Два з самых канкурэнтаздольных сярэднеразмерных седанаў на рынку сустракаюцца тварам да твару: цалкам новы Kia K5 2.5 кідае выклік нязменнаму бэстсэлеру — Toyota Camry. А на заднім плане хаваецца Hyundai Sonata — родны брат K5 па платформе. У адрозненне ад сувязі Camry з іншымі мадэлямі на аснове TNGA, повязь паміж K5 і Sonata значна глыбейшая — ад кампаноўкі салона да характару кіравання. І ўсё ж K5 фарміруе ўласную ідэнтычнасць, займаючы пазіцыю акурат насупраць бэстсэлера Toyota.
Ад Optima да K5: як Kia кінула выклік панаванню Camry
Kia Optima ціха заваявала сваё месца ў сегменце сярэднеразмерных седанаў, павялічыўшы сваю долю рынку ўсяго з 4% да ўражальных 34% у 2019 годзе — і ўсё гэта пры тым, што Camry ўтрымлівала камандныя 45% класа. Такі імпульс не знікае за адну ноч, і K5 створаны, каб несці яго далей. Што робіць гісторыю Kia асабліва пераканаўчай, дык гэта яе здольнасць квітнець у перыяды спаду — стратэгія, якая неаднаразова акуплялася. Аднак Camry — не слабак: гістарычна, чым горшы рынак, тым большая доля Toyota ў ім.
Рухавік і трансмісія: дзе K5 2.5 мае тэхнічную перавагу
Kia зрабіла смелую заяву з сілавой устаноўкай K5 — пайшла глабальным шляхам, а не эканоміла дзеля мясцовых рынкаў. Вось як два супернікі выглядаюць пад капотам:
- Kia K5 2.5: атмасферны рухавік Smartstream 2.5 (сямейства Theta III), 194 к.с., з дадатковым непасрэдным упырскам — 8-ступеністая аўтаматычная трансмісія (уласная распрацоўка HMG)
- Toyota Camry 2.5: атмасферны рухавік магутнасцю 181 к.с. — пакуль не атрымаў васьміступеністай каробкі перадач
Васьміступеністая каробка перадач K5 — сапраўдная перавага ў гэтым класе, якая забяспечвае больш плаўную аддачу магутнасці і лепшую паліўную эканамічнасць ва ўсім дыяпазоне абаротаў.
Дызайн і стыль: смелы карэйскі шык супраць японскай стрыманасці
Экстэр’ер K5 — гэта ўвасабленне ўвагі. Фірмовая рашотка радыятара — афіцыйна названая «тыгрыная ўсмешка» — мае ячэісты ўзор, які, як кажуць, імітуе тэкстуру акулавай скуры. У выніку пярэдняя частка настолькі смелая, што выглядае, нібы тыгр з’еў акулу. Адваротны нахіл рашоткі выклікаў у нашага штурмана Роберта параўнанні з культавым Mitsubishi Galant «восьмым». Якім бы ні быў арыенцір, адно ясна: пастаўце K5 побач з Camry — і Toyota практычна знікае з поля зроку.
Якасць салона і тэхналогіі: K5 вырываецца наперад па функцыях
Сядзьце ў K5 — і вы адразу трапляеце ў тэрыторыю гаджэтаў. У параўнанні як з ранейшай Optima, так і з Camry, салон адчуваецца як скачок наперад у тэхналогіях і дызайне. Ключавыя асаблівасці салона ўключаюць:
- Два 10-цалевыя дысплеі ў спалучэнні з інтуітыўна зразумелымі сэнсарнымі панэлямі
- Арыентаваны на кіроўцу кокпіт з двухузроўневай цэнтральнай кансоллю, нахіленай да кіроўцы
- Гарызантальную дызайнерскую архітэктуру з больш вострымі пластыкамі, чым у Sonata
- Добра падагнанае, спартыўнае рулявое кола, якое рэгулюецца блізка да кіроўцы
- Цвёрдыя, падтрымліваючыя сядзенні, якія трымаюць вас у тонусе і засяроджанасці
Салон Camry расказвае іншую гісторыю — не горшую па якасці матэрыялаў, але прыкметна больш кансерватыўную. Мультымедыйная сістэма адстае, а фурнітура адчуваецца прасцей. Аднак у плане камфорту Toyota адбіваецца: вы сядзіце ніжэй, а больш мяккае сядзенне раўнамерней размяркоўвае ціск падчас доўгіх паездак.
