Lexus UX je na trg premium kompaktnih križancev vstopil v začetku leta 2019, vendar se je težko uveljavil proti uveljavljenim tekmecem. V tej primerjavi smo UX 200 postavili ob bok dvema njegovima najneposrednejšima tekmecema — Audiju Q3 in Volvu XC40 — da preverimo, kako se odreže glede prostornosti notranjosti, zmogljivosti, udobja vožnje in razmerja med ceno in vrednostjo. Za ta test smo izbrali najbolj priljubljeno različico UX 200, opremljeno z dvolitrskim, 150-konjskim atmosferskim motorjem in brezstopenjskim menjalnikom CVT. Od 883 prodanih modelov UX v letu 2019 jih je bilo 810 prav te izvedbe 200.
Specifikacije motorja in pogonskega sklopa
Vsi trije križanci k doseganju primerljive moči pristopajo različno, od atmosferskih motorjev do turbopolnjenih in hibridno podprtih zasnov:
- Lexus UX 200: 2,0-litrski atmosferski motor, 150 KM, 202 N•m navora, CVT, sprednji pogon
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4-litrski turbomotor, 150 KM, 250 N•m navora, šeststopenjski dvosklopčni samodejni menjalnik, sprednji pogon
- Volvo XC40 (T4): 2,0-litrski turbomotor, 190 KM, 300 N•m navora, osemstopenjski samodejni menjalnik, serijski štirikolesni pogon
Zanimivo je, da je Volvo na voljo izključno s štirikolesnim pogonom, zaradi česar zahteva višjo izhodiščno ceno, medtem ko Audi in Lexus v teh izvedbah ostajata pri postavitvi s sprednjim pogonom.
Cena in oprema
Audi Q3 je, če upoštevamo dodatno opremo, najdražji od trojice — gre praktično za razstavno vitrino dodatkov, malokdo v tem razredu pa bo za dodatno opremo odštel polovico cene avtomobila. Volvo lahko za podobno denarja opremimo s skoraj vsemi razpoložljivimi paketi. Tudi Lexus UX 200 se uvršča blizu vrha cenovnega razreda, a se zdi, kot da spada v drugačno ligo: da bi sprednjepogonski “japonski” avtomobil upravičil premium ceno, ga je treba obložiti z dodatno opremo.
Prostornost in udobje notranjosti
Z voznikovega sedeža se UX ne počuti kot tipičen križanec. Sediš bližje tlom, bolj podobno kot v navadnem hatchbacku. Lexus je opazno nižji od tekmecev, ima najkrajšo medosno razdaljo in najožjo karoserijo. Posledično ponuja najmanj prostora v notranjosti med vsemi tremi, kar je še posebej opazno na zadnjih sedežih. Preglednost je nekoliko slabša zaradi manjših stekel, prtljažnik pa je majhen.
Notranjost Audija ne skopari s trdo plastiko, je pa precej prostornejša. Sedežni položaj je višji kot pri Lexusu, razpon nastavitve sedeža pa širši — višji vozniki (od približno 168 cm naprej) bodo morda ugotovili, da lahko sedež dvignejo do te mere, da se dotika stropa. Sijoče površine sicer hitro zberejo prstne odtise, a je enota za klimatsko napravo na srečo opremljena s fizičnimi gumbi in vrtljivimi stikali namesto z dotičnimi kontrolami.
Dostop do zadnjih sedežev je pri Audiju lažji kot pri Lexusu, saj je pri vstopanju več prostora, da ostaneš čist, naslon pa je mogoče nagibati in tako poiskati udoben položaj. Prtljažni prostor je skoraj dvakrat večji kot pri Lexusu in bolje organiziran, z bolj vsestranskimi konfiguracijami zahvaljujoč drsni zadnji klopi.
V Volvu je sedenje sproščeno in prostorno, podobno kot pri Audiju, vendar na vratnih oblogah ali stropu ni ročajev za oprijem — kar je nekaj, kar Q3 ponuja. Splošna kakovost izdelave obeh evropskih modelov je podobna, a materiali v kabini XC40 delujejo bolj usklajeno kot pri Audiju, razporeditev pa je bolj praktična. Vrata imajo prostorne predale, pod voznikovim sedežem je drsni pladenj, po celotni notranjosti pa je razporejenih več manjših predalčkov. Predalček za rokavice je sicer majhen, a nenavadno prostoren — čeprav mu, tako kot majhnemu Lexusovemu predalčku, manjka dodelana obloga, ključavnica pa je na voljo le kot doplačilo.
