Lexus UX vs Audi Q3 vs Volvo XC40: En jämförelse av premium-crossovers i kompaktklassen

Lexus UX kom in på marknaden för kompakta premium-crossovers i början av 2019 men har haft svårt att hävda sig mot etablerade konkurrenter. I den här jämförelsen ställer vi UX 200 mot två av sina mest direkta konkurrenter — Audi Q3 och Volvo XC40 — för att se hur den står sig när det gäller utrymme, prestanda, komfort och prisvärdhet. Till det här testet valde vi den populäraste versionen av UX 200, utrustad med en tvålitersmotor på 150 hästkrafter utan turbo och CVT-växellåda. Av de 883 UX-modeller som såldes 2019 var 810 av denna 200-variant.

Motor- och drivlinespecifikationer

Alla tre crossovers har olika tillvägagångssätt för att leverera jämförbar effekt, från motorer utan turbo till turboladdade och hybridassisterade lösningar:

Lexus UX 200: 2,0-liters motor utan turbo, 150 hk, 202 N•m vridmoment, CVT, framhjulsdrift
Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4-liters turbomotor, 150 hk, 250 N•m vridmoment, sexstegad automatisk dubbelkopplingslåda, framhjulsdrift
Volvo XC40 (T4): 2,0-liters turbomotor, 190 hk, 300 N•m vridmoment, åttastegad automatlåda, fyrhjulsdrift som standard

Volvon finns värt att notera bara med fyrhjulsdrift och har därför ett högre grundpris, medan Audi och Lexus håller sig till framhjulsdrivna layouter i dessa konfigurationer.

Lexus UX. Trösklarna, precis som hos Audi och Volvo, skyddas från smuts av dörrarna. Bakåtsittande passagerare riskerar dock att bli smutsiga av hjulhusen.

Pris och utrustning

Audi Q3 är den dyraste av de tre när tillval räknas in — den är praktiskt taget ett skyltfönster för extrautrustning, och få köpare i den här klassen kommer att spendera halva bilens pris på tillbehör. Volvon kan för liknande pengar utrustas med nästan alla tillgängliga paket. Lexus UX 200 hamnar också nära toppen av prisintervallet, men känns som att den hör hemma i en annan liga: att klä upp en framhjulsdriven “japansk” bil för att motivera ett premiumpris kräver att man lastar den med tillbehör.

Utrymme och komfort i kupén

Från förarsätet känns inte UX som en typisk crossover. Man sitter närmare marken, mer som i en vanlig halvkombi. Lexusen är märkbart lägre än sina rivaler, med det kortaste hjulbasen och den smalaste karossen. Som ett resultat erbjuder den minst utrymme i kupén av de tre, särskilt märkbart i baksätet. Sikten är också något begränsad på grund av mindre fönster, och bagageutrymmet är kompakt.

Audins inredning sparar inte på hårdplast, men är betydligt rymligare. Sittpositionen är högre än i Lexusen, och sätets justeringsomfång är bredare — långa förare (167 cm och uppåt) kan upptäcka att sätet kan höjas tillräckligt för att nudda taket. Blanka ytor tar lätt upp fingeravtryck, men klimatanläggningen gynnas av fysiska knappar och reglage istället för touch-kontroller.

Det är lättare att komma in i baksätet i Audin än i Lexusen, med mer utrymme för att hålla sig ren vid instigning och ett ryggstöd som kan luta bakåt för att hitta en bekväm position. Bagageutrymmet är nästan dubbelt så stort som Lexusens och bättre organiserat, med fler mångsidiga konfigurationer tack vare den skjutbara baksätesbänken.

Audi Q3. De fasta sportstolarna är bekväma. De ingår i Design-paketet. Baksätet är hyfsat, men dörröppningarna kunde vara bredare

I Volvon är sittkomforten avslappnad och rymlig, liknande Audin, men det finns inga handtag på dörrpanelerna eller i taket — en funktion som Q3 faktiskt erbjuder. Den övergripande byggkvaliteten hos de två europeiska modellerna ligger nära varandra, men XC40:s kabinmaterial känns mer konsekventa än Audins, och layouten är mer praktisk. Dörrarna har generösa förvaringsfack, det finns en utdragbar bricka under förarsätet, och flera små förvaringsutrymmen är utspridda i kupén. Handskfacket, även om det är litet, är ovanligt rymligt — men precis som Lexusens lilla handskfack saknar det inredning, och lås finns bara som betalt tillval.

