Povedzte si to rovno: tieto dva SUV sú priamymi konkurentmi, bez ohľadu na to, ako ich pozicionujú marketéri KIA. Rámový Mohave môže oficiálne stáť o stupeň nižšie ako Prado v rebríčku značky, ale obchodná realita hovorí inak. Po rozhovoroch so šiestimi predajcami od každej značky sme zistili, že keď sa predalo prvých sto kusov Mohave, trhová prirážka dosiahla 17 700 dolárov — rovnaká suma sa účtuje za miesto v rade na vzácne Porsche Cayenne.
Testovaný Prado 2.8 Prestige je takmer totožný s tým, ktorý sme predstavili v našom predchádzajúcom porovnaní rámových SUV. Vybavený adaptívnymi stabilizátormi KDSS, toto Toyota neopustí predajňu za menej ako 88 500 dolárov, napriek oficiálnej cenovke pod 74 000 dolárov. Mohave Prestige si zachováva zhruba 8 800 dolárov nižšiu cenu. Porovnanie týchto dvoch top verzií umožňuje lepšie ako kedykoľvek predtým zistiť, ktoré SUV ponúka viac za peniaze.
Priestor v interiéri a pohodlie cestujúcich
Mohave nie je sedemmiestne len na papieri — skutočne to dokáže naplniť. Pri výške 186 cm je v druhom aj treťom rade pohodlný priestor pre kolená, vďaka rozvozu, ktorý je o 11,4 cm dlhší ako u Toyoty. Tu je porovnanie oboch kabín:
- Kia Mohave: Širšie otvory dverí, veľkorysý uhol otvorenia dverí, o niečo väčší priestor na ramená, modernejší dizajn interiéru, skutočná kapacita 7 miest
- Toyota Prado: Väčší priestor nad hlavou, väčší priestor pre kolená vpredu, lepšia ergonómia sedadiel a sedenie v treťom rade dostupné iba v top verzii Black Onyx (odporúčaná cena okolo 85 000 dolárov, v predaji za takmer 97 000 dolárov)
Čo sa týka pomeru ceny a počtu miest, Kia víťazí jednoznačne.
Motor a výkon pohonnej sústavy
Väčšina kupujúcich Prada sa rozhoduje pre diesel 2.8L 1GD-FTV, ktorý po faceliftingu v roku 2016 dostal nárast výkonu na 200 k. Mohave medzitým používa turbodiesel V6 3.0L zo série S-II s výkonom 249 k, spárovaný s 8-stupňovým automatom Hyundai Powertech. Podľa nášho názoru je táto pohonná sústava najväčšou prednosťou Mohave.
Diesel V6 — v rámci rodiny Hyundai-KIA často prehliadaný — je pozoruhodne kultivovaný:
- Minimálne vibrácie pri voľnobehu aj pod zaťažením
- Ostrá odozva na plyn, najmä v režime Sport (voľnobeh stúpa na 2 000 ot./min.)
- Plynulé a logické radenie až do 2 000 km na tachometri
- Motorové brzdenie dostupné bez prepnutia do manuálneho režimu
- Hlboký, príjemný zvuk výfuku bez drsného syntetického tónu
Čísla to potvrdzujú. Obe vozidlá vážia s vodičom približne 2,3 tony, no rozdiel v pocite je markantný. Výhoda Mohave sa rozkladá takto:
- Výhoda zdvihového objemu: O 204 cm³ viac ako 2.8L Prada
- Výhoda výkonu: ~49 k viac
- Výhoda točivého momentu: ~49 Nm viac
- 0–100 km/h: 8,5 sekundy (Mohave) vs. 11,1 sekundy (Prado)
Štvorvalcový diesel Prada naopak pôsobí preťažene. Odozvy na plyn sú nelineárne, hydraulický menič sa v nižších stupňoch nezamyká a otáčky sa unášajú, motor pri zaťažení pod 1 500 ot./min. výrazne vibruje. Motorové brzdenie vyžaduje prepnutie do manuálneho režimu. Pre vozidlo v tejto cenovej kategórii jednoducho dynamika nezodpovedá požadovanej cene.
Pneumatiky, brzdenie a ovládateľnosť
Obe SUV jazdia na zimných neošipovaných pneumatikách 265/60 R18 — ale rôznych. Mohave má Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, Prado jazdí na Continental VikingContact 7. Výber pneumatík výrazne formuje charakter každého auta:
- Prado (VikingContact 7): Tichšia kabína, lepšie vyrovnávanie mikroprofilu vozovky, no mäkší dezén kompromituje ovládateľnosť a stabilitu v priamej jazde. Brzdenie na čerstvom snehu a mokrej vozovke je znepokojujúce — brzdná dráha z 100 km/h presahuje 50 metrov
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Hlučnejšie a tuhšie, ale výrazne lepšia priľnavosť. Trakcia od prednej po zadnú nápravu na snehu je príjemným prekvapením pre takto ťažké vozidlo a kalibrácia ABS dobre ladí so správaním pneumatík
Pocit z riadenia sa medzi nimi tiež líši. Mohave v skutočnosti vyžaduje väčší uhol natočenia volantu v zákrutách — asi 3,2 otáčky od dorazu po doraz oproti 3,0 u Toyoty — no elektrické posilňovanie riadenia je ľahšie, čistejšie a informatívnejšie. Výsledok: napriek väčšiemu nakláňaniu karosérie pôsobí Mohave na rýchlych cestách ohybnejšie a istejšie, lepšie drží jazdu v koľajach a aktívne odoláva neúmyselným zmenám jazdného pruhu. Asistent udržiavania jazdného pruhu je po štarte predvolene zapnutý — hoci podobne ako väčšina jeho asistenčných systémov, na výstrahy je dosť výrečný.
