Lexus UX компакт премиум-кроссоверлер рыногуна 2019-жылдын башында чыккан, бирок бекем орун алган атаандаштарына каршы популярдуулукка ээ болууда кыйынчылык тартып келет. Бул салыштырууда биз UX 200 моделин анын эң түз эки атаандашы — Audi Q3 жана Volvo XC40 менен беттештирип, салондун мейкиндиги, кубаттуулугу, жүрүү ыңгайлуулугу жана баасынын акталышы боюнча кандай экенин карайбыз. Бул сынак үчүн биз UX 200’дүн эң популярдуу версиясын тандадык: эки литрлик, 150 ат күчүндөгү атмосфералык кыймылдаткыч жана вариатор (CVT) менен жабдылган. 2019-жылы сатылган 883 UX моделинин 810у ушул 200 версиясы болгон.
Кыймылдаткыч жана трансмиссия мүнөздөмөлөрү
Үч кроссовер тең салыштырмалуу бирдей кубаттуулукка жетүү үчүн ар кандай жолдорду тандашкан — атмосфералык кыймылдаткычтардан баштап, турбо жана гибрид жардамы менен иштеген системаларга чейин:
- Lexus UX 200: 2.0 л атмосфералык кыймылдаткыч, 150 ат күчү, 202 Н•м айлануу учу, вариатор (CVT), алдыңкы дөңгөлөк тартмасы
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4 л турбо кыймылдаткыч, 150 ат күчү, 250 Н•м айлануу учу, алты баскычтуу эки муфталуу автомат, алдыңкы дөңгөлөк тартмасы
- Volvo XC40 (T4): 2.0 л турбо кыймылдаткыч, 190 ат күчү, 300 Н•м айлануу учу, сегиз баскычтуу автомат, толук дөңгөлөк тартмасы стандарт катары
Белгилей кетүүчү нерсе, Volvo бир гана толук дөңгөлөк тартмасы менен сунушталат жана ошондуктан анын баштапкы баасы жогору, ал эми Audi менен Lexus бул конфигурацияларда алдыңкы дөңгөлөк тартмасында калышат.
Баасы жана опциялар
Опциялар эсепке алынганда, Audi Q3 үчөөнүн ичинен эң кымбаты болуп чыгат — ал иш жүзүндө кошумчалардын көргөзмөсү сыяктуу, жана бул класста сатып алуучулардын аз бөлүгү гана унаанын баасынын жарымын кошумчаларга сарптайт. Volvo болсо ушундай эле акчага дээрлик бардык жеткиликтүү пакеттер менен жабдылышы мүмкүн. Lexus UX 200 да баа диапазонунун жогорку четине жакын турат, бирок таптакыр башка лигага таандыктай сезилет: алдыңкы дөңгөлөк тартмалуу “жапон” унаасын премиум баа сурай тургандай кылып жасалгалоо үчүн аны аксессуарларга толтуруу керек.
Салондун мейкиндиги жана ыңгайлуулугу
Айдоочунун ордунан караганда, UX кадимки кроссовердей сезилбейт. Сиз жерге жакыныраак, кадимки хэтчбектегидей отурасыз. Lexus атаандаштарынан кыйла төмөн, эң кыска дөңгөлөк базасы жана эң тар кузову бар. Натыйжада ал үчөөнүн ичинен эң аз салон мейкиндигин сунуштайт, бул өзгөчө арткы отургучтарда байкалат. Кичине терезелерден улам көрүнүш да бир аз чектелген, ал эми жүк салгыч компакт.
Audi’нин салонунда катуу пластик аз эмес, бирок ал бир кыйла кенен. Отуруу абалы Lexus’кагы караганда бийигирээк, ал эми отургучту жөнгө салуу диапазону кеңирээк — бийик бойлуу айдоочулар (168 см жана андан жогору) отургучту шыпка тийгенге чейин көтөрө алышы мүмкүн. Жалтырак беттерге манжанын изи оңой түшөт, бирок климат-контроль блогунда сенсордук эмес, чыныгы баскычтар жана бургучтар бар.
