Dve z najkonkurencieschopnejších sedanov strednej triedy na trhu sa stretávajú tvárou v tvár: úplne nová Kia K5 2.5 si to rozdáva s dlhoročným bestsellerom, Toyotou Camry. A v pozadí číha Hyundai Sonata — sesterský model K5, ktorý zdieľa rovnakú platformu. Na rozdiel od vzťahu Camry s inými modelmi postavenými na platforme TNGA je puto medzi K5 a Sonatou oveľa hlbšie, od usporiadania interiéru až po jazdný charakter. K5 si však napriek tomu vytvára vlastnú identitu a stavia sa priamo proti bestselleru Toyoty.
Od Optimy po K5: Ako sa Kia postavila dominancii Camry
Kia Optima si potichu vybojovala svoje miesto v segmente sedanov strednej triedy a v roku 2019 zvýšila svoj podiel na trhu zo štyroch percent na pôsobivých 34 % — a to všetko v čase, keď Camry držala impozantných 45 % triedy. Taký impulz sa cez noc nevytráca a K5 je postavená tak, aby ho niesla ďalej. Na príbehu Kie je obzvlášť pozoruhodné to, že dokáže prosperovať aj počas poklesov trhu — táto stratégia sa jej opakovane vyplatila. Camry však rozhodne nie je ľahkým súperom: historicky platí, že čím horší trh, tým väčší podiel si Toyota ukrojí.
Motor a prevodovka: Kde má K5 2.5 technický náskok
Kia urobila so pohonnou jednotkou K5 odvážne vyhlásenie — vydala sa globálnou cestou namiesto škrtenia nákladov pre lokálne trhy. Takto si oba rivali stoja pod kapotou:
- Kia K5 2.5: atmosférický motor Smartstream 2.5 (rodina Theta III), 194 k, s pridaným priamym vstrekovaním — 8-stupňová automatická prevodovka (vlastný vývoj HMG)
- Toyota Camry 2.5: atmosférický motor s výkonom 181 k — zatiaľ bez osemstupňovej prevodovky
Osemstupňová prevodovka K5 predstavuje v tejto triede skutočnú výhodu, ponúka plynulejší prenos výkonu a lepšiu spotrebu paliva v celom rozsahu otáčok.
Dizajn a štýl: Odvážna kórejská výraznosť vs japonská zdržanlivosť
Exteriér K5 rozhodne púta pozornosť. Charakteristická maska chladiča — oficiálne nazývaná „tigrí úsmev“ — má bunkový vzor, ktorý má pripomínať textúru žraločej kože. Výsledkom je predná časť taká výrazná, že to vyzerá, akoby tiger zjedol žraloka. Opačný sklon masky vyvolal u nášho spolujazdca Roberta porovnanie s kultovým modelom Mitsubishi Galant „ôsmej generácie“. Nech už je referenčný bod akýkoľvek, jedno je jasné: zaparkujte K5 vedľa Camry a Toyota takmer zmizne z dohľadu.
Kvalita interiéru a technológie: K5 má navrch vo výbave
Keď nastúpite do K5, hneď sa ocitnete v ríši gadgetov. V porovnaní s odchádzajúcou Optimou aj s Camry pôsobí kabína ako skok vpred v technológiách aj v dizajne. Kľúčové prvky interiéru zahŕňajú:
- Dvojicu 10-palcových displejov v kombinácii s intuitívnymi dotykovými panelmi
- Kokpit orientovaný na vodiča s dvojúrovňovou stredovou konzolou natočenou smerom k vodičovi
- Horizontálnu dizajnovú architektúru s ostrejšie pôsobiacimi plastmi než v Sonate
- Dobre padnúci, športovo ladený volant, ktorý sa nastavuje blízko k vodičovi
- Pevné, dobre podopierajúce sedadlá, ktoré udržujú vodiča ostražitého a sústredeného
Interiér Camry rozpráva iný príbeh — nie je horší kvalitou materiálov, ale je citeľne konzervatívnejší. Multimediálny systém zaostáva a výbava pôsobí jednoduchšie. Na strane pohodlia však Toyota udiera späť: sedí sa nižšie a mäkšie sedadlo rovnomernejšie rozkladá tlak počas dlhých jázd.