Pohodlie na dlhých trasách a kvalita jazdy
82-litrová nádrž Mohave sľubuje dojazd viac ako 700 km — lákavý údaj pre výlety. No reálne pohodlie na dlhých trasách je zložitejšie. Tu je úprimné zhodnotenie:
- Sedadlo Mohave: Mäkké s bočnou oporou, no s nedostatočným anatomickým tvarovaním — nepohodlné pri dlhých jazdách, najmä v kombinácii s fixnou stĺpkou riadenia
- Obe autá: Oceľové pružiny (žiadne vzduchové odpruženie), podobná kvalita jazdy na hladkom asfalte, rovnaká nechuť k škárom vozovky a krátkym vlnovým povrchom
- Prado (s KDSS): Citlivejšie na priečny sklon vozovky, tvrdšie nárazy, no lepšie zaobľuje vrcholy zvislých zrýchlení
- Mohave: Ostrejšie reakcie na nerovnosti povrchu, zbiera hluk z vozovky vo väčšom množstve situácií
Test spomaľovacích prahov hovorí za všetko. Pohodlná rýchlosť Prada pri prejazde prahovým spomaľovačom je výrazne vyššia. Pri Mohave sa nepohodlie dostavuje nad 40 km/h a praktická hranica je okolo 30 km/h. Čím je povrch vozovky horší, tým viac Toyota vedie. Stojí za zmienku, že Toyota ponúka pohodlnejšiu alternatívu: verzia Elegance Plus bez KDSS je mäkšia a lacnejšia — vzácny prípad, keď míňate menej a pritom si zlepšíte kvalitu jazdy.
Schopnosti v teréne
Práve tu sa rozdiel medzi oboma vozidlami stáva najzreteľnejším. Prado má v teréne jednoznačnú konštrukčnú výhodu:
- Toyota Prado: Trvalý pohon všetkých kolies s Torsen stredovým diferenciálom, uzávierky stredového a zadného diferenciálu, väčší svetlý priestor, lepšie nájezdové a výjazdové uhly, zadný ťažný hák integrovaný do nárazníka, sériovo dostupný ťažný hák s elektroinštaláciou
- Kia Mohave: Elektronicky riadená vícelamelová spojka AWD (bez manuálnej uzávierky 4H v aktuálnej špecifikácii), iba 50% uzávierka zadného LSD, dlhší rázvor zvyšuje riziko uviaznutia na stredovom hrbolci, žiadna možnosť sériového ťažného háku (ťahanie vozíka nie je podľa typového schválenia podporované)
Varovný príbeh z testovania: pri nízkej rýchlosti v pieskovisku pri meste Ruza bol zadný nárazník Mohave odtrhnutý prehliadnutým betónovým parapetom. Poisťovací odhad opravy od KIA dosiahol 1 330 dolárov, zahŕňajúci osem náhradných dielov a jedenásť pracovných úkonov — vrátane roztrhnutého krytu blatníka. Dlhý zadný prevís Mohave je skutočnou nevýhodou v technicky náročnom teréne a mnohí majitelia si múdro nechávajú montovať dodatočné ťažné háky ako ochrannú mieru.
Zostatková hodnota a pomer ceny a výkonu
Napriek nedostatkom si Mohave na trhu ojazdených vozidiel prekvapivo dobre udržuje hodnotu. Trojročné faceliftované exempláre sa pohybujú od 41 500 do takmer 50 000 dolárov v závislosti od najazdených kilometrov — rešpektovateľné čísla pre kórejské SUV. Turbodiesel V6 si vybudoval silnú povesť spoľahlivosti, čo podopiera zostatkovú hodnotu.
Prado, ako sa dalo čakať, si pýta viac: ojazdené exempláre začínajú od 50 000 dolárov a vyššie. No prémia odráža niečo reálne — väčšiu všestrannosť v teréne, sériovú schopnosť ťahať prívesy, rozsiahlejší ekosystém príslušenstva a reputáciu kabíny zaslúženú počas desaťročí.
Záver: Ktoré by ste si mali kúpiť?
Mohave pôsobí presvedčivo na papieri — a čiastočne aj v skutočnosti. Jeho motor je naozaj vynikajúci, dynamika na diaľnici vzbudzuje dôveru a ponúka skutočnú praktickosť siedmich miest za nižšiu cenu. V konečnom dôsledku je to však stroj orientovaný na mesto: zaveďte ho mimo vychodenú cestu alebo nechajte vodiča sedieť v nesprávnom kresle osem hodín, a ilúzie začnú pukať.
Stojí tiež za otázku: dáva rámové SUV zmysel pre kupujúcich, ktorí nevyužijú jeho terénny potenciál? Kia Sorento pokrýva podobné potreby za menej peňazí. A ak Telluride — s unibody konštrukciou, priečne uloženým motorom a zadným pohonom cez spojku — niekedy dostane diesel, ktorý sa vyrovná výkonu V6, dôvod pre existenciu Mohave sa stáva ešte ťažšie obhájiteľným.
Prado je rozporuplnejšie vozidlo. Je tvrdšie, hlučnejšie a pomalšie. Ale je aj úprimné — nepredstiera, že je niečím iným. Tam, kde cesta končí, kde terén naberá vážnosť, si zaslúži svoju cenu. Kupujúci, ktorí si ho vyberú — a robia to opakovane — neplatia za údaje na papieri. Platia za jednoduchosť, úprimnosť a istotu, že ich dostane späť z kdekoľvek, kam zajazdili.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Publikované august 04, 2022 • 8m na čítanie