Арткы отургучка кирүү Audi’де Lexus’ка караганда оңой: киргенде кирдебей калууга орун көбүрөөк, ошондой эле ыңгайлуу абалды табуу үчүн аркалыгы кыйшайт. Жүк бөлүмү Lexus’тукунан дээрлик эки эсе чоң жана жакшыраак уюштурулган, жылма арткы диван аркылуу ар түрдүү конфигурацияларды берет.
Volvo’до отуруу эркин жана кенен, Audi’дегидей эле, бирок эшик панелдеринде да, шыпта да кармагычтар жок — Q3’тө алар бар. Жалпысынан эки европалык моделдин куруу сапаты жакын, бирок XC40’тын салон материалдары Audi’никине караганда бир өңчөйүрөөк, ал эми жайгаштыруу практикалуураак. Эшиктерде кең сактагыч оюктар бар, айдоочунун отургучунун астында жылма табак бар, ошондой эле майда буюмдарга арналган бир нече бөлүмчө бүт салон боюнча жайгашкан. Кол кутучасы кичине болсо да, кереметтүү сыйымдуу — бирок Lexus’тун кичинекей кол кутучасындай эле, анда бүтүрүлгөн каптоо жок, ал эми кулпу акылуу опция катары гана жеткиликтүү.
Айдоочунун ордунан Volvo’нун дээрлик чарчы капоту ачык көрүнөт, бул унаанын габариттерин сезүүнү жеңилдетет. Руль ыңгайлуу, ал эми мат баскычтар эски Volvo моделдериндеги жалтырак баскычтарга караганда алдыга жасалган кадам. Бирок жөнгө салынбаган арткы диван бир кыйла тик отурууга мажбурлайт, ал эми бийик борбордук туннель ортодогу арткы жүргүнчүнүн ыңгайлуулугун чектейт. Жүк салгыч Audi’никинен кичине болсо да, жакшы уюштурулган — бирок узун буюмдарды ташууда анын өтмө люгу Audi’нин бүктөлүүчү борбордук чыканак таянычы менен теңеше албайт.
Айдоо динамикасы жана ылдамдануу
Алгачкы бир нече чакырымдан тартып эле Volvo үчөөнүн эң кубаттуусу катары сезилет: ал оңой козголот, ишенимдүү ылдамдык топтойт жана кыймылда жумшак ылдамданат. Бул жөн гана таза кубаттуулук эмес — газ педалынын жообу жакшы жөнгө салынган, бул кубаттуулукту берүүнү жеңил жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Сегиз баскычтуу автомат жумшак, ошол эле учурда шалаакы сезилбей которулат.
Вариатору бар атмосфералык Lexus анчалык ылдам эмес, бирок ылдамдануу дал ошондой эле башкарууга оңой сезилет. Унаа газдын берилишине ыктыярдуу жооп берет, ал эми трансмиссия баскычтуу которулууну ынанымдуу тууроодо. Приборлор панелине орнотулган рычаг аркылуу Sport режимин тандоо жоопкерчиликти дагы курчутат, ал эми кошумча кызуулук эч качан ыңгайсыз сезилбейт — бул шаардык айдоо үчүн эң сонун ыңгайлашуу. Бир кемчилиги: катуу ылдамданууда кыймылдаткыч жогорку айланууларда илинип калат, ал эми атмосфералык төрт цилиндрдүү мотор андай учурда анчалык жагымдуу үн чыгарбайт.
Audi’нин кыймылдаткычы эч качан ызы-чуу чыгарбайт, бирок 150 ат күчүндөгү Q3’тө педаль менен газдын жообунун ортосунда жаздык бардай сезилет. Педалды басуунун биринчи үчтөн бир бөлүгүндөгү жооп катуу басаңдатылган — бул өтө эко-багытталган жөндөө беле же жөн гана кемчилик беле, толук белгисиз. Натыйжада кроссовер козголууда тартынчаактык кылат жана мурдатан кыймылда турганда да байкаларлык кечигүү менен ылдамданат.
