Dejemos algo claro desde el principio: estos dos SUV son competidores directos, independientemente de cómo los posicionen los responsables de marketing de KIA. El Mohave de chasis de escalera puede situarse oficialmente por debajo del Prado en la gama de la marca, pero la realidad del mercado cuenta una historia diferente. Tras entrevistar a seis concesionarios de cada marca, descubrimos que, a medida que se agotaron las primeras cien unidades del Mohave, el sobreprecio de mercado alcanzó los $17.700 — la misma prima que se cobra por un puesto en la lista de espera de un escaso Porsche Cayenne.
El Prado 2.8 Prestige de prueba es prácticamente idéntico al que apareció en nuestra anterior comparativa de SUV de chasis de escalera. Equipado con estabilizadores KDSS adaptativos, este Toyota no sale del concesionario por menos de $88.500, a pesar de un precio oficial inferior a los $74.000. El Mohave Prestige mantiene una diferencia de aproximadamente $8.800 por debajo de esa cifra. Comparar estas dos versiones de máxima especificación facilita más que nunca determinar qué SUV ofrece más por el dinero.
Espacio Interior y Comodidad de los Pasajeros
El Mohave no es solo nominalmente un vehículo de siete plazas — realmente cumple lo que promete. Con 1,85 m de estatura, hay un margen de rodilla cómodo tanto en la segunda como en la tercera fila, gracias a una distancia entre ejes 11,4 cm mayor que la del Toyota. Así es como se comparan los dos habitáculos:
- Kia Mohave: Aperturas de puertas más amplias, mayor ángulo de apertura, algo más de espacio en los hombros, diseño interior más moderno, capacidad real para 7 pasajeros
- Toyota Prado: Mayor altura libre para la cabeza, más espacio para las rodillas en la parte delantera, mejor ergonomía de los asientos, y tercera fila de asientos disponible únicamente en la versión tope de gama Black Onyx (con un PVP aproximado de $85.000 y precio de venta cercano a los $97.000)
En cuanto al valor puro por capacidad de asientos, el Kia gana sin discusión.
Motor y Rendimiento del Tren Motriz
La mayoría de los compradores del Prado optan por el diésel 2.8L 1GD-FTV, que recibió un incremento hasta los 200 CV tras su rediseño de 2016. El Mohave, por su parte, monta un V6 turbodiesel de 3.0L de la serie S-II, con 249 CV y asociado a una automática de 8 velocidades Hyundai Powertech. En nuestra opinión, este conjunto motriz es la mayor ventaja del Mohave.
El V6 diésel — a menudo ignorado dentro de la gama Hyundai-KIA — es sorprendentemente refinado:
- Vibración mínima en ralentí y bajo carga
- Respuesta al acelerador precisa, especialmente en modo Sport (el ralentí sube hasta las 2.000 rpm)
- Cambios de marcha suaves y lógicos hasta los 2.000 km en el cuentakilómetros
- Freno motor disponible sin necesidad de cambiar al modo manual
- Nota de escape grave y agradable, sin estridencias artificiales
Los números lo confirman. Ambos vehículos pesan aproximadamente 2,3 toneladas con conductor, pero la diferencia de sensaciones es notable. La ventaja del Mohave se desglosa así:
- Ventaja de cilindrada: 204 cc más que el 2.8L del Prado
- Ventaja de potencia: ~49 CV más
- Ventaja de par motor: ~49 Nm más
- 0–100 km/h: 8,5 segundos (Mohave) vs. 11,1 segundos (Prado)
El cuatro cilindros diésel del Prado, en cambio, se muestra forzado. Las respuestas al acelerador son no lineales, el convertidor de par no se bloquea en marchas bajas provocando que las rpm floten, y el motor vibra notablemente bajo carga por debajo de las 1.500 rpm. El freno motor requiere cambiar al modo manual. Para un vehículo a este precio, la dinámica simplemente no está a la altura del importe solicitado.
Neumáticos, Frenada y Comportamiento en Carretera
Ambos SUV montan neumáticos de invierno sin clavos 265/60 R18 — aunque de marcas distintas. El Mohave lleva Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, mientras que el Prado rueda sobre Continental VikingContact 7. La elección de neumático condiciona de forma significativa el carácter de cada vehículo:
- Prado (VikingContact 7): Habitáculo más silencioso, mejor absorción del microperfil del asfalto, pero la banda de rodadura más blanda compromete el manejo y la estabilidad en línea recta. La distancia de frenada sobre nieve fresca y asfalto mojado resulta preocupante — supera los 50 metros desde 100 km/h
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Más ruidoso y rígido, pero con un agarre notablemente superior. La tracción delantera-trasera sobre nieve es una grata sorpresa para un vehículo de este peso, y la calibración del ABS está bien adaptada al comportamiento del neumático
La sensación de dirección también difiere entre ambos. El Mohave requiere más giros de volante en las curvas — unas 3,2 vueltas de tope a tope frente a las 3,0 del Toyota — pero la dirección eléctrica es más ligera, más limpia y más informativa. El resultado: a pesar de mayor balanceo de carrocería, el Mohave se siente más reactivo y seguro en carreteras rápidas, mantiene mejor su trayectoria en roderas y resiste activamente los cambios de carril involuntarios. Su asistencia de mantenimiento de carril está activada por defecto al arrancar — aunque como la mayoría de sus sistemas de asistencia al conductor, es bastante parlanchín con sus avisos sonoros.
