एउटा कुरा प्रस्ट पारौं: किया का मार्केटरहरूले जसरी राखे पनि, यी दुई एसयूभी प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी हुन्। फ्रेममा बनेको मोहावे आधिकारिक रूपमा ब्रान्डको लाइनअपमा प्राडोभन्दा तल पर्छ, तर खुद्रा बजारको यथार्थले फरक कथा बताउँछ। प्रत्येक ब्रान्डका छ-छ जना डिलरसँग कुराकानी गरेपछि, हामीले पाएका थियौं कि पहिलो सय मोहावे इकाई बिक्री हुनासाथ बजार मार्कअप $१७,७०० सम्म पुग्यो — दुर्लभ पोर्श केयेनको लाइनमा ठाउँको लागि लिइने उही प्रिमियम।
परीक्षण गरिएको प्राडो २.८ प्रेस्टिज हाम्रो अघिल्लो फ्रेम एसयूभी तुलनामा देखाइएकोसँग झन्डै उस्तै हो। एडाप्टिभ KDSS स्टेबिलाइजरले सुसज्जित यो टोयोटा $७४,००० भन्दा कमको आधिकारिक मूल्यको बावजुद, $८८,५०० भन्दा कममा डिलरशिपबाट बाहिर निस्कँदैन। मोहावे प्रेस्टिजले त्योभन्दा करिब $८,८०० को अन्तर तलै कायम राख्छ। यी दुई शीर्ष-स्पेक संस्करण तुलना गर्दा कुन एसयूभीले पैसाको बदलामा बढी दिन्छ भनेर पहिलेभन्दा सजिलै देख्न सकिन्छ।
भित्री ठाउँ र यात्रुको आराम
मोहावे केवल नाममात्रको सात-सिटे होइन — यसले साँच्चै आफ्नो दाबी पूरा गर्छ। ६ फिट १ इन्चमा, टोयोटाको भन्दा ४.५ इन्च लामो ह्विलबेसको कारण दोस्रो र तेस्रो दुवै पङ्क्तिमा घुँडाको लागि आरामदायी ठाउँ छ। यहाँ दुई क्याबिनको तुलना यसरी छ:
- किया मोहावे: फराकिलो ढोका खुल्ने ठाउँ, उदार ढोका कोण, अलि फराकिलो काँध ठाउँ, बढी आधुनिक भित्री डिजाइन, साँचो ७-सिट क्षमता
- टोयोटा प्राडो: बढी टाउको ठाउँ, अगाडि बढी घुँडा ठाउँ, राम्रो सिट एर्गोनोमिक्स, र तेस्रो-पङ्क्ति सिट केवल शीर्ष-स्पेक ब्ल्याक ओनिक्समा मात्र उपलब्ध (करिब $८५,००० MSRP मूल्य, $९७,००० नजिक खुद्रा बिक्री)
सिट क्षमताको शुद्ध मूल्यको हिसाबमा, किया स्पष्ट रूपमा जित्छ।
इन्जिन र पावरट्रेन प्रदर्शन
धेरैजसो प्राडो खरिदकर्ताले २.८L 1GD-FTV डिजेल रोज्छन्, जसले आफ्नो २०१६ को रिस्टाइलिङपछि २०० hp सम्मको वृद्धि पायो। मोहावेले भने S-II सिरिजको ३.०L टर्बोडिजेल V6 चलाउँछ, जुन २४९ hp मा रेट गरिएको छ र ८-स्पिड हुन्डाई पावरटेक अटोमेटिकसँग जोडिएको छ। हाम्रो विचारमा, यो पावरट्रेन मोहावेको सबैभन्दा ठूलो फाइदा हो।
V6 डिजेल — हुन्डाई-किया लाइनअपभित्र प्रायः बेवास्ता गरिने — प्रभावशाली रूपमा परिष्कृत छ:
- आइडल र लोडमा न्यूनतम कम्पन
- तीक्ष्ण थ्रोटल प्रतिक्रिया, विशेष गरी स्पोर्ट मोडमा (आइडल २,००० rpm सम्म चढ्छ)
