Ejja nkunu ċari fuq ħaġa: dawn iż-żewġ SUVs huma kompetituri diretti, irrispettivament minn kif il-bejjiegħa tal-KIA jippreżentawhom. Il-Mohave mibni fuq chassis jista’ uffiċjalment ikun taħt il-Prado fil-firxa tal-marka, iżda r-realtà tal-bejgħ tirrakkonta storja differenti. Wara li intervistajna sitt bejjiegħa minn kull marka, sibna li hekk kif l-ewwel mitt unità tal-Mohave inbiegħu kollha, iż-żieda fil-prezz tas-suq laħqet $17,700 — l-istess premium li qed jiġi mitlub għal post fil-kju għal Porsche Cayenne skarsa.
Il-Prado 2.8 Prestige tat-test huwa kważi identiku għal dak li dehru fil-paragun preċedenti tagħna ta’ SUVs fuq chassis. Mgħammra bi stabilizzaturi adattivi KDSS, din it-Toyota mhux se titlaq mill-konċessjonarju għal inqas minn $88,500, minkejja prezz uffiċjali taħt is-$74,000. Il-Mohave Prestige iżżomm distakk ta’ madwar $8,800 taħt dak il-prezz. Il-paragun ta’ dawn iż-żewġ verżjonijiet bl-ogħla speċifikazzjoni jagħmilha aktar faċli minn qatt qabel biex tara liema SUV joffri aktar għall-flus.
Spazju Intern u Kumdità tal-Passiġġieri
Il-Mohave mhuwiex biss nominalment SUV ta’ seba’ postijiet — fil-fatt iwettaq dak li jgħid. F’għoli ta’ 6’1″, hemm marġni komdu għall-irkoppa kemm fit-tieni kif ukoll fit-tielet ringiela, grazzi għal wheelbase li huwa 4.5 pulzieri itwal minn dak tat-Toyota. Hawn kif iqabblu ż-żewġ kabini:
- Kia Mohave: Fetħiet tal-bibien usa’, angolu ġeneruż tal-bieb, spazju għall-ispalla kemmxejn usa’, disinn intern aktar modern, kapaċità ġenwina ta’ 7 postijiet
- Toyota Prado: Aktar spazju għar-ras, aktar spazju għall-irkoppa quddiem, ergonomija aħjar tas-sedil, u sedili fit-tielet ringiela disponibbli biss fl-ogħla speċifikazzjoni Black Onyx (bi prezz ta’ madwar $85,000 MSRP, jinbiegħ qrib $97,000)
Fuq valur pur għall-kapaċità tas-sedili, il-Kia jirbaħ b’mod ċar.
Prestazzjoni tal-Magna u tal-Powertrain
Il-biċċa l-kbira tax-xerrejja tal-Prado jagħżlu d-diżil 2.8L 1GD-FTV, li kiseb żieda għal 200 hp wara r-restyling tiegħu fl-2016. Il-Mohave, min-naħa l-oħra, juża V6 turbodiesel 3.0L mis-serje S-II, b’rata ta’ 249 hp u akkumpanjat minn trażmissjoni awtomatika Hyundai Powertech 8-speed. Fl-opinjoni tagħna, dan il-powertrain huwa l-akbar vantaġġ uniku tal-Mohave.
Id-diżil V6 — ta’ spiss imwarrab fil-firxa Hyundai-KIA — huwa raffinat b’mod impressjonanti:
- Vibrazzjoni minima fl-idle u taħt tagħbija
- Rispons mqanqal tal-aċċeleratur, speċjalment fil-modalità Sport (l-idle jitla’ għal 2,000 rpm)
- Tibdil tal-ger lixx u loġiku sa 2,000 km fuq l-odometru
- Ibbrejkjar bil-magna disponibbli mingħajr ma taqleb għall-modalità manwali
- Ħoss tal-egżost fond u pjaċevoli mingħajr xifer sintetiku ħarxa
In-numri jikkonfermaw dan. Iż-żewġ vetturi jiżnu madwar 2.3 tunnellati b’sewwieq, iżda d-differenza fis-sensazzjoni hija ċara. Il-vantaġġ tal-Mohave jinqasam kif ġej:
- Vantaġġ fl-ispostament tal-magna: 204 cc aktar mill-2.8L tal-Prado
- Vantaġġ fil-qawwa: ~49 hp aktar
- Vantaġġ fit-torque: ~49 Nm aktar
- 0–100 km/h (62 mph): 8.5 sekondi (Mohave) vs. 11.1 sekondi (Prado)
Id-diżil four-cylinder tal-Prado, b’kuntrast, iħossu mħabbat. Ir-risponsi tal-aċċeleratur mhumiex lineari, il-konvertitur tat-torque ma jissakkarx fil-gerijiet aktar baxxi u dan iġiegħel l-rpm tiżżerżaq, u l-magna tivvibra b’mod notabbli taħt tagħbija taħt l-1,500 rpm. L-ibbrejkjar bil-magna jeħtieġ li taqleb għall-modalità manwali. Għal vettura b’dan il-prezz, id-dinamika sempliċement ma taqbilx mal-prezz mitlub.
