Budimo iskreni: ova dva SUV-a su direktni konkurenti, bez obzira na to kako ih KIA-ini marketari pozicioniraju. Mohave s ramnnom konstrukcijom može službeno biti rangiran ispod Prada u brendovoj liniji, ali tržišna stvarnost govori drugačije. Nakon razgovora sa šest dilera svakog brenda, otkrili smo da su, čim se prvih sto primjeraka Mohavea rasprodalo, tržišne premije dostigle 17.700 dolara — ista premija koja se naplaćuje za mjesto u redu za rijetki Porsche Cayenne.
Testni Prado 2.8 Prestige gotovo je identičan onom koji je prikazan u našoj prethodnoj usporedbi SUV-ova s ramnom konstrukcijom. Opremljen adaptivnim KDSS stabilizatorima, ovaj Toyota neće napustiti salon za manje od 88.500 dolara, uprkos zvaničnoj cijeni ispod 74.000 dolara. Mohave Prestige zadržava razliku od otprilike 8.800 dolara ispod toga. Uspoređivanje ovih dviju verzija s maksimalnom opremom olakšava nego ikad uvidjeti koji SUV nudi više za novac.
Unutrašnji prostor i udobnost putnika
Mohave nije samo nominalno sedmosjedni — zaista opravdava tu tvrdnju. Na visini od 186 cm, postoji ugodni prostor za koljena i u drugom i u trećem redu, zahvaljujući međuosovinskom razmaku koji je 11,4 cm duži od Toyotinog. Evo kako se dvije kabine uspoređuju:
- Kia Mohave: Širi otvori vrata, veliki kut otvaranja vrata, nešto širi prostor za ramena, moderniji dizajn unutrašnjosti, prava kapacitet za 7 sjedišta
- Toyota Prado: Više prostora za glavu, više prostora za koljena sprijeda, bolja ergonomija sjedišta, i treći red sjedišta dostupan samo u top-spec verziji Black Onyx (cijena oko 85.000 dolara MSRP, maloprodajna cijena blizu 97.000 dolara)
Kada je u pitanju čista vrijednost za kapacitet sjedišta, Kia jednoznačno pobjeđuje.
Motor i performanse pogonskog sklopa
Većina kupaca Prada odabire 2.8L 1GD-FTV dizel, koji je dobio povećanje na 200 KS nakon restilizacije 2016. godine. Mohave, s druge strane, koristi 3.0L turbodizalni V6 iz S-II serije, ocijenjen na 249 KS i uparen s 8-brzinskim Hyundai Powertech automatskim mjenjačem. Po našem mišljenju, ovaj pogonski sklop je Mohaveova jedina najveća prednost.
V6 dizel — koji se često zanemaruje unutar Hyundai-KIA linije — je impresivno uglađen:
- Minimalne vibracije u praznom hodu i pod opterećenjem
- Oštar odgovor na gas, posebno u Sport modu (prazni hod se penje na 2.000 o/min)
- Glatke, logične promjene brzina do 2.000 km na brojaču kilometara
- Kočenje motorom dostupno bez prebacivanja u ručni mod
- Duboki, ugodan zvuk ispušnog sistema bez grubih sintetičkih tonova
Brojke to potvrđuju. Oba vozila teže otprilike 2,3 tone s vozačem, ali razlika u osjećaju je upečatljiva. Mohaveova prednost se razlaže na sljedeći način:
- Prednost radnog volumena motora: 204 cc više od Pradovog 2.8L
- Prednost snage: ~49 KS više
- Prednost momenta: ~49 Nm više
- 0–100 km/h: 8,5 sekundi (Mohave) vs. 11,1 sekundi (Prado)
Pradov četverocilindarski dizel, nasuprot tome, djeluje napeto. Odgovori na gas su nelinearni, pretvarač momenta se ne zaključava u nižim brzinama što uzrokuje lutanje broja okretaja, a motor vidljivo vibrira pod opterećenjem ispod 1.500 o/min. Kočenje motorom zahtijeva prebacivanje u ručni mod. Za vozilo na ovoj cjenovnoj razini, dinamika jednostavno ne odgovara tražnoj cijeni.
Gume, kočenje i upravljanje
Oba SUV-a koriste 265/60 R18 zimske gume bez šiljaka — ali različite. Mohave nosi Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, dok Prado vozi na Continental VikingContact 7. Izbor guma značajno oblikuje karakter svakog automobila:
- Prado (VikingContact 7): Tiša kabina, bolje zaglađivanje mikroprofila asfalta, ali mekši profil gume kompromituje upravljanje i stabilnost u ravnoj liniji. Kočenje na svježem snijegu i mokrom kolniku je zabrinjavajuće — kočni put sa 100 km/h premašuje 50 metara
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Bučniji i krući, ali s primjetno više prianjanja. Trakcija naprijed-nazad na snijegu je ugodno iznenađenje za vozilo ove težine, a kalibracija ABS-a je dobro usklađena s ponašanjem gume
Osjećaj upravljanja također se razlikuje između dvaju vozila. Mohave zapravo zahtijeva više zakretanja upravljača u zavojima — oko 3,2 okretaja od zaustavljača do zaustavljača naspram 3,0 za Toyotu — ali električno servo upravljanje je lakše, čišće i informativnije. Rezultat: unatoč većem ljuljanju karoserije, Mohave se osjeća responzivnijim i pouzdanijim na brzim cestama, bolje drži traku u kolotragu te aktivno odolijeva neželjenim promjenama trake. Asistent za zadržavanje trake je po defaultu uključen nakon pokretanja — mada, kao i većina njegovih vozačkih pomagala, sklon je čestim zvučnim upozorenjima.
