Lexus UX супраць Audi Q3 і Volvo XC40: параўнанне прэміяльных кампактных красовераў

Lexus UX выйшаў на рынак кампактных прэміяльных красовераў у пачатку 2019 года, але яму цяжка змагацца з ужо ўсталяванымі канкурэнтамі. У гэтым параўнанні мы супрацьпастаўляем UX 200 двум яго найбліжэйшым сапернікам — Audi Q3 і Volvo XC40 — каб убачыць, як ён выглядае паводле прасторы салона, дынамікі, плыўнасці ходу і суадносін цаны і якасці. Для гэтага тэсту мы выбралі найбольш папулярную версію UX 200 з двухлітровым атмасферным маторам на 150 конскіх сіл і варыятарам. З 883 экзэмпляраў UX, прададзеных у 2019 годзе, 810 былі менавіта мадыфікацыяй 200.

Характарыстыкі рухавіка і трансмісіі

Усе тры красоверы дасягаюць параўнальнай магутнасці рознымі шляхамі — ад атмасферных рухавікоў да турбіраваных і гібрыдных установак:

Lexus UX 200: атмасферны рухавік 2,0 л, 150 к.с., крутны момант 202 Н•м, варыятар, пярэдні прывад
Audi Q3 (1.4 TFSI): турбарухавік 1,4 л, 150 к.с., крутны момант 250 Н•м, шасціступенны «робат» з двума счапленнямі, пярэдні прывад
Volvo XC40 (T4): турбарухавік 2,0 л, 190 к.с., крутны момант 300 Н•м, васьміступенны аўтамат, поўны прывад у базе

Характэрна, што Volvo прапаноўваецца толькі з поўным прывадам і таму мае вышэйшую стартавую цану, тады як Audi і Lexus у гэтых камплектацыях застаюцца пераднепрывадовымі.

Lexus UX. Парогі, як і ў Audi ды Volvo, прыкрытыя ад бруду дзвярыма. А вось заднія пасажыры рызыкуюць запэцкацца аб колавыя аркі.

Цэны і апцыі

Audi Q3 — самы дарагі з тройцы, калі ўлічыць апцыі: гэта практычна вітрына дадатковага абсталявання, і мала хто ў гэтым класе гатовы выкласці за дапаўненні палову кошту машыны. Volvo за прыкладна тыя ж грошы можна ўкамплектаваць амаль усімі даступнымі пакетамі. Lexus UX 200 таксама знаходзіцца ў верхняй частцы цэнавага дыяпазону, але выглядае «госцем з іншай лігі»: каб пераднепрывадовы «японец» апраўдваў прэміяльны цэннік, яго даводзіцца нагружаць аксэсуарамі.

Прастора салона і камфорт

З вадзіцельскага крэсла UX зусім не адчуваецца тыповым красоверам. Сядзіш ніжэй да зямлі, хутчэй як у звычайным хэтчбэку. Lexus прыкметна ніжэйшы за сапернікаў, мае найкарацейшую каляёсную базу і найвузейшы кузаў. Як вынік, ён прапануе найменш месца ў салоне з усіх трох, што асабліва адчувальна на заднім шэрагу. Аглядальнасць таксама крыху горшая праз меншыя вокны, а багажнік кампактны.

У салоне Audi нямала цвёрдага пластыку, затое ён значна прасторнейшы. Пасадка вышэйшая, чым у Lexus, а дыяпазон рэгулявання крэсла шырэйшы — высокія вадзіцелі (ад 168 см) могуць падняць сядзенне так, што дастануць галавой да столі. Глянцавыя паверхні лёгка збіраюць адбіткі пальцаў, затое блок клімат-кантролю выйграе за кошт фізічных кнопак і шайбаў замест сэнсараў.

Сядаць на задні шэраг у Audi прасцей, чым у Lexus: больш месца, каб не запэцкацца, а спінка нахіляецца, дазваляючы знайсці зручную позу. Багажнае аддзяленне амаль удвая большае за лексусаўскае і лепш арганізаванае, а зрушны задні дыван дае больш варыянтаў трансфармацыі.