Jazdný komfort a hluk: Hladkosť Camry zostáva etalónom
K5 sa oproti Optime zlepšila v presnosti riadenia a kontrole karosérie, no za istú cenu: jazda je citeľne tvrdšia. V bežnej prevádzke môžete od každého z nich očakávať toto:
- Kia K5: Vyrovnanejšia na veľkých nerovnostiach ako Sonata, no do kabíny prepúšťa viac hluku z vozovky a vibrácií — spomaľovače si vyžadujú výrazné spomalenie, inak dôjde k tvrdým nárazom
- Toyota Camry: Citeľne tichšia a hladšia, dokonca aj na rovnakých 18-palcových pneumatikách Bridgestone Turanza T005 A — pohodlnejší spoločník na každodenné jazdenie
Výkon a zrýchlenie: Bližšie, než naznačujú čísla
Na papieri by 194 k K5 2.5 malo ľahko poraziť 181 k Camry — realita testovania však ukazuje zložitejší obraz. K5 odmieta agresívny štart bez ohľadu na to, ako sa pracuje s pedálmi, takže deklarovaný čas zrýchlenia 0 – 100 km/h za 8,6 sekundy zostáva čisto na papieri. Údaje zo systému Racelogic ukázali skutočný čas presahujúci 9,5 sekundy. Camry medzitým — napriek výrazne tlmenej reakcii plynového pedálu — pri paralelnom štarte splnila svoje oficiálne hodnoty a s krátkym počiatočným oneskorením sa dokonca dostala do mierneho náskoku.
Tam, kde K5 skutočne vyniká, je presnosť plynového pedálu: akcelerátor ponúka oveľa jemnejšiu kontrolu než neurčitý, „gumový“ pocit pedálu v Camry.
Ovládateľnosť a jazdná dynamika: Bezpečná a predvídateľná vs živá a odmeňujúca
Práve tu sa filozofie oboch sedanov najviac rozchádzajú.
Kia K5 stavia na istote a konzistentnosti:
- Pokojné, predvídateľné reakcie riadenia pri všetkých rýchlostiach
- Mierne nakláňanie karosérie bez podtáčavosti na hranici priľnavosti
- Vynikajúca priľnavosť vďaka pneumatikám Continental Premium Contact 6
- Umelý pocit z riadenia, ktorý neúmerne narastá so zvyšujúcim sa bočným zaťažením
- Jazda ako otvorená kniha — ľahko zvládnuteľná už od prvého kilometra
Toyota Camry je vodičsky pútavejšia:
- Živé, komunikatívne riadenie s ozajstnou spätnou väzbou
- Rýchlejšie nakláňanie karosérie, ktoré sa ustáli do prirodzeného, plynulého oblúka
- Zadné zavesenie, ktoré aktívne spolupracuje v zákrutách
- Náročnejšia na rýchlu jazdu, no o to viac odmeňujúca
- Väčší priestor pre zručných vodičov vybudovať si s autom skutočný vzťah
Ceny a výbavové stupne: Hodnota závisí od toho, čo hľadáte
K5 drží titul najväčšieho sedanu v triede podľa rozmerov — hoci len o pár milimetrov — a zároveň prichádza s najnižšou základnou cenou. Vstupný stupeň výbavy s klimatizáciou a plastovým vencom volantu je však vhodný skôr len pre flotily alebo autopožičovne. Niekoľko cenových postrehov, ktoré stojí za zmienku:
- Obľúbený stupeň výbavy 2.0 Comfort zdražel oproti odchádzajúcej Optime a prichádza s 8-palcovým multimediálnym displejom (podpora Apple CarPlay/Android Auto)
- Konfigurácia Luxe je prvá, kde sa pri 2.0-litrovom motore objavujú 17-palcové kolesá
- Výbava GT Line — kedysi najpredávanejšia — výrazne zdražela, čo sťažuje obhájenie jej pomeru ceny a výbavy
- Za rovnakú cenu ako GT Line je stále k dispozícii preplňovaná Optima GT s výkonom 245 k — pravdepodobne najzáživnejšie auto v segmente
Pred rozhodnutím sa oplatí porovnať K5 priamo so Sonatou: za mierny príplatok už Sonata 2.0 Comfort obsahuje 17-palcové kolesá v sériovej výbave, čo z nej v danej cenovej hladine môže robiť lepšiu voľbu.
Verdikt: Ktorý sedan strednej triedy si vybrať?
K5 je vybrúsenou, vyváženou evolúciou Optimy — bohatšou na technológie, s ostrejším dizajnom a precíznejšou dynamikou. Silno osloví kupujúcich, ktorí prechádzajú z odchádzajúceho modelu, alebo tých, ktorí zvažujú aj prémiovejšie alternatívy ako Mazda 6. Camry medzitým naďalej zostáva etalónom segmentu, a to z dobrého dôvodu: je hladšia, tichšia, pohodlnejšia v každodennej prevádzke a — prekvapivo — pri razantnejšej jazde aj pútavejšia. Ak chcete technologicky vyspelý sedan s výrazným prejavom, K5 ponúka presvedčivý argument. Ak chcete najvyváženejšieho univerzála v triede, Camry sa stále len ťažko prekonáva.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Publikované september 29, 2022 • 6m na čítanie
