik yüksək dövrlərdə “asılı qalır” və atmosfer dördsilindrli mühərrik bu şəraitdə xüsusilə xoş səslənmir.
Audi-nin mühərriki heç vaxt səsini qaldırmır, lakin 150 at gücündə Q3-də sanki pedal ilə qaz cavabı arasında yastıq var. Pedal gedişinin ilk üçdə birindəki təzyiq güclü şəkildə söndürülür — bunun həddindən artıq ekoloji yönümlü kalibrləmə, yoxsa sadəcə qüsur olduğu tam aydın deyil. Nəticədə krossover həm tərəddüdlə yerindən götürür, həm də artıq hərəkətdə olarkən nəzərəçarpan gecikmə ilə sürətlənir.
Bu boğuq qaz cavabı, alçaq sürətlərdə ikidebriyajlı qutunun tərəddüdləri ilə birləşəndə, sıxlıq şəraitində sürüşü doğrudan da əsəbiləşdirici edir: qaza basırsan, avtomobil sanki yavaşlayır, daha bərk basanda isə irəli atılır. Sürət artdıqdan sonra turbo mühərrik həddən artıq ehtiyatlı elektronikanı üzərindən atır və avtomobil canlanır — cəld dartır, altı ötürməni isə demək olar ki, hiss olunmadan dəyişir. Sport rejimi Q3-ün ümumilikdə qaz pedalını daha dəqiq izləməsini təmin edir, lakin ötürmələr bir qədər az hamar olur.
İdarəolunma və sürüş keyfiyyəti
Michelin Pilot Alpin 5 SUV şipsiz təkərlərlə təchiz olunmuş test Audi-miz qış şəraitinə yaxşı uyğunlaşmışdı. Bu təkərlərdə Q3 üçlüyün ən səssizi idi və idarəolunma ümumən etibarlı göründü. Krossover döngələrdə sabit və proqnozlaşdırıla bilən qalır, limitdə isə kəskin deyil, tədricən xaricə sürüşür. Elektron sabitlik sistemlərini gafil yaxalamaq çətindir, sükan isə döndükcə təbii ağırlıq toplayır — mərkəz ətrafında bir qədər süni hiss olsa da.
Avropa qışları üçün nəzərdə tutulmuş, daha sərt ContiWinterContact TS 830 P təkərlərində gedən Lexus avtomobilin sürücü yönümlü şassi köklənməsini önə çıxarır. Nisbətən aşağı ağırlıq mərkəzi sayəsində krossover sükan hərəkətinə tez cavab verir, döngə boyu isə xoş əks-əlaqə formalaşır. Döngənin ortasında qaz əlavə etmək trayektoriyanı daraldır, qazı buraxmaq isə arxanın zərif sürüşməsinə səbəb ola bilər. Kəskin sükan hərəkəti də sürüşməyə yol aça bilər — bu, TNGA platformasında qurulmuş avtomobillər üçün kifayət qədər səciyyəvi xüsusiyyətdir.
UX kiçik və orta ölçülü qabarları kifayət qədər yaxşı udur, lakin qısa, kəskin tirələr və deformasiya tikişləri üzərində nəzərəçarpacaq şəkildə titrəyir — rəqiblərindən daha çox — və bu, kuzovun sərtliyi ilə bağlı bəzi suallar doğurur. Xüsusilə sürət maneələri Lexus-un güclü tərəfi deyil.
Audi ümumilikdə daha rahat sürüş təqdim edir, lakin yol örtüyünün faktrasını daha ətraflı ötürür və kəskin kənarlı çuxurlara gözlə görünən reaksiya verir. Onun asqısının gedişi əksər sürət maneələrində “dibə vurmamaq” üçün kifayətdir, lakin XC40-ın ehtiyatda daha çox yumşaqlığı olduğu aydındır. Volvo çuxurları effektiv şəkildə hamarlaşdırır, amma xırda yol qüsurlarına daha az diqqətlidir. Onun şipli Hakkapeliitta 8 SUV təkərləri etibarlı idarəolunmaya xələl gətirmir — reaksiyalarda açıq idmançılıq olmasa da, onlar tamamilə proqnozlaşdırıla biləndir.