Udobnost na dugim putovanjima i kvalitet vožnje
Mohaveov rezervoar od 82 litre obećava autonomiju vožnje od preko 700 km — primamljiva cifra za putna putovanja. Ali stvarna udobnost na dugim putovanjima je složenija. Evo iskrenog pregleda:
- Sjedište Mohavea: Mekano s bočnom potporom, ali lošim anatomskim oblikovanjem — neudobno na dugim dionicama, posebno uz fiksnu kolonu upravljača
- Oba automobila: Čelične opruge (bez pneumatskog ovjesa), sličan kvalitet vožnje na glatkom asfaltu, zajednička averzija prema spojevima na cesti i kratkovalnastim površinama
- Prado (s KDSS-om): Osjetljiviji na poprečni nagib ceste, tvrđi udari, ali bolji pri zaglađivanju vrhova vertikalnog ubrzanja
- Mohave: Oštrije reakcije na neravnine površine, sakuplja buku ceste u širem rasponu situacija
Test ležećeg policajca govori sve. Pradova udobna granica na ležećem policajcu je primjetno viša. Kod Mohavea, nelagoda nastupa iznad 40 km/h, s praktičnom granicom oko 30 km/h. Što je lošija površina ceste, to Toyota više napreduje. Vrijedi napomenuti da Toyota nudi ugodniju alternativu: trim Elegance Plus bez KDSS-a je mekši i jeftiniji — rijedak slučaj gdje trošenje manje zapravo poboljšava kvalitet života.
Sposobnost vožnje u terenu
Ovdje razlika između dvaju vozila postaje najočiglednija. Prado drži jasnu strukturnu prednost u terenu:
- Toyota Prado: Stalni pogon na sva četiri točka s Torsen centralnim diferencijalom, zaključivi centralni i stražnji diferencijali, veći svjetlosni zazor, bolji uglovi pristupanja i odlaska, stražnja vučna kuka integrirana u branik, fabrički vučni uređaj dostupan s priključkom za kablove
- Kia Mohave: Elektronski upravljana višelamelna spojka AWD (bez ručnog zaključavanja 4H u trenutnoj specifikaciji), samo 50% zaključivanje stražnjeg LSD-a, duži međuosovinski razmak povećava rizik od zaglavljivanja na sredini, nema fabričke opcije vučnog uređaja (vuča zvanično nije podržana u homologaciji)
Upozoravajući primjer iz testiranja: pri maloj brzini u pješčaniku kod Ruže, u Rusiji, stražnji branik Mohavea je bio potpuno otkinut od nezapažene betonske ograde. Procjena popravka od strane KIA-inog osiguranja iznosila je 1.330 dolara, pokrivajući osam zamjenskih dijelova i jedanaest stavki rada — uključujući razderanu oblogu kotača. Dugačak stražnji prevjes Mohavea je prava opasnost u tehničkim situacijama u terenu, a mnogi vlasnici mudro montiraju naknadne vučne uređaje kao mjeru zaštite.
Realna vrijednost i vrijednost za novac
Unatoč nedostacima, Mohave zadržava vrijednost iznenađujuće dobro na tržištu rabljenih vozila. Restilizirani primjerci stari tri godine kreću se od 41.500 do gotovo 50.000 dolara ovisno o kilometraži — respektabilne cifre za korejski SUV. V6 turbodizal je stekao snažnu reputaciju za pouzdanost, što podupire ostatak vrijednosti.
Prado, predvidivo, postiže više: rabljeni primjerci počinju od 50.000 dolara i rastu od tamo. Ali premija odražava nešto stvarno — veću terensku svestranost, fabrički kapacitet vuče, širi ekosistem dodatne opreme i reputaciju kabine stečenu tokom decenija.
Zaključak: Koji kupiti?
Mohave nudi uvjerljive argumente na papiru — i djelomično u stvarnosti. Njegov motor je zaista odličan, dinamika na autocesti je inspirativna, a nudi pravu praktičnost za sedam putnika po nižoj cijeni. Ali u konačnici je to gradski automobil: potjerajte ga izvan utabane staze ili u pogrešnu stolicu osam sati, i iluzije počinju pucati.
Vrijedi se i zapitati: ima li smisla SUV s ramnom konstrukcijom za kupce koji neće koristiti njegov terenski potencijal? Kia Sorento pokriva slične osnove za manje novca. A ako Telluride — sa svojom monokok konstrukcijom, poprečno montiranim motorom i spojkom na stražnjem pogonu — ikad dobije dizel koji odgovara performansama V6, razlog za postojanje Mohavea postaje još teže opravdati.
Prado je kontradiktornije vozilo. Tvrđe je, bučnije i sporije. Ali je i iskreno — ne pretvara se da je nešto što nije. Gdje cesta nestaje, gdje teren postaje ozbiljan, opravdava svoju cijenu. Kupci koji ga odabiru — a oni to dosljedno rade — ne plaćaju specifikacije na papiru. Plaćaju jednostavnost, iskrenost i sigurnost da će ih izvesti odakle god uđu.
Ovo je prijevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Objavljeno august 04, 2022 • 8m za čitanje
