សូមនិយាយឱ្យច្បាស់៖ រថយន្ត SUV ទាំងពីរនេះគឺជាគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់របស់គ្នា ដោយមិនគិតពីរបៀបដែលអ្នកធ្វើទីផ្សាររបស់ KIA កំណត់ទីតាំងពួកវានោះទេ។ Mohave ដែលសាងសង់លើ frame ប្រហែលជាស្ថិតនៅក្រោម Prado ជាផ្លូវការនៅក្នុងបណ្តុំផលិតផលរបស់ម៉ាក ប៉ុន្តែការពិតនៃការលក់រាយបង្ហាញរឿងមួយផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់ពីសម្ភាសអ្នកចែកចាយចំនួនប្រាំមួយនាក់ពីម៉ាកនីមួយៗ យើងបានរកឃើញថា នៅពេលដែលឯកតា Mohave មួយរយគ្រឿងដំបូងលក់អស់ ការដំឡើងថ្លៃលើទីផ្សារបានឈានដល់ $17,700 — ដែលជាការបន្ថែមដ៏ខ្ពស់ដូចគ្នានឹងថ្លៃដែលត្រូវបង់សម្រាប់កន្លែងក្នុងជួររង់ចាំ Porsche Cayenne ដ៏កម្រ។
រថយន្តសាកល្បង Prado 2.8 Prestige គឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទនឹងគ្រឿងដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រៀបធៀប SUV frame មុនរបស់យើង។ ដោយបំពាក់ដោយ stabilizer KDSS បែប adaptive រថយន្ត Toyota នេះនឹងមិនចេញពីហាងចែកចាយក្នុងតម្លៃតិចជាង $88,500 នោះទេ ទោះបីជាមានស្លាកតម្លៃផ្លូវការក្រោម $74,000 ក៏ដោយ។ Mohave Prestige រក្សាគម្លាតប្រហែល $8,800 ទាបជាងតម្លៃនោះ។ ការប្រៀបធៀបកំណែកម្រិតខ្ពស់បំផុតទាំងពីរនេះធ្វើឱ្យកាន់តែងាយស្រួលជាងពេលណាៗទាំងអស់ក្នុងការមើលឃើញថា SUV មួយណាផ្តល់តម្លៃច្រើនជាងសម្រាប់លុយដែលបង់។
ទំហំខាងក្នុង និងភាពសុខស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ
Mohave មិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្តប្រាំពីរកៅអីតាមឈ្មោះប៉ុណ្ណោះទេ — វាពិតជាសមនឹងការអះអាងនោះមែន។ នៅកម្ពស់ 6’1″ មានគម្លាតជង្គង់ដ៏សុខស្រួលនៅទាំងជួរទីពីរ និងជួរទីបី អរគុណចំពោះ wheelbase ដែលវែងជាង Toyota 4.5 អ៊ីញ។ នេះជារបៀបដែលខាងក្នុងទាំងពីរប្រៀបធៀបគ្នា៖
- Kia Mohave៖ ទ្វារបើកធំទូលាយជាង មុំទ្វារធំ ទំហំស្មាទូលាយជាងបន្តិច ការរចនាខាងក្នុងទំនើបជាង សមត្ថភាពកៅអីប្រាំពីរពិតប្រាកដ
- Toyota Prado៖ ទំហំលើក្បាលច្រើនជាង ទំហំជង្គង់ខាងមុខច្រើនជាង កៅអី ergonomic ល្អជាង ហើយកៅអីជួរទីបីមានតែនៅក្នុងកំណែកម្រិតខ្ពស់បំផុត Black Onyx ប៉ុណ្ណោះ (តម្លៃ MSRP ប្រហែល $85,000 លក់រាយជិត $97,000)
លើតម្លៃសុទ្ធសម្រាប់សមត្ថភាពកៅអី Kia ឈ្នះដាច់ខាត។
ម៉ាស៊ីន និងសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង
អ្នកទិញ Prado ភាគច្រើនជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនឌីសែល 2.8L 1GD-FTV ដែលបានទទួលការកើនឡើងដល់ 200 hp បន្ទាប់ពីការរចនាឡើងវិញឆ្នាំ 2016។ ឯ Mohave វិញ ដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន turbodiesel V6 3.0L ពីស៊េរី S-II ដែលមានកម្លាំង 249 hp និងភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 8-speed Hyundai Powertech។ តាមមតិរបស់យើង ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងនេះគឺជាគុណសម្បត្តិធំបំផុតតែមួយរបស់ Mohave។