- ओडोमिटरमा २,००० किमिसम्म सहज, तार्किक गियर परिवर्तन
- म्यानुअल मोडमा नस्विच गरी इन्जिन ब्रेकिङ उपलब्ध
- कुनै कठोर कृत्रिम धार नभएको गहिरो, मनमोहक एग्जष्ट ध्वनि
आँकडाहरूले यो पुष्टि गर्छन्। दुवै सवारीको चालकसहित करिब २.३ टन तौल छ, तर अनुभूतिको फरक स्पष्ट छ। मोहावेको फाइदा यसरी विभाजित हुन्छ:
- इन्जिन डिस्प्लेसमेन्ट फाइदा: प्राडोको २.८L भन्दा २०४ cc बढी
- शक्ति फाइदा: करिब ४९ hp बढी
- टर्क फाइदा: करिब ४९ Nm बढी
- ०–१०० किमि/घण्टा (६२ mph): ८.५ सेकेन्ड (मोहावे) बनाम ११.१ सेकेन्ड (प्राडो)
यसको विपरीत, प्राडोको चार-सिलिन्डर डिजेल तनावपूर्ण महसुस हुन्छ। थ्रोटल प्रतिक्रिया गैर-रेखीय छ, टर्क कन्भर्टर तल्ला गियरमा लक हुँदैन जसले गर्दा rpm बहकिन्छ, र इन्जिन १,५०० rpm भन्दा तल लोडमा उल्लेखनीय रूपमा कम्पन गर्छ। इन्जिन ब्रेकिङका लागि म्यानुअल मोडमा स्विच गर्नुपर्छ। यो मूल्य बिन्दुको सवारीका लागि, गतिशीलताले मागिएको मूल्यसँग मेल खाँदैन।
टायर, ब्रेकिङ र ह्यान्डलिङ
दुवै एसयूभीले २६५/६० R१८ हिउँदे नन-स्टडेड टायर चलाउँछन् — तर फरक-फरक। मोहावेले नोकियन हाक्कापेलिट्टा R3 SUV लगाउँछ, जबकि प्राडो कन्टिनेन्टल भाइकिङकन्ट्याक्ट ७ मा चल्छ। टायरको छनोटले प्रत्येक कारको चरित्रलाई अर्थपूर्ण रूपमा आकार दिन्छ:
- प्राडो (भाइकिङकन्ट्याक्ट ७): शान्त क्याबिन, अस्फाल्टको माइक्रो-प्रोफाइलको राम्रो स्मुथिङ, तर नरम ट्रेडले ह्यान्डलिङ र सीधा-रेखा स्थिरतामा सम्झौता गर्छ। ताजा हिउँ र भिजेको सडकमा ब्रेकिङ चिन्ताजनक छ — ६० mph बाट रोकिने दूरी १६४ फिट नाघ्छ
- मोहावे (हाक्कापेलिट्टा R3): बढी हल्लाखल्ला र कडा, तर उल्लेखनीय रूपमा बढी ग्रिप। यति गह्रौं सवारीका लागि हिउँमा अगाडि-पछाडिको ट्र्याक्सन सुखद आश्चर्य हो, र ABS क्यालिब्रेसन टायरको व्यवहारसँग राम्रोसँग मेल खान्छ
स्टियरिङ अनुभूति पनि दुईबीच फरक छ। मोहावेलाई वास्तवमा मोडमा बढी ह्विल लक चाहिन्छ — टोयोटाको ३.० विरुद्ध करिब ३.२ टर्न लक-टु-लक — तर इलेक्ट्रिक पावर स्टियरिङ हलुका, सफा र बढी जानकारीमूलक छ। नतिजा: बढी बडी रोल भए पनि, मोहावे छिटो सडकमा बढी प्रतिक्रियाशील र आत्मविश्वासी महसुस हुन्छ, खाल्डाखुल्डीमा आफ्नो लेन राम्रोसँग समात्छ, र अनिच्छित लेन परिवर्तनलाई सक्रिय रूपमा प्रतिरोध गर्छ। यसको लेन-कीप असिस्ट स्टार्टअपपछि पूर्वनिर्धारित रूपमा अन हुन्छ — यद्यपि यसका धेरैजसो चालक सहायकजस्तै, यो आफ्नो चेतावनी टोनका साथ अलि बढी बोल्ने खालको छ।