Z voznikovega sedeža je pri Volvu dobro viden skoraj kvadraten motorni pokrov, kar olajša presojo dimenzij avtomobila. Volan je udoben, mat gumbi pa so izboljšava glede na sijoča stikala starejših Volvovih modelov. Nenastavljiva zadnja klop pa vsili precej pokončen sedežni položaj, visok osrednji tunel pa omejuje udobje sredinskega potnika na zadnji klopi. Prtljažnik je sicer manjši kot pri Audiju, a dobro organiziran — čeprav se pretovorna loputa ne more meriti z Audijevo zložljivo sredinsko naslonjalno oporo za roke pri prevažanju dolgih predmetov.
Vozna dinamika in pospešek
Že po prvih kilometrih se zdi Volvo najmočnejši od vseh treh: enostavno vzpostavi hitrost, samozavestno pridobiva na hitrosti in gladko pospešuje med vožnjo. Ne gre le za surovo moč — odziv plina je dobro uglašen, kar olajša nadzorovano doziranje moči. Osemstopenjski samodejni menjalnik prestavlja gladko, ne da bi deloval leno.
Atmosferski Lexus s svojim CVT menjalnikom ni tako hiter, a je pospešek prav tako dobro obvladljiv. Avto se rade volje odziva na plin, menjalnik pa prepričljivo posnema stopenjsko prestavljanje. Izbira športnega načina prek ročice na armaturni plošči odzivnost še dodatno izostri, dodatna intenzivnost pa nikoli ne deluje neprijetno — kar je odlična lastnost za mestno vožnjo. Ena slabost: pri močnem pospeševanju motor obtiči pri visokih vrtljajih, atmosferski štirivaljnik pa v takih razmerah ne zveni posebej prijetno.
Audijev motor sicer nikoli ne postane glasen, a se zdi, kot da ima 150-konjski Q3 nekakšno “blazino” med stopalko in odzivom plina. Vnos med prvo tretjino hoda stopalke je močno dušen — ali gre za pretirano na varčnost usmerjeno kalibracijo ali zgolj za napako, ni povsem jasno. Rezultat je križanec, ki tako obotavljivo speljuje kot tudi opazno zaostaja pri pospeševanju med vožnjo.
Ta zadušen odziv plina, v kombinaciji z rahlim obotavljanjem dvosklopčnega menjalnika pri nizkih hitrostih, dela vožnjo v gostem prometu resnično naporno: pritisneš na plin in se zdi, da avto celo upočasni, pritisneš močneje in avto sunkovito poskoči naprej. Ko se hitrost enkrat vzpostavi, turbomotor otrese pretirano previdno elektroniko in avto oživi — pospešuje živahno in skoraj neopazno prestavlja skozi vseh šest prestav. Športni način poskrbi, da Q3 na splošno tesneje sledi plinu, čeprav so prestavljanja nekoliko manj gladka.
Vozne lastnosti in kakovost vožnje
Naš testni Audi je bil opremljen z nenaškropljenimi zimskimi pnevmatikami Michelin Pilot Alpin 5 SUV, ki so dobro ustrezale zimskim razmeram. Na teh pnevmatikah je bil Q3 najtišji od vseh treh, vozne lastnosti pa so bile na splošno solidne. Križanec ostaja v ovinkih stabilen in predvidljiv, na meji oprijema pa postopoma zdrsne navzven, namesto da bi to storil nenadoma. Elektronske sisteme za nadzor stabilnosti je težko presenetiti, volan pa med zavijanjem naravno pridobiva na teži — čeprav je tik okoli sredinskega položaja rahlo umeten občutek.
Lexus, obut v trše zimske pnevmatike ContiWinterContact TS 830 P, zasnovane za evropske zime, poudari na voznika osredotočeno uglasitev podvozja. Zahvaljujoč razmeroma nizkemu težišču se križanec hitro odziva na volan, pri čemer se skozi ovinek gradi zadovoljiv občutek povratne informacije. Dodajanje plina sredi ovinka zaostri linijo vožnje, medtem ko lahko sprostitev plina povzroči elegantno zanašanje zadka. Oster vnos volana lahko prav tako sproži zdrs — lastnost, precej tipična za vozila, zgrajena na platformi TNGA.
