Mari kita luruskan satu hal: kedua SUV ini adalah pesaing langsung, terlepas dari bagaimana para pemasar KIA memposisikan mereka. Mohave berbasis rangka ini secara resmi memang berada di bawah Prado dalam jajaran merek, namun kenyataan di pasar bercerita lain. Setelah mewawancarai enam dealer dari masing-masing merek, kami menemukan bahwa saat seratus unit pertama Mohave terjual habis, markup pasar mencapai $17.700 — premi yang sama dengan yang dikenakan untuk antrean mendapatkan Porsche Cayenne yang langka.
Prado 2.8 Prestige yang kami uji hampir identik dengan yang tampil dalam perbandingan SUV berbasis rangka kami sebelumnya. Dilengkapi dengan penstabil KDSS adaptif, Toyota ini tidak akan meninggalkan showroom dengan harga di bawah $88.500, meskipun label harga resminya di bawah $74.000. Mohave Prestige mempertahankan selisih sekitar $8.800 di bawahnya. Membandingkan dua versi tertinggi ini membuat lebih mudah dari sebelumnya untuk melihat SUV mana yang memberikan lebih banyak nilai untuk uang Anda.
Ruang Interior dan Kenyamanan Penumpang
Mohave bukan sekadar disebut sebagai SUV tujuh kursi — ia benar-benar membuktikan klaimnya. Bagi penumpang setinggi 185 cm, terdapat ruang lutut yang nyaman di baris kedua maupun ketiga, berkat jarak sumbu roda yang 11,4 cm lebih panjang dari milik Toyota. Berikut perbandingan kedua kabin:
- Kia Mohave: Bukaan pintu lebih lebar, sudut buka pintu lebih lapang, ruang bahu sedikit lebih luas, desain interior lebih modern, kapasitas 7 kursi yang sesungguhnya
- Toyota Prado: Ruang kepala lebih besar, ruang lutut depan lebih lega, ergonomi kursi lebih baik, dan kursi baris ketiga hanya tersedia pada varian tertinggi Black Onyx (harga MSRP sekitar $85.000, harga jual mendekati $97.000)
Dari segi nilai kapasitas tempat duduk semata, Kia menang mutlak.
Performa Mesin dan Sistem Penggerak
Sebagian besar pembeli Prado memilih mesin diesel 2.8L 1GD-FTV, yang mendapatkan peningkatan tenaga hingga 200 hp setelah restiling tahun 2016. Sementara itu, Mohave menggunakan mesin turbodiesel V6 3.0L dari seri S-II, bertenaga 249 hp yang dipadukan dengan transmisi otomatis 8-percepatan Hyundai Powertech. Menurut kami, powertrain inilah keunggulan terbesar Mohave.
Mesin diesel V6 ini — yang sering kurang mendapat perhatian dalam jajaran Hyundai-KIA — ternyata sangat halus pengoperasiannya:
- Getaran minimal saat idle maupun di bawah beban
- Respons throttle yang tajam, terutama dalam mode Sport (putaran mesin naik hingga 2.000 rpm)
- Perpindahan gigi yang halus dan logis hingga 2.000 km di odometer
- Engine braking tersedia tanpa perlu beralih ke mode manual
- Suara knalpot yang dalam dan menyenangkan tanpa kesan kasar yang tidak alami
Angka-angka ini membuktikannya. Kedua kendaraan memiliki bobot sekitar 2,3 ton dengan pengemudi, namun perbedaan rasanya sangat terasa. Keunggulan Mohave dirinci sebagai berikut:
- Keunggulan kapasitas mesin: 204 cc lebih besar dari mesin 2.8L milik Prado
- Keunggulan tenaga: ~49 hp lebih besar
- Keunggulan torsi: ~49 Nm lebih besar
- 0–100 km/jam: 8,5 detik (Mohave) vs. 11,1 detik (Prado)
Mesin diesel empat silinder Prado, sebaliknya, terasa terbebani. Respons throttle tidak linear, torque converter tidak mengunci di gigi rendah sehingga rpm melayang, dan mesin terasa bergetar cukup nyata di bawah beban pada putaran di bawah 1.500 rpm. Engine braking mengharuskan pengemudi beralih ke mode manual. Untuk kendaraan di kisaran harga ini, performa dinamis yang ada tidak sebanding dengan harga yang diminta.