Från förarsätet syns Volvons nästan fyrkantiga motorhuv tydligt, vilket gör det lättare att bedöma bilens dimensioner. Ratten är bekväm och de matta knapparna är en förbättring jämfört med de blanka reglagen på äldre Volvo-modeller. Den icke-justerbara baksätesbänken tvingar dock fram en ganska upprätt sittposition, och den höga mitttunneln begränsar komforten för en mittenpassagerare i baksätet. Bagageutrymmet, även om det är mindre än Audins, är välorganiserat — men den genomlastningsbara luckan kan inte mäta sig med Audins fällbara mittarmstöd när det gäller långa föremål.

Köregenskaper och acceleration

Redan efter de första kilometrarna känns Volvon som den mest kraftfulla av de tre: den startar lätt, bygger upp farten självsäkert och accelererar mjukt under körning. Det handlar inte bara om rå effekt — gaspådraget är väljusterat, vilket gör det enkelt att styra effektuttaget. Den åttastegade automatlådan växlar mjukt utan att kännas trög.

Den atmosfäriska Lexusen med sin CVT är inte lika snabb, men accelerationen känns lika kontrollerbar. Bilen svarar villigt på gaspådrag, och växellådan efterliknar övertygande stegvisa växlingar. Att välja sportläge via växelspaken på instrumentbrädan skärper responsen ytterligare, och den ökade intensiteten känns aldrig obehaglig — vilket gör den till en bra inställning för stadskörning. Nackdelen: hård acceleration får motorn att hänga kvar på höga varvtal, och den atmosfäriska fyrcylindriga motorn låter inte särskilt trevligt under sådana förhållanden.

Lexus UX och Volvo XC40

Audins motor blir aldrig högljudd, men 150-hästkrafters-Q3:an känns som att den har en dyna mellan pedalen och gasresponsen. Insignalen under den första tredjedelen av pedalvägen är kraftigt dämpad — om detta beror på en alltför ekofokuserad kalibrering eller helt enkelt är en brist är inte helt klart. Resultatet är en crossover som både startar tvekande och accelererar med märkbar fördröjning när den redan är i rörelse.

Den dämpade gasresponsen, kombinerat med viss tvekan från dubbelkopplingslådan vid låg hastighet, gör köandet i stadstrafik genuint frustrerande: trampa på gasen och bilen tycks sakta ner, trampa hårdare och den rycker framåt. När farten väl har byggts upp skakar turbomotorn av sig den alltför försiktiga elektroniken och bilen vaknar till liv — den drar på fint och växlar genom sina sex växlar nästan omärkbart. Sportläget gör att Q3:an följer gaspedalen närmare rakt igenom, även om växlingarna blir något mindre mjuka.

Väghållning och komfort

Utrustad med odubbade Michelin Pilot Alpin 5 SUV-däck var vår Audi-testbil väl anpassad för vinterförhållanden. På dessa däck var Q3:an den tystaste av de tre, och väghållningen var överlag solid. Crossovern förblir stabil och förutsägbar i kurvor, och vid gränsen glider den vidare gradvis snarare än abrupt. De elektroniska stabilitetssystemen är svåra att överraska, och styrningen bygger upp naturlig tyngd när man svänger — även om det finns en lätt konstlad känsla precis kring mittläget.

Lexusen, som körde på styvare ContiWinterContact TS 830 P-däck avsedda för europeiska vintrar, framhäver bilens förarorienterade chassiinställning. Tack vare en relativt låg tyngdpunkt reagerar crossovern snabbt på styrinmatning, med tillfredsställande återkoppling som byggs upp genom en sväng. Att ge gas i mitten av en kurva stramar åt linjen, medan att släppa gasen kan framkalla en graciös sladd i bakvagnen. En skarp styrrörelse kan också utlösa en sladd — ett drag som är ganska typiskt för fordon byggda på TNGA-plattformen.