Confort en Trayectos Largos y Calidad de Rodadura
El depósito de 82 litros del Mohave promete una autonomía de más de 700 km — una cifra tentadora para los viajes por carretera. Pero el confort real en trayectos largos es más complejo. Aquí está el balance honesto:
- Asiento del Mohave: Blando con soporte lateral pero con un contorneado anatómico deficiente — incómodo en trayectos largos, especialmente con una columna de dirección fija
- Ambos vehículos: Suspensión de muelles de acero (sin suspensión neumática), calidad de rodadura similar en asfalto liso, mismo rechazo ante juntas de dilatación y superficies de onda corta
- Prado (con KDSS): Más sensible al peralte de la calzada, impactos más bruscos, pero mejor para suavizar los picos de aceleración vertical
- Mohave: Reacciones más bruscas ante las imperfecciones del firme, capta el ruido de rodadura en un mayor número de situaciones
La prueba del badén lo dice todo. El límite confortable del Prado sobre un badén es notablemente más alto. Con el Mohave, la incomodidad aparece por encima de los 40 km/h, con un límite práctico en torno a los 30 km/h. Cuanto peor es el firme, más ventaja saca el Toyota. Cabe señalar que Toyota ofrece una alternativa más confortable: el acabado Elegance Plus sin KDSS es más suave y más económico — un caso excepcional en el que gastar menos mejora realmente la calidad de vida.
Capacidad Todoterreno
Aquí es donde la brecha entre los dos vehículos se hace más evidente. El Prado cuenta con una clara ventaja estructural en campo través:
- Toyota Prado: Tracción total permanente con diferencial central Torsen, diferenciales central y trasero bloqueables, mayor altura libre al suelo, mejores ángulos de ataque y salida, gancho de remolque trasero integrado en el parachoques, barra de remolque de fábrica disponible con cableado
- Kia Mohave: Tracción total con embrague multidisco controlado electrónicamente (sin bloqueo manual 4H en la especificación actual), solo bloqueo de diferencial trasero al 50%, la mayor distancia entre ejes incrementa el riesgo de encallarse en el centro, sin opción de barra de remolque de fábrica (el remolque no está oficialmente homologado)
Un caso ilustrativo de las pruebas: a baja velocidad en un arenal cerca de Rúza (Rusia), el parachoques trasero del Mohave fue arrancado limpiamente por un bordillo de hormigón que pasó desapercibido. El presupuesto de reparación del seguro por parte de KIA ascendió a $1.330, cubriendo ocho piezas de repuesto y once conceptos de mano de obra — incluyendo un guardabarros interior desgarrado. El largo voladizo trasero del Mohave es una auténtica desventaja en situaciones técnicas de campo través, y muchos propietarios optan prudentemente por instalar barras de remolque aftermarket como medida de protección.
Valor de Reventa y Relación Calidad-Precio
A pesar de sus carencias, el Mohave mantiene su valor sorprendentemente bien en el mercado de segunda mano. Los ejemplares rediseñados con tres años de antigüedad oscilan entre $41.500 y casi $50.000 según el kilometraje — cifras respetables para un SUV coreano. El V6 turbodiesel se ha ganado una sólida reputación de fiabilidad, lo que sustenta los valores residuales.
El Prado, como era de esperar, exige más: los ejemplares de segunda mano parten desde $50.000 y suben desde ahí. Pero la prima refleja algo real — mayor versatilidad todoterreno, capacidad de remolque de fábrica, un ecosistema de accesorios más amplio y una reputación de habitáculo ganada a lo largo de décadas.
Veredicto: ¿Cuál Deberías Comprar?
El Mohave presenta un caso convincente sobre el papel — y en parte en la realidad. Su motor es genuinamente excelente, su dinámica en autopista inspira confianza y ofrece una practicidad real de siete plazas a un precio inferior. Pero en última instancia es un vehículo orientado a la ciudad: llévalo fuera de la carretera asfaltada o siéntate en el asiento equivocado durante ocho horas, y las ilusiones empiezan a desmoronarse.
También vale la pena preguntarse: ¿tiene sentido un SUV de chasis de escalera para compradores que no van a aprovechar su potencial todoterreno? El Kia Sorento cubre un terreno similar por menos dinero. Y si el Telluride — con su carrocería autoportante, motor transversal y tracción trasera mediante embrague — llegara algún día a recibir un diésel a la altura del rendimiento del V6, la razón de ser del Mohave se volvería aún más difícil de justificar.
El Prado es un vehículo más contradictorio. Es más duro, más ruidoso y más lento. Pero también es honesto — no pretende ser algo que no es. Donde se acaba la carretera, donde el terreno se complica de verdad, justifica su precio. Los compradores que lo eligen — y lo hacen de forma consistente — no pagan por las especificaciones en un papel. Pagan por la sencillez, la sinceridad y la certeza de que los sacará de donde sea que se adentren.
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Publicado Agosto 04, 2022 • 9m para leer
