Tveir af samkeppnishæfustu meðalstóru eðalvögnunum á markaðnum mætast augliti til auglitis: splunkunýi Kia K5 2.5 tekur á móti sígilda metsöluvagninum, Toyota Camry. Og í bakgrunni leynist Hyundai Sonata — systurvagn K5 sem deilir sama undirvagni. Ólíkt sambandi Camry við aðrar gerðir á TNGA-grunni, liggja tengslin milli K5 og Sonata mun dýpra, allt frá innréttingu til aksturseiginleika. Samt sker K5 sér eigin sérstöðu og staðsetur sig beint andspænis metsöluvagni Toyota.
Frá Optima til K5: Hvernig Kia storkaði yfirburðum Camry
Kia Optima vann sér hljóðlega sess í flokki meðalstórra eðalvagna og jók markaðshlutdeild sína úr aðeins 4% í glæsileg 34% árið 2019 — allt á meðan Camry hélt ríkjandi 45% hlutdeild í flokknum. Slíkur kraftur hverfur ekki á einni nóttu, og K5 er smíðaður til að bera hann áfram. Það sem gerir sögu Kia sérstaklega áhugaverða er geta þess til að blómstra á niðursveiflum — stefna sem hefur ítrekað borgað sig. Camry er þó enginn aukvisi: sögulega séð, því verri sem markaðurinn er, því stærri verður sneið Toyota af honum.
Vél og gírkassi: Þar sem K5 2.5 hefur tæknilegt forskot
Kia gaf djarfa yfirlýsingu með aflrás K5 — fór alþjóðlega leið í stað þess að spara við sig á staðbundnum mörkuðum. Svona standa keppinautarnir tveir undir vélarhlífinni:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 sjálfsoga vél (Theta III fjölskyldan), 194 hö, með viðbættri beinni innspýtingu — 8 gíra sjálfskipting (eigin hönnun HMG)
- Toyota Camry 2.5: 181 hö sjálfsoga vél — hefur enn ekki fengið átta gíra gírkassa
Átta gíra gírkassi K5 er raunverulegur kostur í þessum flokki, sem býður upp á mýkri aflskil og betri eldsneytisnýtni yfir allt snúningssviðið.
Hönnun og útlit: Djörf kóresk fágun vs japönsk hófsemi
Útlit K5 er ekkert ef ekki athyglisvekjandi. Einkennandi vatnskassagrillið — opinberlega kallað „tígrisbros“ — er með frumumynstri sem sagt er líkja eftir áferð hákarlaskinns. Útkoman er svo djarft framstykki að það lítur út eins og tígrisdýrið hafi étið hákarlinn. Öfug halli grillsins fékk meðökumann okkar Robert til að líkja því við hið goðsagnakennda Mitsubishi Galant „áttunda“. Hver sem viðmiðunarpunkturinn er, þá er eitt ljóst: leggðu K5 við hlið Camry, og Toyota hverfur nánast úr augsýn.
Gæði innréttingar og tækni: K5 dregst fram úr í búnaði
Stígðu inn í K5 og þú ert samstundis kominn á tæknivæddar slóðir. Bæði miðað við fráfarandi Optima og Camry finnst farþegarýmið vera stökk fram á við í tækni og hönnun. Helstu hápunktar innréttingarinnar eru meðal annars:
- Tveir 10 tommu skjáir ásamt notendavænum snertiflötum
- Ökumannsmiðaður stjórnklefi með tveggja hæða miðjustokk sem hallar að ökumanni
- Lárétt hönnunarbygging með skarpara plasti en í Sonata
- Vel útfært, sportlegt stýri sem stillist nálægt ökumanni
- Stíf, styðjandi sæti sem halda þér vakandi og einbeittum
Innrétting Camry segir aðra sögu — ekki verri hvað varðar efnisgæði, en áberandi íhaldssamari. Margmiðlunarkerfið er á eftir, og innréttingahlutirnir virðast einfaldari. Hvað þægindi varðar slær Toyota þó til baka: þú situr lægra, og mýkra sætið dreifir þrýstingi jafnar á löngum ökuferðum.