Ban, Pengereman, dan Pengendalian
Kedua SUV ini menggunakan ban winter non-studded berukuran 265/60 R18 — namun berbeda merek. Mohave memakai Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, sementara Prado menggunakan Continental VikingContact 7. Pilihan ban ini secara signifikan membentuk karakter masing-masing mobil:
- Prado (VikingContact 7): Kabin lebih senyap, lebih mampu meredam profil mikro aspal, namun tapak ban yang lebih lunak mengorbankan pengendalian dan stabilitas lurus. Pengereman di salju segar dan jalan basah mengkhawatirkan — jarak berhenti dari 100 km/jam melebihi 50 meter
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Lebih berisik dan lebih keras, namun cengkeraman jauh lebih baik. Traksi depan-belakang di atas salju merupakan kejutan menyenangkan untuk kendaraan seberat ini, dan kalibrasi ABS sangat sesuai dengan karakteristik ban
Rasa kemudi pun berbeda di antara keduanya. Mohave sebenarnya membutuhkan putaran setir lebih banyak saat berbelok — sekitar 3,2 putaran dari ujung ke ujung, dibanding 3,0 untuk Toyota — namun power steering elektriknya terasa lebih ringan, lebih bersih, dan lebih informatif. Hasilnya: meski body roll lebih besar, Mohave terasa lebih responsif dan percaya diri di jalan cepat, lebih mampu mempertahankan jalur di lintasan bergelombang, dan secara aktif melawan perpindahan jalur yang tidak disengaja. Fitur lane-keep assist-nya aktif secara default setelah mesin dinyalakan — meski seperti kebanyakan fitur bantu pengemudi lainnya, cukup sering mengeluarkan bunyi peringatan.
Kenyamanan Perjalanan Jauh dan Kualitas Redam
Tangki 82 liter milik Mohave menjanjikan jangkauan jelajah lebih dari 700 km — angka yang menggiurkan untuk perjalanan jauh. Namun kenyamanan jarak jauh di dunia nyata jauh lebih kompleks. Berikut uraian jujurnya:
- Kursi Mohave: Lembut dengan penopang samping namun kontur anatomis yang buruk — tidak nyaman dalam perjalanan panjang, terutama dengan kolom setir yang tidak dapat disesuaikan
- Kedua mobil: Menggunakan per baja (tanpa suspensi udara), kualitas redam serupa di aspal mulus, sama-sama tidak menyukai sambungan jalan dan permukaan gelombang pendek
- Prado (dengan KDSS): Lebih sensitif terhadap kemiringan jalan, benturan lebih keras, namun lebih baik dalam meredam puncak percepatan vertikal
- Mohave: Reaksi lebih tajam terhadap ketidaksempurnaan permukaan, menyerap kebisingan jalan dalam lebih banyak situasi
Tes polisi tidur mengungkapkan segalanya. Batas nyaman Prado saat melewati polisi tidur jauh lebih tinggi. Pada Mohave, ketidaknyamanan mulai terasa di atas 40 km/jam, dengan batas praktis sekitar 30 km/jam. Semakin buruk kondisi jalan, semakin jauh Toyota unggul. Perlu dicatat bahwa Toyota menawarkan alternatif yang lebih nyaman: varian Elegance Plus tanpa KDSS lebih lembut dan lebih murah — kasus langka di mana membelanjakan lebih sedikit justru meningkatkan kualitas berkendara.