Газдын ошол басаңдатылган жообу, төмөн ылдамдыкта эки муфталуу кутучанын ойлонуп калуусу менен бирге, тыгындагы кыймылды чындап эле кыжырдандырат: газды бассаң, унаа жайлагандай болот, катуураак бассаң — алдыга атылат. Ылдамдык топтолгондон кийин турбо кыймылдаткыч өтө консервативдүү электрониканы силкип таштайт да, унаа жанданат — шыдыр тартып, алты баскычын дээрлик билинбей которот. Sport режими Q3’ту жалпысынан газ педалына тагыраак ээрчитет, бирок которуулар бир аз жумшактыгын жоготот.
Башкаруу жана жүрүү сапаты
Michelin Pilot Alpin 5 SUV шибегесиз дөңгөлөктөрү менен жабдылган биздин сынак Audi’си кышкы шарттарга жакшы ылайыкташкан. Бул дөңгөлөктөрдө Q3 үчөөнүн эң тынчы болду, ал эми башкаруу жалпысынан бекем эле. Кроссовер бурулуштарда туруктуу жана болжолдуу бойдон калат, ал эми чектеги режимде күтүлбөгөн жерден эмес, акырындык менен сыртка чыгат. Электрондук туруктуулук системаларын алдап кетүү кыйын, ал эми руль бурулуш менен табигый оордук топтойт — бирок нөл абалынын тегерегинде бир аз жасалма сезим бар.
Европалык кыш үчүн иштелип чыккан катуураак ContiWinterContact TS 830 P дөңгөлөктөрүндөгү Lexus унаанын айдоочуга багытталган шасси жөндөөсүн баса белгилейт. Салыштырмалуу төмөн оордук борборунун аркасында кроссовер рулдун бурулушуна тез жооп берет жана бурулуш учурунда канааттандырарлык кайтарым сезим топтолот. Бурулуштун ортосунда газ кошуу траекторияны тарытат, ал эми газды таштоо арткы огунун сылык жылышын пайда кыла алат. Курч рулдук аракет да жылышты козгой алат — бул TNGA платформасында курулган унаалар үчүн бир кыйла мүнөздүү сапат.
UX майда жана орто ойдуңдарды кыйла жакшы жутат, бирок кыска, курч дөңсөөлөрдө жана деформациялык тигиштерде байкаларлык титирейт — атаандаштарына караганда көбүрөөк — бул кузовдун катуулугуна карата кээ бир суроолорду жаратат. Айрыкча ылдамдыкты чектөөчү дөңсөөлөр Lexus’тун күчтүү жагы эмес.
Audi жалпысынан ыңгайлуураак жүрүштү берет, бирок жолдун текстурасын майда-чүйдөсүнө чейин өткөрөт жана курч четтүү ойдуңдарга көрүнөө реакция кылат. Анын подвескасынын жүрүшү көпчүлүк дөңсөөлөрдө “тешип” кетпөө үчүн жетиштүү, бирок XC40’тын запасында дагы көбүрөөк жумшактык бар экени ачык. Volvo ойдуңдарды натыйжалуу тегиздейт, бирок жолдун майда кемчиликтерине анча кунт коюлбайт. Анын шибегелүү Hakkapeliitta 8 SUV дөңгөлөктөрү ишенимдүү башкарууну бузбайт — реакциялар таза спорттуулуктан алыс, бирок толугу менен болжолдуу бойдон калат.