Audi Q3. Жорсткія спартовыя крэслы зручныя. Яны ўваходзяць у пакет Design. Ззаду прыстойна, але дзвярныя праёмы маглі б быць шырэйшымі

У Volvo пасадка расслабленая і прасторная, як у Audi, але няма поручняў ні на дзвярных панэлях, ні на столі — а ў Q3 яны ёсць. Якасць зборкі абедзвюх еўрапейскіх мадэляў прыкладна аднолькавая, аднак матэрыялы салона XC40 выглядаюць больш цэласнымі, чым у Audi, а кампаноўка — практычнейшая. У дзвярах ёмістыя нішы, пад крэслам вадзіцеля — вылазны латок, а па ўсім салоне раскіданыя адсекі для дробязяў. Бардачок хоць і невялікі, але напазыр нечакана ёмісты — праўда, як і крыхотны бардачок Lexus, ён без аддзелкі, а замок даступны толькі за дадатковую плату.

З-за руля Volvo добра відаць амаль квадратны капот, што дапамагае адчуваць габарыты машыны. Руль зручны, а матавыя кнопкі — крок наперад у параўнанні з глянцавымі клавішамі ранейшых Volvo. Аднак нерэгуляваны задні дыван прымушае сядзець даволі вертыкальна, а высокі цэнтральны тунэль абмяжоўвае камфорт сярэдняга пасажыра ззаду. Багажнік, хоць і меншы за аўдзіеўскі, добра арганізаваны — праўда, лючок для доўгіх прадметаў саступае складному цэнтральнаму падлакотніку Audi.

Ходавыя якасці і разгон

З першых жа кіламетраў Volvo адчуваецца самым магутным з тройцы: лёгка страгаецца, упэўнена набірае хуткасць і плаўна паскараецца ў руху. Справа не толькі ў «сырых» конях — акселератар выдатна наладжаны, што дазваляе лёгка дазіраваць цягу. Васьміступенны аўтамат перамыкаецца плаўна, але без марудлівасці.

Атмасферны Lexus з варыятарам не такі шпаркі, але разгон адчуваецца настолькі ж кантралюемым. Машына ахвотна адгукаецца на педаль, а трансмісія пераканаўча імітуе ступенчатыя перамыкання. Спартовы рэжым, які выбіраецца сялектарам на панэлі, яшчэ больш абвастрае рэакцыі, а дадатковая жвавасць ніколі не набрыдае — выдатны набор для горада. Адзін мінус: пры рэзкім разгоне матор «завісае» на высокіх абаротах, а гучыць атмасферная «чацвёрка» ў такіх умовах не надта прыемна.

Lexus UX і Volvo XC40

Рухавік Audi ніколі не павышае голас, але 150-сільны Q3 нібы мае «падушку» паміж педаллю і рэакцыяй на газ. Націск у першай трэці ходу педалі моцна прыглушаны — ці гэта залішне «эканамічная» настройка, ці проста хіба, да канца не зразумела. У выніку красовер і страгаецца неахвотна, і паскараецца ў руху з прыкметнай затрымкай.

Гэтая прыглушаная рэакцыя на газ разам з падтармажваннем «робата» на малых хуткасцях робіць язду ў заторах сапраўды нервовай: націскаеш газ — машына нібы запавольваецца, націскаеш мацней — яна тузаецца наперад. Але як толькі хуткасць расце, турбарухавік скідае залішне асцярожную электроніку і машына ажывае — бадзёра цягне, амаль незаўважна пералістваючы шэсць перадач. Спартовы рэжым прымушае Q3 у цэлым дакладней сачыць за акселератарам, хаця перамыкання становяцца крыху менш плаўнымі.

Кіраванасць і плыўнасць ходу

Наш тэставы Audi быў абуты ў нешыпаваныя Michelin Pilot Alpin 5 SUV — добры выбар для зімовых умоў. На гэтых шынах Q3 аказаўся самым ціхім з тройцы, а кіраванасць у цэлым надзейнай. Красовер застаецца стабільным і прадказальным у паваротах, а на мяжы счаплення плаўна, а не рэзка, зносіцца вонкі. Электронныя сістэмы стабілізацыі цяжка застаць знянацку, а руль натуральна набірае вагу пры паварочванні — хоць каля нулявога становішча адчуваецца лёгкая штучнасць.

Lexus на больш жорсткіх ContiWinterContact TS 830 P, разлічаных на еўрапейскую зіму, падкрэслівае вадзіцельскую настройку шасі. Дзякуючы адносна нізкаму цэнтру цяжару красовер хутка адгукаецца на руль, а ў дузе нарастае прыемны зваротны сувязь. Дадатак газу ў павароце дазваляе даводзіць траекторыю, а скід — выклікаць прыгожы занос кармы. Рэзкі рух рулём таксама можа справакаваць занос — рыса, даволі тыповая для машын на платформе TNGA.

