Mari kita jelaskan satu perkara: kedua-dua SUV ini adalah pesaing langsung, tanpa mengira bagaimana pemasar KIA memposisikan mereka. Mohave yang berkerangka mungkin secara rasminya berada di bawah Prado dalam barisan jenama itu, tetapi realiti pasaran memberitahu cerita yang berbeza. Selepas menemu bual enam penjual dari setiap jenama, kami mendapati bahawa apabila seratus unit Mohave pertama habis dijual, harga premium pasaran mencapai $17,700 — premium yang sama dikenakan untuk tempat dalam barisan menunggu Porsche Cayenne yang langka.
Prado 2.8 Prestige ujian hampir sama dengan yang ditampilkan dalam perbandingan SUV berkerangka kami sebelum ini. Dilengkapi dengan penstabil KDSS adaptif, Toyota ini tidak akan meninggalkan pusat jualan kurang daripada $88,500, walaupun harga rasminya di bawah $74,000. Mohave Prestige mengekalkan jurang kira-kira $8,800 di bawah itu. Membandingkan kedua-dua versi spesifikasi tertinggi ini memudahkan kita melihat SUV mana yang memberikan lebih nilai untuk wang.
Ruang Dalaman dan Keselesaan Penumpang
Mohave bukan sekadar tujuh tempat duduk pada namanya sahaja — ia benar-benar memenuhi tuntutan itu. Pada ketinggian 6’1″, terdapat ruang lutut yang selesa di baris kedua dan ketiga, berkat jarak gandar yang 4.5 inci lebih panjang daripada Toyota. Berikut adalah perbandingan kedua-dua kabin:
- Kia Mohave: Bukaan pintu yang lebih lebar, sudut pintu yang lapang, ruang bahu yang sedikit lebih lebar, reka bentuk dalaman yang lebih moden, kapasiti 7 tempat duduk yang sebenar
- Toyota Prado: Lebih ruang kepala, lebih ruang lutut di hadapan, ergonomik tempat duduk yang lebih baik, dan tempat duduk baris ketiga hanya tersedia pada varian tertinggi Black Onyx (berharga sekitar $85,000 MSRP, dijual berhampiran $97,000)
Dari segi nilai murni untuk kapasiti tempat duduk, Kia menang secara mutlak.
Prestasi Enjin dan Sistem Pemacu
Kebanyakan pembeli Prado memilih diesel 2.8L 1GD-FTV, yang mendapat peningkatan kepada 200 hp selepas pengubahsuaian 2016. Mohave pula menggunakan turbodiesel V6 3.0L dari siri S-II, dinilai pada 249 hp dan dipasangkan dengan transmisi automatik 8-kelajuan Hyundai Powertech. Pada pendapat kami, sistem pemacu ini adalah kelebihan terbesar tunggal Mohave.
Diesel V6 — yang sering diabaikan dalam barisan Hyundai-KIA — adalah sangat halus:
- Getaran minimum ketika pegun dan di bawah beban
- Tindak balas throttle yang tajam, terutamanya dalam mod Sukan (pegun meningkat kepada 2,000 rpm)
- Pertukaran gear yang lancar dan logik sehingga 2,000 km pada odometer
- Brek enjin tersedia tanpa perlu beralih ke mod manual
- Bunyi ekzos yang dalam dan menyenangkan tanpa nada sintetik yang keras
Angka-angka membuktikan ini. Kedua-dua kenderaan mempunyai berat kira-kira 2.3 tan dengan pemandu, tetapi perbezaan dalam perasaan memandu adalah ketara. Kelebihan Mohave diperincikan seperti berikut:
- Kelebihan isi padu enjin: 204 cc lebih daripada 2.8L Prado
- Kelebihan kuasa: ~49 hp lebih
- Kelebihan tork: ~49 Nm lebih
- 0–100 km/j (62 bpt): 8.5 saat (Mohave) lwn 11.1 saat (Prado)
Diesel empat silinder Prado, sebaliknya, terasa tertekan. Tindak balas throttle tidak linear, penukaran tork tidak mengunci pada gear rendah menyebabkan rpm melayang, dan enjin bergetar dengan ketara di bawah beban di bawah 1,500 rpm. Brek enjin memerlukan pertukaran ke mod manual. Untuk kenderaan pada tahap harga ini, dinamik tersebut tidak sepadan dengan harga yang diminta.