Lexusen startar mer villigt, men tappar snabbt fart. Audin är däremot långsammare i starten, men tar sedan upp farten märkbart lättare.

UX absorberar små och medelstora ojämnheter rimligt väl, men skakar märkbart över korta, skarpa åsar och expansionsfogar — mer än sina rivaler — vilket väcker vissa frågor kring chassistyvheten. Farthinder i synnerhet är inte Lexusens starka sida.

Audin ger en mer bekväm åktur överlag men förmedlar vägens struktur mer i detalj, och reagerar synligt på skarpkantade potthål. Fjädringen har tillräckligt med rörelseutrymme för att undvika att slå i botten över de flesta farthinder, även om XC40 tydligt har ännu mer reserv. Volvon jämnar effektivt ut potthål men är mindre lyhörd för mindre ojämnheter i vägbanan. Dess dubbade Hakkapeliitta 8 SUV-däck kompromissar inte med den pålitliga väghållningen — reaktionerna saknar direkt sportighet men förblir genomgående förutsägbara.

Terrängkörning och markfrigång

Utanför asfalten erbjuder XC40 mer än bara fyrhjulsdrift som stöd:

Volvo XC40: Fördelaktig ramp- och avfartsvinkel, uppmätt markfrigång nära den angivna 21,1 cm, väljusterad dragkraftskontroll, automatlåda anpassad för terrängkörning
Audi Q3: Måttlig markfrigång, kapabel på ojämna underlag med fyrhjulsdrivna versioner
Lexus UX 200: Inte särskilt lämpad för terrängkörning — ett långt främre överhäng i kombination med låg markfrigång (16 cm) gör den främre stötfångaren till ett hinder på ojämn terräng

Audi (till vänster) erbjuder fyra års garanti med en gräns på 120 000 km. Volvo (i mitten) och Lexus (till höger) erbjuder tre år eller 100 000 km. Samtidigt kräver svenskarna service var 20 000:e km, tyskarna var 15 000:e, och den japanska crossovern kräver ett verkstadsbesök var 10 000:e km.

Jämförelse av garanti och underhåll

Audi Q3: 4 års garanti, gräns på 120 000 km; serviceintervall var 15 000:e km
Volvo XC40: 3 års garanti, gräns på 100 000 km; serviceintervall var 20 000:e km
Lexus UX 200: 3 års garanti, gräns på 100 000 km; serviceintervall var 10 000:e km

Slutomdöme: Vilken kompakt crossover ska du köpa?

Tack vare sitt mer avancerade infotainmentsystem känns Audi Q3 mer modern än Volvon, även om den inte nödvändigtvis är bättre överlag. Om du redan spenderar så mycket på en premium-crossover kan det vara värt att hoppa över den omfattande tillvalslistan till förmån för fyrhjulsdrift — eller ännu hellre, uppgradera till 180-hästkrafters 40 TFSI quattro med sin 2,0-liters motor och sjustegade automatiserade växellåda. Oavsett vad du spenderar på Q3:an kommer dock en Volvoförare fortfarande att köra om dig på en ojämn väg.

XC40 bekräftar samtidigt sin status som referenspunkten bland kompakta premium-crossovers, med ett brett utbud av konfigurationer och ett rakt igenom prissättning. En kommande framhjulsdriven T3-bensinvariant borde bara stärka dess position — XC40 hittade redan 1 898 köpare under sitt första år på marknaden.

När det gäller Lexusen, om du lockas av UX:en, håll dig till 200-versionen. Den kraftfullare hybridversionen lägger till en elektrisk bakaxelmotor som de flesta köpare inte behöver, och UX 200 är inte särskilt prisvärd ens med grundutförandets tygklädsel. Förvänta dig inte mångsidighet, och var beredd att acceptera daterad infotainmentteknik. Ändå har UX:en verklig charm när den är i rörelse — det är en smidig, lättkörd stadsbil väl lämpad för en ensam förare eller ett par utan familj. Den matchar inte riktigt utrymmet och praktiskheten hos rivalerna i den här jämförelsen, men den skulle mycket väl kunna tilltala köpare som avskräcks av den trånga kupén i BMW X2.