Lexus страгаецца ахвотней, але хутка губляе імпэт. Audi, наадварот, марудлівы на старце, затое потым разганяецца прыкметна лягчэй.

UX прыстойна пераварвае дробныя і сярэднія няроўнасці, але прыкметна ўздрыгвае на кароткіх вострых грэбнях і дэфармацыйных швах — мацней за сапернікаў, што выклікае пытанні да жорсткасці кузава. Асабліва не любіць Lexus «лежачых паліцэйскіх».

Audi ў цэлым едзе камфортней, але падрабязней перадае фактуру дарогі, прыкметна рэагуючы на ямы з вострымі краямі. Хады падвескі хапае, каб не прабівацца на большасці «лежачых паліцэйскіх», хоць у XC40 запас яўна большы. Volvo эфектыўна згладжвае ямы, але менш уважлівы да дробных дарожных заганаў. Шыпаваныя шыны Hakkapeliitta 8 SUV не псуюць надзейнай кіраванасці — рэакцыям бракуе спартовасці, затое яны цалкам прадказальныя.

Праходнасць і дарожны прасвет

За межамі асфальту XC40 можа прапанаваць не толькі поўны прывад:

Volvo XC40: выгадныя вуглы ўезду і з’езду, вымераны дарожны прасвет блізкі да заяўленых 211 мм, добра настроеная сістэма кантролю цягі, аўтаматычная каробка, прыдатная для бездарожжа
Audi Q3: умераны дарожны прасвет, здольны ехаць па няроўных паверхнях у поўнапрывадовых версіях
Lexus UX 200: дрэнна прыстасаваны да бездарожжа — доўгі пярэдні звіс разам з нізкім прасветам (160 мм) ператварае пярэдні бампер у перашкоду на няроўнай мясцовасці

Audi (злева) дае чатыры гады гарантыі з абмежаваннем 120 000 км. Volvo (у цэнтры) і Lexus (справа) — тры гады або 100 000 км. Пры гэтым шведы патрабуюць абслугоўвання кожныя 20 000 км, немцы — кожныя 15 000, а японскі красовер патрабуе візіту да дылера кожныя 10 000.

Параўнанне гарантыі і абслугоўвання

Audi Q3: гарантыя 4 гады, ліміт 120 000 км; сэрвісны інтэрвал кожныя 15 000 км
Volvo XC40: гарантыя 3 гады, ліміт 100 000 км; сэрвісны інтэрвал кожныя 20 000 км
Lexus UX 200: гарантыя 3 гады, ліміт 100 000 км; сэрвісны інтэрвал кожныя 10 000 км

Канчатковы вердыкт: які кампактны красовер выбраць?

Дзякуючы больш сучаснай мультымедыйнай сістэме Audi Q3 выглядае свежэйшым за Volvo, хоць гэта не значыць, што ён лепшы ў цэлым. Калі вы ўжо гатовыя выкласці такія грошы за прэміяльны красовер, магчыма, варта адмовіцца ад доўгага спісу апцый на карысць поўнага прывада — ці, яшчэ лепш, узяць 180-сільны 40 TFSI quattro з двухлітровым маторам і сямиступенным «робатам». Але колькі б вы ні выдаткавалі на Q3, на кепскай дарозе вадзіцель Volvo вас усё роўна абгоніць.

XC40, у сваю чаргу, пацвярджае статус эталона сярод кампактных прэміяльных красовераў, прапаноўваючы шырокі выбар камплектацый і зразумелае цэнаўтварэнне. Будучая пераднепрывадовая бензінавая версія T3 павінна толькі ўмацаваць яго пазіцыі — XC40 і так знайшоў 1898 пакупнікоў за першы год на рынку.

Што да Lexus, дык калі вас вабіць UX, спыніцеся на версіі 200. Больш магутны гібрыд дадае электрарухавік на задняй восі, які большасці пакупнікоў не спатрэбіцца, а UX 200 і з базавай тканкавай абіўкай не назавеш танным. Не чакайце ад яго ўніверсальнасці і будзьце гатовыя мірыцца з састарэлай мультымедыяй. І ўсё ж у руху UX сапраўды падкупляе — гэта спрытны, лёгкі ў абыходжанні гарадскі аўтамабіль, які добра падыдзе адзінокаму вадзіцелю ці пары без дзяцей. Ён не дацягвае да сапернікаў з гэтага параўнання па прасторы і практычнасці, але цалкам можа спадабацца тым, каго адпалохнуў цесны салон BMW X2.