Tayar, Brek dan Pengendalian
Kedua-dua SUV menggunakan tayar musim sejuk bukan paku 265/60 R18 — tetapi jenama yang berbeza. Mohave menggunakan Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, manakala Prado menggunakan Continental VikingContact 7. Pilihan tayar membentuk watak setiap kereta secara bermakna:
- Prado (VikingContact 7): Kabin yang lebih senyap, penghalusan profil mikro asfalt yang lebih baik, tetapi tapak yang lebih lembut menjejaskan pengendalian dan kestabilan lurus. Brek pada salji segar dan jalan basah membimbangkan — jarak berhenti dari 60 bpt melebihi 164 kaki
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Lebih bising dan kaku, tetapi cengkaman yang ketara lebih baik. Tarikan depan-ke-belakang pada salji adalah kejutan yang menyenangkan untuk kenderaan seberat ini, dan penentukuran ABS sepadan dengan baik dengan kelakuan tayar
Perasaan stereng juga berbeza antara kedua-duanya. Mohave sebenarnya memerlukan lebih banyak kunci roda di selekoh — kira-kira 3.2 pusingan kunci-ke-kunci berbanding 3.0 untuk Toyota — tetapi stereng kuasa elektriknya lebih ringan, lebih bersih, dan lebih bermaklumat. Hasilnya: walaupun body roll yang lebih banyak, Mohave terasa lebih responsif dan yakin di jalan laju, mengekalkan laluannya dengan lebih baik dalam alur, dan secara aktif menentang pertukaran lorong yang tidak disengajakan. Bantuan penjagaan lorong diaktifkan secara lalai selepas permulaan — walaupun seperti kebanyakan bantuan pemandunya, ia agak cerewet dengan nada amarannya.
Keselesaan Jarak Jauh dan Kualiti Pemanduan
Tangki 82-liter Mohave menjanjikan julat jelajah melebihi 435 batu — angka yang menarik untuk perjalanan jauh. Tetapi keselesaan jarak jauh dunia nyata adalah lebih rumit. Berikut adalah penilaian yang jujur:
- Tempat duduk Mohave: Lembut dengan sokongan sisi tetapi kontur anatomi yang lemah — tidak selesa untuk tempoh panjang, terutamanya dengan tiang stereng yang tetap
- Kedua-dua kereta: Spring keluli (tiada penggantungan udara), kualiti pemanduan yang serupa pada asfalt licin, sama-sama tidak menyukai sambungan jalan dan permukaan gelombang pendek
- Prado (dengan KDSS): Lebih sensitif terhadap kecondongan jalan, hentaman yang lebih kaku, tetapi lebih baik dalam memperhalusi puncak pecutan menegak
- Mohave: Tindak balas yang lebih tajam terhadap ketidaksempurnaan permukaan, mengumpul bunyi jalan dalam pelbagai situasi yang lebih luas
Ujian bonggol laju menceritakan keseluruhan cerita. Had selesa Prado ke atas bonggol laju adalah lebih tinggi dengan ketara. Dengan Mohave, ketidakselesaan bermula di atas 25 bpt, dengan had praktikal sekitar 18 bpt. Semakin teruk permukaan jalan, semakin Toyota mendahului. Perlu diperhatikan bahawa Toyota menawarkan alternatif yang lebih selesa: varian Elegance Plus tanpa KDSS adalah lebih lembut dan lebih murah — kes yang jarang berlaku di mana berbelanja lebih sedikit sebenarnya meningkatkan kualiti hidup.