ម៉ាស៊ីនឌីសែល V6 — ដែលជារឿយៗត្រូវបានមើលរំលងនៅក្នុងបណ្តុំផលិតផល Hyundai-KIA — មានភាពម៉ត់ល្អគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖
- ការញ័រតិចតួចបំផុតពេលទំនេរ និងពេលដាក់បន្ទុក
- ការឆ្លើយតបនឹង throttle ច្បាស់ ជាពិសេសនៅក្នុងម៉ូដ Sport (ល្បឿនទំនេរឡើងដល់ 2,000 rpm)
- ការប្តូរលេខរលូន និងសមហេតុផលរហូតដល់ 2,000 គីឡូម៉ែត្រលើ odometer
- ការហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនអាចប្រើបានដោយមិនបាច់ប្តូរទៅម៉ូដ manual
- សំឡេងបំពង់ផ្សែងជ្រៅ និងរីករាយដោយគ្មានគែម synthetic ខ្លាំង
តួលេខបញ្ជាក់ពីរឿងនេះ។ រថយន្តទាំងពីរមានទម្ងន់ប្រហែល 2.3 តោនជាមួយអ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាក្នុងអារម្មណ៍គឺច្បាស់ខ្លាំង។ គុណសម្បត្តិរបស់ Mohave ត្រូវបានបំបែកដូចខាងក្រោម៖
- គុណសម្បត្តិមាឌម៉ាស៊ីន៖ ច្រើនជាង 2.8L របស់ Prado ចំនួន 204 cc
- គុណសម្បត្តិកម្លាំង៖ ច្រើនជាងប្រហែល 49 hp
- គុណសម្បត្តិ torque៖ ច្រើនជាងប្រហែល 49 Nm
- 0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (62 mph)៖ 8.5 វិនាទី (Mohave) ធៀបនឹង 11.1 វិនាទី (Prado)
ផ្ទុយទៅវិញ ម៉ាស៊ីនឌីសែលបួនស៊ីឡាំងរបស់ Prado មានអារម្មណ៍តានតឹង។ ការឆ្លើយតបនឹង throttle មិនមែនជាបន្ទាត់ត្រង់ទេ torque converter មិនចាក់សោនៅលេខទាបបណ្តាលឱ្យ rpm រសាត់ ហើយម៉ាស៊ីនញ័រគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពេលដាក់បន្ទុកក្រោម 1,500 rpm។ ការហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនទាមទារការប្តូរទៅម៉ូដ manual។ សម្រាប់រថយន្តនៅកម្រិតតម្លៃនេះ ភាពមាំទាំមិនត្រូវនឹងតម្លៃដែលគេស្នើសុំទេ។
កង់ ការហ្វ្រាំង និងការគ្រប់គ្រង
រថយន្ត SUV ទាំងពីរប្រើកង់រដូវរងាគ្មាន stud ទំហំ 265/60 R18 — ប៉ុន្តែខុសម៉ាកគ្នា។ Mohave ពាក់ Nokian Hakkapeliitta R3 SUV ខណៈ Prado ដំណើរលើ Continental VikingContact 7។ ការជ្រើសរើសកង់បង្កើតលក្ខណៈរបស់រថយន្តនីមួយៗយ៉ាងមានន័យ៖
- Prado (VikingContact 7)៖ ខាងក្នុងស្ងាត់ជាង ការម៉ត់ profile តូចៗរបស់ផ្លូវ asphalt ល្អជាង ប៉ុន្តែ tread ទន់ជាងធ្វើឱ្យខូចការគ្រប់គ្រង និងភាពនឹងនរលើបន្ទាត់ត្រង់។ ការហ្វ្រាំងលើព្រិលថ្មី និងផ្លូវសើមគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ — ចម្ងាយឈប់ពី 60 mph លើសពី 164 ហ្វីត
- Mohave (Hakkapeliitta R3)៖ លឺខ្លាំងជាង និងរឹងជាង ប៉ុន្តែការ grip ច្បាស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការ traction ពីមុខទៅក្រោយលើព្រិលគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយសម្រាប់រថយន្តដែលធ្ងន់បែបនេះ ហើយការ calibrate ABS ត្រូវគ្នាយ៉ាងល្អនឹងឥរិយាបថរបស់កង់