Aksturseiginleikar og hávaði: Mýkt Camry er áfram viðmiðið
K5 bætir Optima í nákvæmni stýris og stjórn á yfirbyggingu, en það kostar sitt: aksturinn er áberandi stífari. Í daglegum akstri má búast við eftirfarandi frá hvorum:
- Kia K5: Yfirvegaðri yfir stórar ójöfnur en Sonata, en flytur meiri veghávaða og titring inn í farþegarýmið — hraðahindranir krefjast verulegrar hraðaminnkunar til að forðast harða árekstra
- Toyota Camry: Áberandi hljóðlátari og mýkri, jafnvel á sömu 18 tommu Bridgestone Turanza T005 A hjólbörðum — þægilegri daglegur förunautur
Frammistaða og hröðun: Nær hvort öðru en tölurnar gefa til kynna
Á pappír ættu 194 hö K5 2.5 að ganga auðveldlega frá 181 hö Camry — en raunprófanir draga upp blæbrigðaríkari mynd. K5 neitar að taka af stað með offorsi, sama hvernig unnið er með pedalana, sem þýðir að uppgefinn 0–100 km/klst tími upp á 8,6 sekúndur situr fastur á pappírnum. Gögn frá Racelogic settu raunverulegu töluna yfir 9,5 sekúndur. Á meðan náði Camry — þrátt fyrir mjög dempaða inngjafarsvörun sína — opinberum tölum sínum í samhliða ræsingu, og komst fram úr eftir stutta upphafstöf áður en jafnvægi náðist.
Þar sem K5 skarar raunverulega fram úr er í nákvæmni inngjafar: bensíngjöfin veitir mun blæbrigðaríkari stjórn en óljós, teygjubandskennd pedalatilfinning Camry.
Aksturshæfni og hreyfifræði: Öruggt og fyrirsjáanlegt vs lifandi og gefandi
Það er hér sem heimspeki þessara tveggja eðalvagna greinist hvað skarpast.
Kia K5 setur öryggi og samkvæmni í forgang:
- Róleg, fyrirsjáanleg svörun stýris á öllum hraða
- Hófleg hliðarhalla án framhjólaskriks á mörkunum
- Frábært grip frá Continental Premium Contact 6 hjólbörðum
- Gervikennd stýristilfinning sem eykst óhóflega með hliðarálagi
- Akstursupplifun eins og opin bók — auðvelt að ná tökum á frá fyrsta kílómetra
Toyota Camry er meira grípandi ökumannsbíll:
- Líflegt, samskiptaglatt stýri með raunverulegri svörun
- Hröð hliðarhalla sem sest í náttúrulegan, stigvaxandi boga
- Afturfjöðrun sem tekur virkan þátt í beygjum
- Meira krefjandi að aka hratt, en meira gefandi þegar það tekst
- Meira svigrúm fyrir hæfa ökumenn til að þróa raunverulegt samband við bílinn
Verð og útfærslustig: Verðmæti fer eftir því hvað þú leitar að
K5 heldur titlinum sem stærsti eðalvagninn í sínum flokki hvað mál varðar — þó aðeins um millimetra — og kemur einnig inn á lægsta grunnverðinu. Hins vegar hentar grunnútfærslan með loftkælingu og plaststýrisbrún í raun aðeins fyrir flota- eða bílaleigunotkun. Nokkur verðatriði sem vert er að vita:
- Vinsæla 2.0 Comfort útfærslan hefur hækkað í verði frá fráfarandi Optima, og kemur með 8 tommu margmiðlunarskjá (Apple CarPlay/Android Auto stutt)
- Luxe uppsetningin er þar sem 17 tommu felgur birtast fyrst á 2.0 vélinni
- GT Line útfærslan — sem eitt sinn var mest selda — hefur hækkað umtalsvert í verði, sem gerir verðmætatilboð hennar erfiðara að réttlæta
- Fyrir sama GT Line verð er 245 hö forþjöppuknúni Optima GT enn í boði — og er líklega spennandi bíllinn í flokknum
Það er einnig þess virði að bera K5 beint saman við Sonata áður en ákvörðun er tekin: fyrir lítið álag inniheldur Sonata 2.0 Comfort þegar 17 tommu felgur sem staðalbúnað, sem gerir hann mögulega að betri kaupum á því verði.
Niðurstaða: Hvaða meðalstóra eðalvagn ættir þú að velja?
K5 er fáguð, allsherjar þróun á Optima — ríkari í tækni, skarpari í hönnun og nákvæmari í hreyfifræði sinni. Hann höfðar sterkt til kaupenda sem eru að uppfæra frá fráfarandi gerðinni, eða þeirra sem bera saman við lúxusvalkosti á borð við Mazda 6. Camry er á meðan áfram viðmið flokksins af ástæðu: hann er mýkri, hljóðlátari, þægilegri í daglegri notkun og — óvænt — meira grípandi þegar á hann er reynt. Ef þú vilt tæknivæddan eðalvagn sem vekur athygli, þá færir K5 sannfærandi rök fyrir sér. Ef þú vilt allsherjar alhliða vagninn í flokknum, er Camry enn erfitt að slá við.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Published September 29, 2022 • 6m to read