लामो-दूरीको आराम र राइड गुणस्तर
मोहावेको ८२-लिटरको ट्याङ्कले ४३५ माइलभन्दा बढीको क्रुजिङ रेन्जको वाचा गर्छ — सडक यात्राका लागि एक आकर्षक आँकडा। तर वास्तविक संसारको लामो-दूरीको आराम बढी जटिल छ। यहाँ इमानदार विवरण छ:
- मोहावे सिट: छेउको सहारासहित नरम तर कमजोर शारीरिक संरचना — लामो यात्रामा असुविधाजनक, विशेष गरी स्थिर स्टियरिङ कोलमका साथ
- दुवै कार: स्टिल स्प्रिङ (एयर सस्पेन्सन छैन), सफा अस्फाल्टमा उस्तै राइड गुणस्तर, सडकको जोर्नी र छोटो-तरंग सतहप्रति साझा नापसन्दता
- प्राडो (KDSS सहित): सडकको क्यांबरप्रति बढी संवेदनशील, कडा प्रहार, तर ठाडो त्वरणका चुचुराहरू गोलो पार्न राम्रो
- मोहावे: सतहका कमीकमजोरीप्रति तीक्ष्ण प्रतिक्रिया, फराकिलो दायराका परिस्थितिमा सडकको हल्ला बटुल्छ
स्पिड बम्प परीक्षणले पूरै कथा बताउँछ। स्पिड बम्पमाथि प्राडोको आरामदायी सीमा उल्लेखनीय रूपमा उच्च छ। मोहावेसँग, २५ mph भन्दा माथि असुविधा सुरु हुन्छ, र व्यावहारिक सीमा करिब १८ mph हुन्छ। सडकको सतह जति खराब हुन्छ, टोयोटा त्यति नै अघि बढ्छ। यो उल्लेख गर्न लायक छ कि टोयोटाले बढी आरामदायी विकल्प प्रदान गर्छ: KDSS बिनाको एलिगेन्स प्लस ट्रिम नरम र सस्तो छ — एक दुर्लभ अवस्था जहाँ कम खर्च गर्दा वास्तवमा जीवनको गुणस्तर सुधार हुन्छ।
अफ-रोड क्षमता
यहीँ नै दुई सवारीबीचको खाडल सबैभन्दा स्पष्ट हुन्छ। प्राडोले अफ-रोडमा स्पष्ट संरचनात्मक फाइदा राख्छ:
- टोयोटा प्राडो: टोर्सेन सेन्टर डिफरेन्सियलसहित स्थायी अल-ह्वील ड्राइभ, लक गर्न मिल्ने सेन्टर र पछाडिको डिफरेन्सियल, बढी ग्राउन्ड क्लियरेन्स, राम्रो एप्रोच र डिपार्चर कोण, बम्परमा एकीकृत पछाडिको टो हुक, वायरिङसहित फ्याक्ट्री टोबार उपलब्ध
- किया मोहावे: इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित मल्टी-प्लेट क्लच AWD (हालको स्पेकमा म्यानुअल 4H लक छैन), केवल ५०% लक हुने पछाडिको LSD, लामो ह्विलबेसले हाई-सेन्टरिङको जोखिम बढाउँछ, फ्याक्ट्री टोबार विकल्प छैन (टाइप अनुमोदनमा टोइङ आधिकारिक रूपमा समर्थित छैन)
परीक्षणबाट एउटा सावधानीको कथा: रुजा नजिकैको बालुवाको खाडलमा कम गतिमा, मोहावेको पछाडिको बम्पर एउटा नदेखेको कंक्रिटको प्यारापेटले पूरै च्यातिएर निकालिएको थियो। कियाबाट आएको बिमा मर्मत अनुमान $१,३३० भयो, जसले आठ प्रतिस्थापन भाग र एघार श्रम वस्तु समेट्यो — एउटा च्यातिएको फेन्डर लाइनरसहित। मोहावेको लामो पछाडिको ओभरह्याङ प्राविधिक अफ-रोड परिस्थितिमा साँचो दायित्व हो, र धेरै मालिकहरूले सुरक्षात्मक उपायका रूपमा बुद्धिमानीपूर्वक आफ्टरमार्केट टोबार जडान गर्छन्।