Keupayaan Luar Jalan
Di sinilah jurang antara kedua-dua kenderaan menjadi paling ketara. Prado mempunyai kelebihan struktur yang jelas di luar jalan:
- Toyota Prado: Pemacu semua-roda kekal dengan pembeza pusat Torsen, pembeza pusat dan belakang yang boleh dikunci, ketinggian tanah yang lebih besar, sudut pendekatan dan pelepasan yang lebih baik, cangkuk tunda belakang yang bersepadu dengan bumper, bar tunda kilang tersedia dengan pendawaian
- Kia Mohave: AWD cengkaman berbilang plat yang dikawal secara elektronik (tiada kunci 4H manual dalam spesifikasi semasa), hanya LSD belakang mengunci 50%, jarak gandar yang lebih panjang meningkatkan risiko penengahan tinggi, tiada pilihan bar tunda kilang (penundaan tidak disokong secara rasmi dalam kelulusan jenis)
Kisah amaran dari ujian: pada kelajuan rendah dalam lubang pasir berhampiran Ruza, bumper belakang Mohave dirobek bersih oleh parapet konkrit yang terlepas pandang. Anggaran pembaikan insurans dari KIA berjumlah $1,330, meliputi lapan bahagian gantian dan sebelas item buruh — termasuk pelapik fender yang koyak. Overhang belakang Mohave yang panjang adalah liabiliti sebenar dalam situasi luar jalan teknikal, dan ramai pemilik dengan bijak memasang bar tunda pasaran selepas jualan sebagai langkah perlindungan.
Nilai Jualan Semula dan Nilai untuk Wang
Walaupun kekurangannya, Mohave mengekalkan nilainya dengan mengejutkan baik di pasaran terpakai. Contoh berumur tiga tahun yang telah diubah suai berkisar dari $41,500 hingga hampir $50,000 bergantung pada jarak tempuh — angka yang dihormati untuk SUV Korea. Turbodiesel V6 telah mendapat reputasi yang kukuh untuk kebolehpercayaan, yang menyokong nilai baki.
Prado, seperti yang dijangkakan, menuntut lebih: contoh terpakai bermula dari $50,000 dan meningkat dari sana. Tetapi premium itu mencerminkan sesuatu yang nyata — serba boleh luar jalan yang lebih besar, keupayaan penundaan kilang, ekosistem aksesori yang lebih luas, dan reputasi kabin yang telah diperolehi selama beberapa dekad.
Kesimpulan: Yang Mana Patut Anda Beli?
Mohave membuat hujah yang menarik di atas kertas — dan sebahagiannya dalam realiti. Enjinnya benar-benar cemerlang, dinamik lebuh rayanya memberi keyakinan, dan ia menawarkan kepraktisan tujuh tempat duduk yang sebenar pada harga yang lebih rendah. Tetapi ia akhirnya mesin yang condong ke arah bandar: tolak ia keluar dari landasan biasa atau paksa pemandu duduk di kerusi yang salah selama lapan jam, dan ilusi mula retak.
Ia juga wajar dipersoalkan: adakah SUV berkerangka masuk akal untuk pembeli yang tidak akan menggunakan potensi luar jalannya? Kia Sorento merangkumi asas yang serupa dengan wang yang lebih sedikit. Dan jika Telluride — dengan binaan unibodi, enjin yang dipasang melintang, dan pemacu belakang berasaskan cengkaman — pernah mendapat diesel untuk menandingi prestasi V6, alasan kewujudan Mohave menjadi lebih sukar untuk dibenarkan.
Prado adalah kenderaan yang lebih bercanggah. Ia lebih keras, lebih bising, dan lebih perlahan. Tetapi ia juga jujur — ia tidak berpura-pura menjadi sesuatu yang bukan dirinya. Di mana jalan berakhir, di mana medan menjadi serius, ia memperoleh harganya. Pembeli yang memilihnya — dan mereka selalu melakukannya — tidak membayar untuk spesifikasi di atas kertas. Mereka membayar untuk kesederhanaan, keikhlasan, dan keyakinan bahawa ia akan membawa mereka keluar dari mana sahaja mereka memandu masuk.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca yang asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Diterbitkan Ogos 04, 2022 • 9m bacaan
