Бір нәрсені бірден анық етіп алайық: KIA маркетологтары оларды қалай орналастырса да, бұл екі кроссовер тікелей бәсекелестер. Рамалық Mohave брендтің модельдер қатарында ресми түрде Prado-дан төмен тұрса да, нарықтағы шынайы жағдай басқаны айтады. Әр брендтен алты дилерден сұхбат алғаннан кейін біз бірінші жүз Mohave данасы сатылып біткен кезде нарықтағы үстеме баға 17 700 доллар деңгейіне жеткенін анықтадық — бұл тапшы Porsche Cayenne кезегіндегі орын үшін алынатын дәл сондай үстеме баға.
Сынақтан өткен Prado 2.8 Prestige біздің алдыңғы рамалық кроссоверлерді салыстырғанда қаралғанымен бірдей десе де болады. Адаптивті KDSS тұрақтандырғыштарымен жабдықталған бұл Toyota ресми бағасы 74 000 доллардан төмен болса да, дилерлік орталықтан 88 500 доллардан арзанға кетпейді. Mohave Prestige бұдан шамамен 8 800 доллар төмен болып тұрады. Осы екі ең жоғары жинақтаудағы нұсқаны салыстыру қай кроссовер ақшаға қарай көбірек ұсынатынын анағұрлым оңай көрсетеді.
Салон кеңістігі және жолаушылар жайлылығы
Mohave тек атаулы түрде ғана емес, шын мәнінде де жеті орындық — ол бұл мәлімдемені шынымен ақтайды. Бойы 185 см адам үшін екінші және үшінші қатарда да тізеге жайлы кеңістік бар, оған Toyota-дан 11,4 см ұзынырақ дөңгелекаралық қашықтық себеп болады. Міне, екі салон осылай салыстырылады:
- Kia Mohave: есік ойықтары кеңірек, есіктің ашылу бұрышы үлкен, иық деңгейіндегі кеңістік аздап кеңірек, салон дизайны заманауирақ, шынайы 7 орындық сыйымдылық
- Toyota Prado: бас үстіндегі кеңістік көбірек, алдыңғы қатарда тізеге орын көбірек, орындық эргономикасы жақсырақ, ал үшінші қатардағы орындықтар тек ең жоғары жинақтаудағы Black Onyx нұсқасында ғана қолжетімді (ұсынылатын бағасы шамамен 85 000 доллар, дилерлік бағасы 97 000 долларға жуық)
Орын сыйымдылығына шаққандағы таза тиімділік бойынша Kia бұлжытпай жеңіске жетеді.
Қозғалтқыш пен трансмиссия жұмысы
Prado сатып алушыларының көпшілігі 2,8 л көлемді 1GD-FTV дизелін таңдайды, ол 2016 жылғы рестайлингтен кейін қуатын 200 а.к.-ке дейін көтерді. Ал Mohave болса, S-II сериясынан шыққан 3,0 л көлемді турбодизельді V6 қозғалтқышымен жабдықталған, оның қуаты 249 а.к. және ол 8 сатылы Hyundai Powertech автоматты беріліс қорабымен жұптасқан. Біздің ойымызша, бұл агрегат — Mohave-нің ең басты артықшылығы.
V6 дизелі — Hyundai-KIA қатарында жиі назардан тыс қалатын — таңғаларлықтай жетілдірілген:
- Бос жүрісте де, жүктеме кезінде де дірілі ең аз
- Газға айқын жауап, әсіресе Sport режимінде (бос жүріс 2000 айн/мин дейін көтеріледі)
- Жүрісөлшегіште 2000 км дейін тегіс әрі қисынды беріліс ауысуы
- Қол режиміне ауыспай-ақ қозғалтқышпен тежеу мүмкіндігі
- Қатал жасанды реңксіз терең әрі жағымды пайдаланылған газ дыбысы
Сандар мұны растайды. Екі көлік те жүргізушімен бірге шамамен 2,3 тонна тартады, бірақ сезіну тұрғысынан айырмашылық айқын. Mohave-нің артықшылығы былай бөлінеді:
- Қозғалтқыш көлемі бойынша артықшылық: Prado-ның 2,8 л-нен 204 см³ көбірек
- Қуат бойынша артықшылық: шамамен 49 а.к. көбірек
- Айналдыру моменті бойынша артықшылық: шамамен 49 Нм көбірек
- 0–100 км/сағ: 8,5 секунд (Mohave) — 11,1 секунд (Prado)
Ал Prado-ның төрт цилиндрлі дизелі, керісінше, әбден қысылып жұмыс істегендей сезіледі. Газға жауабы біркелкі емес, гидротрансформатор төменгі берілістерде құлыпталмай, айналым санын ауытқытады, ал қозғалтқыш 1500 айн/мин төмен жүктеме кезінде байқарлықтай дірілдейді. Қозғалтқышпен тежеу үшін қол режиміне ауысу қажет. Осы баға санатындағы көлік үшін динамика сұралатын бағаға тіпті сәйкес келмейді.