Tajers, Ibbrejkjar u Manuvrabbiltà
Iż-żewġ SUVs jużaw tajers tax-xitwa 265/60 R18 mingħajr studs — iżda differenti. Il-Mohave jilbes Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, filwaqt li l-Prado jimxi fuq Continental VikingContact 7. L-għażla tat-tajer issawwar b’mod sinifikanti l-karattru ta’ kull karozza:
- Prado (VikingContact 7): Kabina aktar kwieta, lixxar aħjar tal-mikro-profil tal-asfalt, iżda l-kompost aktar artab tat-trett jikkompromettu l-manuvrabbiltà u l-istabbiltà f’linja dritta. L-ibbrejkjar fuq silġ frisk u paviment imxarrab huwa ta’ tħassib — id-distanza ta’ waqfien minn 60 mph taqbeż il-164 pied
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Aktar storbjuż u iebes, iżda b’mod notabbli aktar grip. It-trazzjoni minn quddiem għal wara fuq is-silġ hija sorpriża pjaċevoli għal vettura tqila daqshekk, u l-kalibrazzjoni tal-ABS hija mqabbla tajjeb mal-imġiba tat-tajer
Is-sensazzjoni tal-istering ukoll tvarja bejn it-tnejn. Il-Mohave fil-fatt jeħtieġ aktar dawran tar-rota fil-kantunieri — madwar 3.2 dawriet minn lock għal lock kontra 3.0 għat-Toyota — iżda l-power steering elettriku huwa aktar ħafif, aktar nadif, u aktar informattiv. Ir-riżultat: minkejja aktar mejl tal-karrozzerija, il-Mohave iħossu aktar responsiv u kunfidenti fuq toroq mgħaġġla, iżomm il-korsija tiegħu aħjar fis-solchi, u jirreżisti b’mod attiv bidliet ta’ korsija mhux intenzjonati. L-għajnuna taż-żamma tal-korsija tiegħu hija mixgħula b’mod awtomatiku wara t-tqabbid — għalkemm bħall-biċċa l-kbira tal-għajnuniet tas-sewwieq tiegħu, hija kemmxejn paċpaċja bit-tonijiet ta’ twissija tagħha.
Kumdità fuq Distanzi Twal u Kwalità tas-Sewqan
It-tank ta’ 82 litru tal-Mohave iwiegħed firxa ta’ sewqan ta’ aktar minn 435 mil — figura attraenti għal vjaġġi fit-toroq. Iżda l-kumdità reali fuq distanzi twal hija aktar ikkumplikata. Hawn it-tqassim onest:
- Sedil tal-Mohave: Artab b’appoġġ laterali iżda b’kontorn anatomiku fqir — skomdu fuq perjodi twal, speċjalment b’kolonna tal-istering fissa
- Iż-żewġ karozzi: Molol tal-azzar (l-ebda sospensjoni bl-arja), kwalità simili tas-sewqan fuq asfalt lixx, ma jħobbux il-ġonot tat-triq u l-uċuħ b’mewġ qasir
- Prado (bil-KDSS): Aktar sensittiv għall-camber tat-triq, impatti aktar ibsin, iżda aħjar fit-tnaqqis tal-quċċati tal-aċċelerazzjoni vertikali
- Mohave: Reazzjonijiet aktar qawwija għall-imperfezzjonijiet tal-wiċċ, jiġbor il-ħsejjes tat-triq f’firxa usa’ ta’ sitwazzjonijiet
It-test tal-speed bump jirrakkonta l-istorja sħiħa. Il-limitu komdu tal-Prado fuq speed bump huwa b’mod notabbli ogħla. Bil-Mohave, l-iskomdità tibda ‘l fuq minn 25 mph, b’limitu prattiku ta’ madwar 18 mph. Aktar ma jkun ħażin il-wiċċ tat-triq, aktar it-Toyota toħroġ quddiem. Ta’ min jinnota li Toyota toffri alternattiva aktar komda: l-ispeċifikazzjoni Elegance Plus mingħajr KDSS hija aktar artaba u irħas — każ rari fejn l-infiq ta’ inqas attwalment itejjeb il-kwalità tal-ħajja.
