Du konkurencingiausi vidutinės klasės sedanai rinkoje susiduria akis į akį: visiškai naujas Kia K5 2.5 stoja prieš nuolatinį bestselerį Toyota Camry. O fone slypi Hyundai Sonata — K5 platformos brolis. Skirtingai nei Camry santykis su kitais TNGA platformos modeliais, K5 ir Sonata ryšys yra kur kas gilesnis — nuo salono išdėstymo iki vairavimo pobūdžio. Vis dėlto K5 išsikovoja savo tapatybę, atsidurdamas tiesiai prieš Toyota bestselerį.
Nuo Optima iki K5: kaip Kia stojo prieš Camry dominavimą
Kia Optima tyliai užsitarnavo savo vietą vidutinės klasės sedanų segmente, padidindama rinkos dalį nuo vos 4 % iki įspūdingų 34 % 2019 metais — o Camry tuo metu tvirtai valdė 45 % klasės. Toks pagreitis per naktį nedingsta, o K5 sukurtas jį tęsti toliau. Kas ypač įdomu Kia istorijoje — jos gebėjimas suklestėti nuosmukio metu; ši strategija ne kartą pasiteisino. Vis dėlto Camry — ne silpnas priešininkas: istoriškai, kuo blogesnė rinka, tuo didesnę jos dalį pasiima Toyota.
Variklis ir pavarų dėžė: kur K5 2.5 turi techninį pranašumą
Kia padarė drąsų pareiškimą su K5 jėgos agregatu — pasirinkdama globalų sprendimą, o ne taupydama vietinėms rinkoms. Štai kaip abu varžovai atrodo po gaubtu:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 atmosferinis variklis (Theta III šeima), 194 AG, su papildytu tiesioginiu įpurškimu — 8 pavarų automatinė pavarų dėžė (nuosavas HMG dizainas)
- Toyota Camry 2.5: 181 AG atmosferinis variklis — dar negavęs aštuonių pavarų dėžės
K5 aštuonių pavarų dėžė yra tikras pranašumas šioje klasėje — ji užtikrina sklandesnį galios perdavimą ir geresnį kuro efektyvumą visame apsisukimų diapazone.
Dizainas ir stilius: drąsi Korėjos išraiška prieš japonišką santūrumą
K5 išorė neabejotinai traukia žvilgsnius. Firminė radiatoriaus groteles — oficialiai pavadinta „tigro šypsena” — turi ląstelių raštą, kuris, sakoma, imituoja rykliо odos tekstūrą. Rezultatas — tokia drąsi priekinė dalis, kad atrodo, jog tigras prarijo ryklį. Atvirkštinis grotelių pasvirimas mūsų bendrakeleiviui Robertui priminė ikoninį Mitsubishi Galant „aštuntąjį” modelį. Kad ir koks būtų palyginimas, viena aišku: pastatykite K5 šalia Camry, ir Toyota tiesiog dingsta iš akiračio.
Salono kokybė ir technologijos: K5 pirmauja funkcijų srityje
Įžengus į K5 saloną, iškart pajuntate save technologijų karalystėje. Lyginant tiek su išeinančia Optima, tiek su Camry, salonas atrodo kaip didelis šuolis technologijų ir dizaino prasme. Pagrindiniai salono privalumai:
- Dvigubi 10 colių ekranai kartu su intuityviais jutikliniais skydeliais
- Į vairuotoją orientuota kabina su dviejų lygių centrine konsole, pasukta vairuotojo link
- Horizontali dizaino architektūra su ryškesniu plastiku nei Sonata
- Gerai priglundantis, sportiškas vairas, kuris reguliuojasi arti vairuotojo
- Standžios, palaikančios sėdynės, kurios išlaiko budrumą ir įsitraukimą
Camry salonas pasakoja kitokią istoriją — ne prastesnę medžiagų kokybe, bet pastebimai konservatyvesnę. Multimedijos sistema atsilieka, o apdaila atrodo paprastesnė. Tačiau komforto srityje Toyota atsiima savo: sėdite žemiau, o minkštesnė sėdynė tolygiau paskirsto spaudimą ilgų kelionių metu.