Дөңгелектер, тежеу және басқарылғыштық
Екі кроссовер де 265/60 R18 қысқы шиптелмеген дөңгелектерде жүреді — бірақ әртүрлі. Mohave-де Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, ал Prado-да Continental VikingContact 7 орнатылған. Дөңгелек таңдауы әр көліктің мінезін айтарлықтай қалыптастырады:
- Prado (VikingContact 7): салон тынышырақ, асфальттың микропішінін жақсырақ тегістейді, бірақ жұмсақ протектор басқарылғыштық пен тура жолдағы тұрақтылықты нашарлатады. Жаңа қарда және су басқан жолда тежеу алаңдатады — 100 км/сағ жылдамдықтан тоқтау қашықтығы 50 метрден асады
- Mohave (Hakkapeliitta R3): шулырақ әрі қатаңырақ, бірақ ілінісі байқарлықтай жақсы. Қардағы алдыңғы-артқы тарту осындай ауыр көлік үшін жағымды тосынсый, ал ABS баптауы дөңгелек мінезіне жақсы үйлеседі
Рульді сезіну де екеуінде әртүрлі. Mohave бұрылыстарда шын мәнінде рульді көбірек бұрауды талап етеді — шеттен шетке шамамен 3,2 айналым, ал Toyota-да 3,0 айналым — бірақ электр рульдік күшейткіш жеңілірек, тазарақ әрі ақпараттырақ. Нәтижесінде: дене кренінің көбірек болуына қарамастан, Mohave жылдам жолдарда жауапкершілдік әрі сенімдірек сезіледі, доғал іздерде өз жолын жақсырақ ұстайды және байқаусыз жолақ ауысуына белсенді қарсы тұрады. Оның жолақта ұстау көмекшісі қозғалтқышты іске қосқаннан кейін әдепкі бойынша қосулы тұрады — дегенмен жүргізуші көмекшілерінің көбі сияқты, ол ескерту дыбыстарына сараңдық жасамайды.
Алыс жолдағы жайлылық пен жүріс сапасы
Mohave-нің 82 литрлік багы 700 шақырымнан астам жүгіру қорын уәде етеді — саяхаттар үшін қызықтыратын көрсеткіш. Бірақ нақты өмірдегі алыс жолдағы жайлылық одан күрделірек. Міне, шынайы талдау:
- Mohave орындығы: бүйірлік тіреуі бар жұмсақ, бірақ анатомиялық пішіні нашар — ұзақ жолда, әсіресе бекітілген руль бағанасымен, ыңғайсыз
- Екі көлік те: болат серіппелер (ауалы аспа жоқ), тегіс асфальттегі жүріс сапасы ұқсас, жол жіктері мен қысқа толқынды беттерді екеуі де ұнатпайды
- Prado (KDSS-пен): жол көлбеуіне сезімталырақ, соққылары қатаңырақ, бірақ тік үдеудің шыңдарын дөңгелетіп жұмсартуда жақсырақ
- Mohave: бет кемшіліктеріне өткірірек реакция, жол шуын кеңірек жағдай ауқымында жинайды
Жылдамдық тежегіш (“жатқан полицей”) сынағы бар оқиғаны баяндайды. Prado-ның жылдамдық тежегіш үстіндегі жайлы шегі айтарлықтай жоғары. Mohave-де ыңғайсыздық 40 км/сағ жоғары басталады, ал тәжірибелік шегі шамамен 30 км/сағ. Жол беті неғұрлым нашар болса, Toyota соғұрлым алға шығады. Айта кету керек, Toyota жайлырақ балама ұсынады: KDSS-сіз Elegance Plus жинақтауы жұмсағырақ әрі арзанырақ — азырақ жұмсаудың өмір сапасын шынымен жақсартатын сирек жағдайы.