Kapaċità Off-Road
Hawn fejn id-distakk bejn iż-żewġ vetturi jsir l-aktar ovvju. Il-Prado għandu vantaġġ strutturali ċar off-road:
- Toyota Prado: Saqsija permanenti fuq l-erba’ roti b’differenzjal ċentrali Torsen, differenzjali ċentrali u ta’ wara li jistgħu jiġu msakkra, aktar għoli mill-art, angoli ta’ approċċ u tluq aħjar, ganċ tal-irmunkar ta’ wara integrat fil-bumper, towbar tal-fabbrika disponibbli bil-wajering
- Kia Mohave: AWD b’clutch multi-plate ikkontrollat b’mod elettroniku (l-ebda lock manwali 4H fl-ispeċifikazzjoni attwali), LSD ta’ wara li jissakkar 50% biss, wheelbase itwal iżid ir-riskju ta’ high-centering, l-ebda għażla ta’ towbar tal-fabbrika (l-irmunkar mhux uffiċjalment appoġġat fl-approvazzjoni tat-tip)
Storja ta’ twissija mit-testijiet: f’veloċità baxxa f’barriera tar-ramel ħdejn Ruza, il-bumper ta’ wara tal-Mohave inqala’ għal kollox minn parapett tal-konkrit li ma ġiex innutat. L-istima tat-tiswija tal-assigurazzjoni mingħand KIA laħqet $1,330, li tkopri tmien partijiet ta’ sostituzzjoni u ħdax-il oġġett tax-xogħol — inkluż liner tal-fender imqatta’. L-overhang twil ta’ wara tal-Mohave huwa responsabbiltà ġenwina f’sitwazzjonijiet off-road tekniċi, u ħafna sidien b’mod għaqli jwaħħlu towbars tas-suq ta’ wara bħala miżura protettiva.
Valur tal-Bejgħ Mill-Ġdid u Valur Għall-Flus
Minkejja n-nuqqasijiet tiegħu, il-Mohave iżomm il-valur tiegħu b’mod sorprendentement tajjeb fis-suq tal-użat. Eżemplari ta’ tliet snin b’restyling ivarjaw minn $41,500 sa kważi $50,000 skont il-mileage — figuri rispettabbli għal SUV Korean. Il-V6 turbodiesel kiseb reputazzjoni qawwija għall-affidabbiltà, li ssostni l-valuri residwi.
Il-Prado, kif mistenni, jitlob aktar: eżemplari użati jibdew minn $50,000 u jitilgħu minn hemm. Iżda l-premium jirrifletti xi ħaġa reali — aktar versatilità off-road, kapaċità ta’ rmunkar mill-fabbrika, ekosistema usa’ ta’ aċċessorji, u reputazzjoni ta’ kabina li nkisbet matul deċennji.
Verdett: Liema Wieħed Għandek Tixtri?
Il-Mohave jagħmel każ konvinċenti fuq il-karta — u parzjalment fir-realtà. Il-magna tiegħu hija ġenwinament eċċellenti, id-dinamika tiegħu fuq l-awtostrada tispira kunfidenza, u joffri praktikità reali ta’ seba’ postijiet bi prezz aktar baxx. Iżda fl-aħħar mill-aħħar huwa magna ddiriġuta lejn il-belt: imbuttah barra mit-triq imdorrija jew fis-sedil ħażin għal tmien sigħat, u l-illużjonijiet jibdew jixxaqqu.
Ta’ min jistaqsi wkoll: SUV fuq chassis jagħmel sens għax-xerrejja li mhux se jużaw il-potenzjal off-road tiegħu? Il-Kia Sorento jkopri bażijiet simili għal inqas flus. U jekk it-Telluride — bil-kostruzzjoni unibody tiegħu, magna mmuntata trażversalment, u saqsija ta’ wara bbażata fuq clutch — qatt jikseb diżil li jaqbel mal-prestazzjoni tal-V6, ir-raġuni għall-eżistenza tal-Mohave issir saħansitra aktar diffiċli biex tiġi ġġustifikata.
Il-Prado huwa vettura aktar kontradittorja. Huwa aktar iebes, aktar storbjuż, u aktar bil-mod. Iżda huwa wkoll onest — ma jippretendix li huwa xi ħaġa li mhuwiex. Fejn it-triq tispiċċa, fejn it-terren isir serju, jaqla’ l-prezz tiegħu. Ix-xerrejja li jagħżluh — u jagħmlu dan b’mod konsistenti — mhumiex iħallsu għal speċifikazzjonijiet fuq folja. Qed iħallsu għas-sempliċità, is-sinċerità, u l-għarfien li se joħroġhom minn fejn jidħlu jsuqu.
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Published June 29, 2026 • 9m to read