Yolsuzluq imkanları və dorojnı prosvet
Asfaltdan kənarda XC40 sadəcə tam ötürücüdən daha çoxunu təklif edir:
- Volvo XC40: Əlverişli giriş/çıxış bucaqları, elan edilmiş 211 mm-ə yaxın ölçülmüş klirens, yaxşı köklənmiş dartı nəzarəti, yolsuzluq üçün uyğun avtomat ötürmələr qutusu
- Audi Q3: Orta səviyyəli klirens, tam ötürücülü versiyalarda kobud səthlərdə bacarıqlı
- Lexus UX 200: Yolsuzluq üçün uyğun deyil — uzun ön çıxıntı aşağı klirenslə (160 mm) birləşərək ön buferi kobud relyefdə maneəyə çevirir
Zəmanət və texniki xidmətin müqayisəsi
- Audi Q3: 4 illik zəmanət, 120 000 km limit; texniki xidmət intervalı hər 15 000 km
- Volvo XC40: 3 illik zəmanət, 100 000 km limit; texniki xidmət intervalı hər 20 000 km
- Lexus UX 200: 3 illik zəmanət, 100 000 km limit; texniki xidmət intervalı hər 10 000 km
Yekun rəy: Hansı kompakt krossoveri almaq lazımdır?
Daha müasir multimedia sistemi sayəsində Audi Q3 Volvo-dan daha çağdaş görünür, baxmayaraq ki, ümumilikdə mütləq daha yaxşı deyil. Əgər premium krossoverə onsuz da bu qədər pul xərcləyirsinizsə, uzun opsiya siyahısından imtina edib tam ötürücüyə üstünlük vermək — daha yaxşısı, 2.0 litrlik mühərriki və yeddisürətli robotlaşdırılmış qutusu olan 180 at gücündə 40 TFSI quattro versiyasına keçmək məna kəsb edə bilər. Bununla belə, Q3-ə nə qədər xərcləsəniz də, kobud yolda Volvo sürücüsü yenə də sizi ötəcək.
XC40 isə geniş konfiqurasiya çeşidi və şəffaf qiymət siyasəti ilə kompakt premium krossoverlərin etalonu statusunu bir daha təsdiqləyir. Gözlənilən ön ötürücülü T3 benzin versiyası onun mövqeyini yalnız gücləndirməlidir — XC40 bazardakı ilk ilində artıq 1898 alıcı tapıb.
Lexus-a gəlincə, əgər UX sizi cəlb edirsə, 200 versiyasında qalın. Daha güclü hibrid versiya arxa oxa elektrik mühərriki əlavə edir ki, əksər alıcıların buna ehtiyacı olmayacaq, UX 200 isə hətta bazis parça salonla belə xüsusilə əlverişli deyil. Çoxfunksiyalılıq gözləməyin və köhnəlmiş multimedia texnologiyasını qəbul etməyə hazır olun. Buna baxmayaraq, UX hərəkətdə həqiqi cazibəyə malikdir — o, tək sürücüyə və ya uşaqsız cütlüyə yaxşı uyğun gələn, cəld və dəcəl olmayan şəhər avtomobilidir. O, bu müqayisədəki rəqiblərinin sahə və praktikliyinə tam çatmır, lakin BMW X2-nin darısqal salonundan çəkinən alıcıların xoşuna gələ bilər.
Qısa müqayisə xülasəsi
- Şəhər sürüşü və cəldlik üçün ən yaxşısı: Lexus UX 200
- Salon sahəsi və praktiklik üçün ən yaxşısı: Audi Q3
- Ümumi dəyər və yolsuzluq imkanları üçün ən yaxşısı: Volvo XC40
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Nəşr edilmişdir mart 16, 2023 • oxumaq üçün 9m