Kemampuan Off-Road
Di sinilah kesenjangan antara kedua kendaraan ini paling jelas terlihat. Prado memiliki keunggulan struktural yang nyata di medan off-road:
- Toyota Prado: Penggerak empat roda permanen dengan diferensial tengah Torsen, diferensial tengah dan belakang yang dapat dikunci, ground clearance lebih tinggi, sudut approach dan departure lebih baik, kait derek belakang terintegrasi pada bemper, towbar pabrik tersedia berikut kabel
- Kia Mohave: AWD kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik (tanpa kunci 4H manual pada spesifikasi saat ini), LSD belakang dengan penguncian 50% saja, jarak sumbu roda lebih panjang meningkatkan risiko kandas di tengah, tidak ada opsi towbar dari pabrik (penarikan secara resmi tidak didukung dalam homologasi tipe)
Sebuah kisah peringatan dari pengujian: pada kecepatan rendah di sebuah lahan berpasir di dekat Ruza, Russia, bemper belakang Mohave terlepas akibat benturan dengan parapet beton yang tidak terlihat. Estimasi biaya perbaikan asuransi dari KIA mencapai $1.330, mencakup delapan komponen pengganti dan sebelas item jasa — termasuk pelindung spakbor yang robek. Overhang belakang Mohave yang panjang merupakan kelemahan nyata dalam situasi off-road teknis, dan banyak pemilik dengan bijak memasang towbar aftermarket sebagai tindakan perlindungan.
Nilai Jual Kembali dan Nilai untuk Uang
Terlepas dari kekurangannya, Mohave mempertahankan nilainya dengan cukup baik di pasar kendaraan bekas. Contoh yang telah direstiling berusia tiga tahun dihargai antara $41.500 hingga hampir $50.000 tergantung jarak tempuh — angka yang cukup baik untuk SUV asal Korea. Mesin turbodiesel V6 telah mendapatkan reputasi kuat dalam hal keandalan, yang mendukung nilai residualnya.
Prado, sudah bisa ditebak, menawarkan harga lebih tinggi: unit bekas mulai dari $50.000 ke atas. Namun premi tersebut mencerminkan sesuatu yang nyata — fleksibilitas off-road yang lebih besar, kemampuan towing dari pabrik, ekosistem aksesori yang lebih luas, dan reputasi kabin yang telah terbukti selama beberapa dekade.
Verdict: Mana yang Sebaiknya Anda Beli?
Mohave menawarkan argumen yang menarik di atas kertas — dan sebagian dalam kenyataan. Mesinnya benar-benar luar biasa, dinamika di jalan raya membangkitkan rasa percaya diri, dan ia menawarkan kepraktisan tujuh kursi yang sesungguhnya dengan harga lebih terjangkau. Namun pada akhirnya ini adalah kendaraan yang lebih cocok untuk perkotaan: paksa ia melewati medan berat atau dudukkan pengemudi selama delapan jam di kursi yang salah, dan ilusi itu pun mulai retak.
Ada pula pertanyaan yang layak diajukan: apakah SUV berbasis rangka masuk akal bagi pembeli yang tidak akan memanfaatkan potensi off-road-nya? Kia Sorento mencakup kebutuhan serupa dengan harga lebih murah. Dan jika Telluride — dengan konstruksi monokok, mesin transversal, dan penggerak belakang berbasis kopling — suatu saat mendapatkan mesin diesel yang setara dengan performa V6 ini, alasan keberadaan Mohave pun semakin sulit untuk dipertahankan.
Prado adalah kendaraan yang lebih penuh kontradiksi. Ia lebih keras, lebih berisik, dan lebih lambat. Namun ia juga jujur — tidak berpura-pura menjadi sesuatu yang bukan dirinya. Di mana jalan berakhir, di mana medan menjadi serius, ia membuktikan nilainya. Para pembeli yang memilihnya — dan mereka terus melakukannya — tidak membayar untuk spesifikasi di atas kertas. Mereka membayar untuk kesederhanaan, kejujuran, dan keyakinan bahwa kendaraan ini akan membawa mereka keluar dari mana pun mereka masuk.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Diterbitkan Agustus 04, 2022 • 9m untuk membaca