Плаўнасць ходу і шум: гладкасць Camry застаецца эталонам
K5 пераўзыходзіць Optima па дакладнасці кіравання і кантролі кузава, але гэта мае сваю цану: плаўнасць ходу прыкметна больш жорсткая. У штодзённай язде вось чаго чакаць ад кожнага:
- Kia K5: больш сабраны на буйных няроўнасцях, чым Sonata, але перадае больш дарожнага шуму і вібрацыі ў салон — «лежачыя паліцэйскія» патрабуюць значнага запаволення, каб пазбегнуць рэзкіх удараў
- Toyota Camry: прыкметна цішэйшы і больш плаўны нават на тых жа 18-цалевых шынах Bridgestone Turanza T005 A — больш камфортны штодзённы спадарожнік
Дынаміка і разгон: бліжэй, чым падказваюць лічбы
На паперы 194 к.с. K5 2.5 павінны лёгка справіцца са 181 к.с. Camry — але тэсты ў рэальных умовах малююць больш нюансаваную карціну. K5 адмаўляецца агрэсіўна старта незалежна ад таго, як працаваць з педалямі, а значыць, заяўлены час разгону 0–100 км/г за 8,6 секунды застаецца цвёрда на паперы. Дадзеныя Racelogic паказалі рэальную лічбу больш за 9,5 секунды. Тым часам Camry — нягледзячы на моцна прыглушаны водгук дросельнай засланкі — адпавядала сваім афіцыйным лічбам пры паралельным старце, вырываючыся наперад з кароткай пачатковай затрымкай перад тым, як параўняцца.
Дзе K5 сапраўды вылучаецца, дык гэта дакладнасць кіравання дросельнай засланкай: акселератар забяспечвае значна больш нюансаваны кантроль, чым расплывісты, падобны на гумку водгук педалі Camry.
Кіраванне і дынаміка: бяспечна і прадказальна супраць жыва і ўзнагароджальна
Менавіта тут філасофіі гэтых двух седанаў разыходзяцца найбольш рэзка.
Kia K5 аддае перавагу ўпэўненасці і паслядоўнасці:
- Спакойныя, прадказальныя рэакцыі руля на ўсіх хуткасцях
- Умераны крэн кузава без знасу пярэдняй восі на мяжы
- Выдатнае счапленне ад шын Continental Premium Contact 6
- Штучнае адчуванне руля, якое непрапарцыянальна нарастае з бакавой нагрузкай
- Язда як адкрытая кніга — лёгка асвоіць з першага кіламетра
Toyota Camry — больш захапляльны аўтамабіль для кіроўцы:
- Жывое, камунікатыўнае кіраванне са сапраўднай зваротнай сувяззю
- Хуткі крэн кузава, які пераходзіць у натуральную, прагрэсіўную дугу
- Задняя падвеска, якая актыўна ўдзельнічае ў паваротах
- Больш патрабавальны для хуткай язды, але і больш узнагароджальны, калі так рабіць
- Большы прастор для дасведчаных кіроўцаў, каб развіць сапраўдныя адносіны з машынай
Цэны і камплектацыі: каштоўнасць залежыць ад таго, што вы шукаеце
K5 трымае тытул самага вялікага седана ў сваім класе па памерах — хоць і толькі на міліметры — і таксама мае самую нізкую базавую цану. Аднак пачатковая камплектацыя з кандыцыянерам і пластыкавым абадком руля сапраўды падыходзіць толькі для карпаратыўнага або арэнднага выкарыстання. Некалькі вартых увагі заўваг па цэнах:
- Папулярная камплектацыя 2.0 Comfort падаражэла ў параўнанні з ранейшай Optima і пастаўляецца з 8-цалевым мультымедыйным дысплеем (з падтрымкай Apple CarPlay/Android Auto)
- Канфігурацыя Luxe — гэта дзе 17-цалевыя дыскі ўпершыню з’яўляюцца на рухавіку 2.0
- Камплектацыя GT Line — калісьці лідар продажаў — істотна падаражэла, што ўскладняе абгрунтаванне яе каштоўнасці
- За тыя ж грошы, што і GT Line, застаецца даступным турбіраваны Optima GT магутнасцю 245 к.с. — і гэта, магчыма, самы захапляльны аўтамабіль у сегменце
Таксама варта параўнаць K5 непасрэдна з Sonata перад пакупкай: за невялікую даплату Sonata 2.0 Comfort ужо ўключае 17-цалевыя дыскі ў стандарце, што робіць яе патэнцыйна больш выгаднай па гэтай цане.
Вердыкт: які сярэднеразмерны седан выбраць?
K5 — гэта адшліфаваная, усебакова прадуманая эвалюцыя Optima: багацейшая на тэхналогіі, вастрэйшая ў дызайне і больш дакладная ў дынаміцы. Ён моцна прыцягвае пакупнікоў, якія пераходзяць з ранейшай мадэлі, або тых, хто разглядае прэміяльныя варыянты накшталт Mazda 6. Тым часам Camry застаецца эталонам сегмента не проста так: ён больш плаўны, цішэйшы, больш камфортны ў штодзённым выкарыстанні і — што дзіўна — больш захапляльны, калі яго падштурхнуць. Калі вы хочаце тэхналагічны, эфектны седан — K5 робіць пераканаўчую заяўку. Калі вы хочаце найбольш збалансаваны універсал класа — Camry ўсё яшчэ цяжка перасягнуць.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Апублікавана Верасень 29, 2022 • 6 хв на чытанне