Жол талғамайтын қабілет
Дәл осы жерде екі көлік арасындағы алшақтық айқын көрінеді. Prado жолсыз жерде нақты құрылымдық артықшылыққа ие:
- Toyota Prado: Torsen орталық дифференциалымен тұрақты толық жетек, орталық және артқы дифференциалдар құлыпталады, жол саңылауы үлкенірек, кіру және шығу бұрыштары жақсырақ, бамперге кіріктірілген артқы сүйрету ілмегі, сым жүйесімен зауыттық ілгек қолжетімді
- Kia Mohave: электронды басқарылатын көпдискілі іліністі толық жетек (қазіргі жинақтауда қолмен 4H құлпы жоқ), тек 50% құлыптайтын артқы LSD, ұзынырақ дөңгелекаралық қашықтық “асылып қалу” қаупін арттырады, зауыттық ілгек нұсқасы жоқ (сүйрету сертификатта ресми түрде қолдалмайды)
Сынақтан алынған ескерту іспеттес оқиға: Ружа маңындағы құм карьерінде төмен жылдамдықта Mohave-нің артқы бамперін байқаусыз қалған бетон қоршау тұтасымен жұлып әкетті. KIA-дан келген сақтандыру жөндеу сметасы 1330 долларды құрады, оған сегіз ауыстырылатын бөлшек пен он бір жұмыс бабы — жыртылған қанат қаптамасын қоса алғанда — кірді. Mohave-нің ұзын артқы шығыңқы бөлігі техникалық тұрғыдан күрделі жолсыз жағдайларда нағыз осал тұс, сондықтан көптеген иелер сақтық шарасы ретінде сырттан сатып алынатын ілгектерді орнатады.
Қайта сату құны мен ақшаға қарай тиімділік
Кемшіліктеріне қарамастан, Mohave қолданылған көлік нарығында құнын таңғаларлықтай жақсы сақтайды. Рестайлингтен өткен үш жылдық даналар жүгіруіне қарай 41 500 доллардан 50 000 долларға жуыққа дейін бағаланады — корей кроссоверы үшін лайықты көрсеткіш. V6 турбодизелі сенімділігімен берік бедел жинаған, бұл қалдық құнды қолдайды.
Prado, болжанғандай, қымбатырақ бағаланады: қолданылған даналар 50 000 доллардан басталып, одан жоғары көтеріледі. Бірақ бұл үстеме баға нақты бір нәрсені көрсетеді — жолсыз жердегі жан-жақтылық, зауыттық сүйрету мүмкіндігі, кеңірек аксессуарлар экожүйесі және ондаған жыл бойы қалыптасқан салон беделі.
Қорытынды: қайсысын сатып алу керек?
Mohave қағаз жүзінде — әрі ішінара шынайы өмірде де — сенімді дәлел келтіреді. Оның қозғалтқышы шынымен тамаша, тас жолдағы динамикасы сенім ұялатады, әрі ол төменірек бағаға нақты жеті орындық тиімділік ұсынады. Бірақ ол ақыр соңында қалаға бейімделген көлік: оны соқпақтан тыс жерге шығарыңыз немесе сегіз сағат бойы қолайсыз орындыққа отырғызыңыз — сонда жалған әсерлер бұзыла бастайды.
Тағы бір сұрақ қою орынды: жолсыз жердегі әлеуетін пайдаланбайтын сатып алушыларға рамалық кроссовердің мәні бар ма? Kia Sorento ұқсас қажеттіліктерді арзанырақ бағаға өтейді. Ал егер Telluride — бірыңғай шанақты құрылымымен, көлденең орнатылған қозғалтқышымен және ілініске негізделген артқы жетегімен — V6 жұмысына сай дизель алса, Mohave-нің болу себебін негіздеу одан да қиынға соғады.
Prado — қарама-қайшырақ көлік. Ол қатаңырақ, шулырақ әрі баяуырақ. Бірақ ол сондай-ақ адал — өзі болмаған нәрсе болып көрінбейді. Жол бітетін жерде, жер бедері күрделі болатын жерде ол өз бағасын ақтайды. Оны таңдайтын сатып алушылар — ал олар үнемі солай таңдайды — қағаздағы сипаттамалар үшін төлемейді. Олар қарапайымдылық, шынайылық және қайда кіріп кетсе де, сол жерден алып шығатынына деген сенім үшін төлейді.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Жарияланды Тамыз 04, 2022 • 8м оқуға