Važiavimo kokybė ir triukšmas: Camry sklandumas išlieka etalonu
K5 pagerėjo, palyginti su Optima, vairo tikslumo ir kėbulo valdymo srityse, tačiau tai kainuoja: pakaba pastebimai standesnė. Kasdieniame vairavime galite tikėtis štai ko:
- Kia K5: Stabilesnis nei Sonata ant didelių nelygumų, tačiau į saloną perduoda daugiau kelio triukšmo ir vibracijos — greičio mažinimo kalneliams reikalingas ženklus sulėtėjimas, kad būtų išvengta stiprių smūgių
- Toyota Camry: Pastebimai tylesnis ir sklandesnis, net su tomis pačiomis 18 colių Bridgestone Turanza T005 A padangomis — patogesnis kasdienis palydovas
Našumas ir pagreitis: skirtumas mažesnis, nei rodo skaičiai
Popieriuje K5 2.5 turimi 194 AG turėtų lengvai pranokti Camry 181 AG — tačiau realūs testai atskleidžia sudėtingesnį vaizdą. K5 atsisako agresyviai startuoti, nesvarbu, kaip spaudžiami pedalai, todėl deklaruojamas 0–100 km/h laikas — 8,6 sekundės — lieka tik popieriuje. Racelogic duomenys parodė realų rezultatą virš 9,5 sekundės. Tuo tarpu Camry — nepaisant stipriai prislopinto akceleratoriaus atsako — pasiekė savo oficialius skaičius lygiagrečiame starte, trumpam atsilikusi pradžioje, bet vėliau pasivijusi.
Kur K5 tikrai pranoksta — akceleratoriaus tikslumas: pedalas suteikia kur kas subtilesnę kontrolę nei Camry neaiškus, „guminės juostos” pojūtį primenantis pedalas.
Valdymas ir dinamika: saugu ir nuspėjama prieš gyva ir įtraukianti
Būtent čia šių dviejų sedanų filosofijos labiausiai išsiskiria.
Kia K5 pirmenybę teikia pasitikėjimui ir nuoseklumui:
- Ramus, nuspėjamas vairo atsakas visais greičiais
- Vidutinis kėbulo pasvirimas be priekio slydimo prie ribos
- Puikus sukibimas su Continental Premium Contact 6 padangomis
- Dirbtinis vairo pojūtis, neproporcingai stiprėjantis didėjant šoninei apkrovai
- Aiškiai suprantama vairavimo patirtis — lengva perprasti jau nuo pirmo kilometro
Toyota Camry yra labiau įtraukiantis vairuotojo automobilis:
- Gyvas, informatyvus vairas su tikru grįžtamuoju ryšiu
- Greitas kėbulo pasvirimas, kuris nusistovi natūraliu, progresyviu lanku
- Galinė pakaba, aktyviai „dalyvaujanti” posūkiuose
- Reikalauja daugiau įgūdžių greitam vairavimui, bet atsiperka labiau
- Didesnės galimybės patyrusiems vairuotojams sukurti tikrą ryšį su automobiliu
Kainos ir komplektacijos: vertė priklauso nuo to, ko ieškote
K5 pretenduoja į didžiausio sedano savo klasėje titulą pagal matmenis — nors ir vos keliais milimetrais — o taip pat siūlo žemiausią bazinę kainą. Tačiau pradinė komplektacija su oro kondicionieriumi ir plastikiniu vairo ratlankiu iš tiesų tinka nebent parkų ar nuomos paslaugoms. Keletas verta žinoti kainodaros niuansų:
- Populiari 2.0 Comfort komplektacija pabrango, lyginant su išeinančia Optima, ir turi 8 colių multimedijos ekraną (palaiko Apple CarPlay/Android Auto)
- Luxe komplektacijoje pirmą kartą pasirodo 17 colių ratlankiai su 2.0 varikliu
- GT Line komplektacija — kadaise geriausiai parduodama versija — gerokai pabrango, todėl jos vertę pagrįsti tapo sunkiau
- Už tą pačią GT Line kainą vis dar galima įsigyti 245 AG turbo variklio Optima GT — ko gero, patrauklesnį automobilį šiame segmente
Prieš apsisprendžiant taip pat verta tiesiogiai palyginti K5 su Sonata: už nedidelį priedą Sonata 2.0 Comfort jau standartiškai turi 17 colių ratlankius, todėl tokioje kainoje ji gali būti geresnis pasirinkimas.
Išvada: kurį vidutinės klasės sedaną rinktis?
K5 yra subrendusi, visapusiška Optima evoliucija — turtingesnė technologijomis, ryškesnio dizaino ir tikslesnės dinamikos. Ji ypač patraukli tiems, kurie keičia senesnį modelį, arba tiems, kurie svarsto tarp premium klasės alternatyvų, tokių kaip Mazda 6. Tuo tarpu Camry ir toliau išlieka segmento etalonu neatsitiktinai: ji sklandesnė, tylesnė, patogesnė kasdieniame naudojime ir — netikėtai — įtraukianti, kai ją paspaudi. Jei norite technologiškai pažangaus, akį traukiančio sedano — K5 yra rimtas argumentas. Jei norite visapusiškiausio automobilio klasėje — Camry vis dar sunku pralenkti.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Paskelbta Rugsėjis 29, 2022 • 6m perskaityti