UX razmeroma dobro absorbira majhne in srednje neravnine, a opazno vibrira čez kratke, ostre grbine in dilatacijske stike — bolj kot njegova tekmeca — kar odpira vprašanja o togosti karoserije. Ležeči policaji še posebej niso Lexusova močna stran.
Audi na splošno ponuja bolj udobno vožnjo, a bolj podrobno prenaša teksturo cestišča in vidno reagira na luknje z ostrimi robovi. Njegovo vzmetenje ima dovolj hoda, da se izogne udarcem ob dno pri večini ležečih policajev, čeprav ima XC40 očitno v rezervi še več prilagodljivosti. Volvo učinkovito zgladi luknje na cesti, a je manj pozoren na manjše nepravilnosti cestišča. Njegove ježevkaste pnevmatike Hakkapeliitta 8 SUV ne ogrozijo zanesljivega vozila — odzivi sicer niso izrazito športni, a ostajajo popolnoma predvidljivi.
Sposobnost za vožnjo izven cest in svetla višina
Izven utrjenih poti XC40 ponuja več kot le štirikolesni pogon, ki ga podpira:
- Volvo XC40: Ugodna geometrija priboda/odboda, izmerjena svetla višina blizu navedenih 21,1 cm, dobro uglašen nadzor trakcije, samodejni menjalnik, primeren za vožnjo izven cest
- Audi Q3: Zmerna svetla višina, sposoben za vožnjo po neravnem terenu v izvedbah s štirikolesnim pogonom
- Lexus UX 200: Ni primeren za vožnjo izven cest — dolg sprednji previs v kombinaciji z nizko svetlo višino (16 cm) spremeni sprednji odbijač v oviro na neravnem terenu
Primerjava garancije in vzdrževanja
- Audi Q3: 4-letna garancija, omejitev 120.000 km; servisni interval vsakih 15.000 km
- Volvo XC40: 3-letna garancija, omejitev 100.000 km; servisni interval vsakih 20.000 km
- Lexus UX 200: 3-letna garancija, omejitev 100.000 km; servisni interval vsakih 10.000 km
Končna ocena: Kateri kompaktni križanec izbrati?
Zahvaljujoč naprednejšemu infotainment sistemu se zdi Audi Q3 modernejši od Volva, čeprav to ne pomeni nujno, da je na splošno boljši. Če ste za premium križanec pripravljeni odšteti že tako veliko denarja, se morda splača preskočiti obsežen seznam dodatne opreme v korist štirikolesnega pogona — ali še bolje, nadgraditi na 180-konjski 40 TFSI quattro z 2,0-litrskim motorjem in sedemstopenjskim avtomatiziranim menjalnikom. Kolikor koli pa boste namenili za Q3, vas bo voznik Volva na razrahljani cesti vseeno prehitel.
XC40 medtem znova potrjuje svoj status referenčnega kompaktnega premium križanca, saj ponuja širok nabor konfiguracij in preprosto oblikovanje cen. Prihajajoča sprednjepogonska bencinska različica T3 naj bi njegov položaj le še okrepila — XC40 je namreč že v prvem letu na trgu našel 1.898 kupcev.
Kar zadeva Lexus, če vas privlači UX, ostanite pri različici 200. Zmogljivejša hibridna izvedba doda električni motor na zadnji osi, ki ga večina kupcev ne potrebuje, UX 200 pa ni posebej ugoden niti z osnovnim blagovnim sedežem. Ne pričakujte vsestranskosti in bodite pripravljeni sprejeti zastarelo infotainment tehnologijo. Kljub temu ima UX na cesti resnično privlačnost — gre za okreten, nezahteven mestni avto, primeren za samskega voznika ali par brez otrok. Sicer se ne more povsem meriti s prostornostjo in praktičnostjo tekmecev iz te primerjave, a bi lahko pritegnil kupce, ki jih odbija utesnjena kabina BMW-ja X2.
Kratek povzetek primerjave
- Najboljši za mestno vožnjo in okretnost: Lexus UX 200
- Najboljši za prostornost in praktičnost notranjosti: Audi Q3
- Najboljše splošno razmerje med ceno in vrednostjo ter sposobnost za vožnjo izven cest: Volvo XC40
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Objavljeno marec 16, 2023 • 9m za branje