Жол сыртындагы мүмкүнчүлүктөр жана клиренс
Тегиз жолдон тышкары XC40 толук дөңгөлөк тартмасынан да көбүрөөк нерсени сунуштайт:
- Volvo XC40: Ыңгайлуу кирүү/чыгуу геометриясы, жарыяланган 211 мм (8.31 дюйм) көрсөткүчүнө жакын ченелген клиренс, жакшы жөндөлгөн тартма көзөмөлү, жол сыртында колдонууга ылайыктуу автомат кутуча
- Audi Q3: Орточо клиренс, толук дөңгөлөк тартмалуу версияларда орой беттерде жөндөмдүү
- Lexus UX 200: Жол сыртында колдонууга ылайыктуу эмес — узун алдыңкы илинди төмөн клиренс (160 мм / 6.3 дюйм) менен айкалышып, алдыңкы бамперди орой жерде тоскоолдукка айландырат
Кепилдик жана техникалык тейлөөнү салыштыруу
- Audi Q3: 4 жылдык кепилдик, 120 000 км чектөө; тейлөө аралыгы ар 15 000 км сайын
- Volvo XC40: 3 жылдык кепилдик, 100 000 км чектөө; тейлөө аралыгы ар 20 000 км сайын
- Lexus UX 200: 3 жылдык кепилдик, 100 000 км чектөө; тейлөө аралыгы ар 10 000 км сайын
Жыйынтык: кайсы компакт кроссоверди сатып алуу керек?
Өнүккөн мультимедиа системасынын аркасында Audi Q3 Volvo’го караганда заманбаграк сезилет, бирок бул сөзсүз түрдө жалпысынан жакшыраак дегенди билдирбейт. Эгер сиз премиум кроссоверге ушунчалык көп акча коротуп жаткан болсоңуз, узун опциялар тизмесин таштап, толук дөңгөлөк тартмасын тандаган оң — же андан да жакшысы, 2.0 л кыймылдаткычы жана жети баскычтуу роботтошкон кутучасы бар 180 ат күчүндөгү 40 TFSI quattro версиясына өтүү. Бирок Q3’кө канча акча сарптасаңыз да, начар жолдо Volvo айдоочу баары бир сизди артта калтырып кетет.
XC40 болсо компакт премиум-кроссоверлердин эталону катары статусун кайра тастыктайт: конфигурациялардын кең чөйрөсүн жана түшүнүктүү баа саясатын сунуштайт. Жакында чыга турган алдыңкы дөңгөлөк тартмалуу T3 бензин версиясы анын позициясын дагы бекемдеши керек — XC40 рынокко чыккан биринчи эле жылында 1898 сатып алуучуну тапкан.
Lexus’ка келсек, эгер сизди UX кызыктырса, 200 версиясын тандаңыз. Кубаттуураак гибрид версиясы арткы окко электр кыймылдаткычын кошот, бирок сатып алуучулардын көпчүлүгүнө ал керек эмес, ал эми UX 200 базалык кездеме салону менен деле анчалык арзан эмес. Көп функционалдуулукту күтпөңүз жана эскирген мультимедианы кабыл алууга даяр болуңуз. Ошентсе да, UX кыймылда чыныгы жагымдуулукка ээ — бул шамдагай, жеңил мүнөздүү шаардык унаа, жалгыз айдоочуга же баласы жок жубайларга ылайыктуу. Ал бул салыштыруудагы атаандаштарынын мейкиндиги менен практикалуулугуна толук жете албайт, бирок BMW X2’нин тар салонунан баш тарткан сатып алуучуларды кызыктырышы толук мүмкүн.
Кыскача салыштыруу жыйынтыгы
- Шаардык айдоо жана шамдагайлык үчүн эң мыктысы: Lexus UX 200
- Салондун мейкиндиги жана практикалуулугу үчүн эң мыктысы: Audi Q3
- Жалпы баасынын акталышы жана жол сыртындагы мүмкүнчүлүктөр боюнча эң мыктысы: Volvo XC40
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Жарыяланган Жалган куран 16, 2023 • 9m окуу үчүн