पुनर्बिक्री मूल्य र पैसाको बदलामा मूल्य
आफ्ना कमजोरीहरूको बावजुद, मोहावेले प्रयोग गरिएको बजारमा आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग आफ्नो मूल्य कायम राख्छ। रिस्टाइल गरिएका तीन वर्ष पुराना उदाहरणहरू माइलेजअनुसार $४१,५०० देखि झन्डै $५०,००० सम्म पर्छन् — कोरियाली एसयूभीका लागि सम्मानजनक आँकडा। V6 टर्बोडिजेलले विश्वसनीयताका लागि बलियो प्रतिष्ठा कमाएको छ, जसले अवशिष्ट मूल्यलाई आधार दिन्छ।
प्राडो, अपेक्षित रूपमा, बढी माग्छ: प्रयोग गरिएका उदाहरणहरू $५०,००० बाट सुरु हुन्छन् र त्यहाँबाट माथि चढ्छन्। तर यो प्रिमियमले केही वास्तविक कुरा झल्काउँछ — बढी अफ-रोड बहुमुखीपन, फ्याक्ट्री टोइङ क्षमता, फराकिलो सहायक उपकरण इकोसिस्टम, र दशकौंमा कमाएको क्याबिन प्रतिष्ठा।
निष्कर्ष: तपाईंले कुन किन्नुपर्छ?
मोहावेले कागजमा — र आंशिक रूपमा वास्तविकतामा — आकर्षक तर्क प्रस्तुत गर्छ। यसको इन्जिन साँच्चै उत्कृष्ट छ, यसको राजमार्ग गतिशीलता आत्मविश्वास जगाउने खालको छ, र यसले कम मूल्यमा साँचो सात-सिटे व्यावहारिकता प्रदान गर्छ। तर अन्ततः यो सहर-केन्द्रित मेसिन हो: यसलाई बाटो छाडेर परबाटो लैजानुहोस् वा आठ घण्टा गलत कुर्सीमा बस्नुहोस्, र भ्रमहरू टुट्न थाल्छन्।
यो सोध्न पनि लायक छ: आफ्नो अफ-रोड क्षमता प्रयोग नगर्ने खरिदकर्ताका लागि फ्रेम एसयूभीले अर्थ राख्छ? किया सोरेन्तोले कम पैसामा उस्तै आधार समेट्छ। र यदि टेल्युराइड — आफ्नो युनिबडी निर्माण, अनुप्रस्थ रूपमा जडान गरिएको इन्जिन र क्लच-आधारित पछाडिको ड्राइभसहित — कहिल्यै V6 को प्रदर्शनसँग मेल खाने डिजेल पाउँछ भने, मोहावेको अस्तित्वको कारणलाई जायज ठहर्याउन झनै कठिन हुन्छ।
प्राडो बढी विरोधाभासी सवारी हो। यो बढी कडा, बढी हल्लाखल्ला र बढी सुस्त छ। तर यो इमानदार पनि छ — यो आफू नभएको कुरा भएको ढोङ गर्दैन। जहाँ सडक सकिन्छ, जहाँ भू-भाग गम्भीर हुन्छ, त्यहाँ यसले आफ्नो मूल्य कमाउँछ। यसलाई रोज्ने खरिदकर्ताहरू — र तिनीहरूले निरन्तर रोज्छन् — कागजको स्पेसका लागि तिरिरहेका छैनन्। तिनीहरू सरलता, इमानदारी, र जहाँ चलाएर जान्छन् त्यहाँबाट यसले बाहिर निकाल्छ भन्ने ज्ञानका लागि तिरिरहेका छन्।
यो एक अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
प्रकाशित अगस्ट 04, 2022 • पढ्नको लागि 8m