អារម្មណ៍ចង្កូតក៏ខុសគ្នារវាងទាំងពីរដែរ។ Mohave ពិតជាទាមទារការបង្វិលចង្កូតច្រើនជាងនៅពេលបត់ — ប្រហែល 3.2 ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង ធៀបនឹង 3.0 សម្រាប់ Toyota — ប៉ុន្តែចង្កូត power steering អគ្គិសនីស្រាលជាង ស្អាតជាង និងផ្តល់ព័ត៌មានច្រើនជាង។ លទ្ធផល៖ ទោះបីមាន body roll ច្រើនជាង Mohave មានអារម្មណ៍ឆ្លើយតបលឿន និងមានទំនុកចិត្តជាងលើផ្លូវលឿន រក្សា lane របស់វាបានល្អជាងនៅក្នុងស្នាមផ្លូវ និងទប់ទល់យ៉ាងសកម្មនឹងការប្តូរ lane ដោយអចេតនា។ ប្រព័ន្ធ lane-keep assist របស់វាបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីបើកម៉ាស៊ីន — ទោះបីដូចជាឧបករណ៍ជំនួយអ្នកបើកបរភាគច្រើនរបស់វា វាមានទំនោរនិយាយច្រើនជាមួយសំឡេងព្រមានរបស់វា។
ភាពសុខស្រួលចម្ងាយឆ្ងាយ និងគុណភាពនៃការដំណើរ
ធុងសាំង 82 លីត្ររបស់ Mohave សន្យានូវចម្ងាយធ្វើដំណើរលើសពី 435 ម៉ាយ — ជាតួលេខដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។ ប៉ុន្តែភាពសុខស្រួលចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងពិភពពិតគឺស្មុគស្មាញជាងនេះ។ នេះជាការវិភាគដ៏ស្មោះត្រង់៖
- កៅអី Mohave៖ ទន់ ជាមួយការទ្រទ្រង់ខាងចំហៀង ប៉ុន្តែ contour កាយវិភាគមិនល្អ — មិនសុខស្រួលក្នុងការដំណើរយូរ ជាពិសេសជាមួយ steering column ដែលនៅនឹងថ្កល់
- រថយន្តទាំងពីរ៖ spring ដែក (គ្មាន air suspension) គុណភាពនៃការដំណើរស្រដៀងគ្នាលើ asphalt រលូន ភាពមិនចូលចិត្តរួមគ្នាចំពោះថ្នេរផ្លូវ និងផ្ទៃរលកខ្លី
- Prado (ជាមួយ KDSS)៖ រសើបជាងចំពោះ camber ផ្លូវ ការប៉ះទង្គិចរឹងជាង ប៉ុន្តែល្អជាងក្នុងការម៉ត់កំពូលនៃការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរ
- Mohave៖ ការឆ្លើយតបមុតស្រួចជាងចំពោះកំហុសផ្ទៃផ្លូវ ប្រមូលសំឡេងផ្លូវនៅក្នុងជួរស្ថានភាពទូលំទូលាយជាង
ការសាកល្បងលើ speed bump ប្រាប់រឿងពេញលេញ។ ដែនកំណត់សុខស្រួលរបស់ Prado លើ speed bump គឺខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ជាមួយ Mohave ភាពមិនស្រួលចាប់ផ្តើមលើ 25 mph ដោយមានដែនកំណត់ជាក់ស្តែងប្រហែល 18 mph។ ផ្ទៃផ្លូវកាន់តែអាក្រក់ Toyota កាន់តែទាញមុខ។ គួរកត់សម្គាល់ថា Toyota ផ្តល់ជម្រើសសុខស្រួលជាង៖ កំណែ Elegance Plus គ្មាន KDSS ទន់ជាង និងថោកជាង — ករណីដ៏កម្រមួយដែលការចំណាយតិចជាងពិតជាធ្វើឱ្យគុណភាពជីវិតប្រសើរឡើង។
សមត្ថភាពធ្វើដំណើរលើផ្លូវវាល (Off-Road)
នេះគឺជាកន្លែងដែលគម្លាតរវាងរថយន្តទាំងពីរក្លាយជាច្បាស់បំផុត។ Prado កាន់កាប់គុណសម្បត្តិរចនាសម្ព័ន្ធច្បាស់លាស់លើផ្លូវវាល៖
- Toyota Prado៖ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់អចិន្ត្រៃយ៍ជាមួយ Torsen center differential, center និង rear differential ដែលអាចចាក់សោបាន ground clearance ខ្ពស់ជាង approach និង departure angle ល្អជាង rear tow hook ភ្ជាប់ចូលក្នុង bumper, towbar រោងចក្រមានជាមួយ wiring
- Kia Mohave៖ AWD ប្រភេទ multi-plate clutch គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិក (គ្មាន manual 4H lock ក្នុង spec បច្ចុប្បន្ន) rear LSD ចាក់សោ 50% ប៉ុណ្ណោះ wheelbase វែងជាងបង្កើនហានិភ័យ high-centering គ្មានជម្រើស towbar រោងចក្រ (ការអូសទាញមិនត្រូវបានគាំទ្រជាផ្លូវការក្នុង type approval)
រឿងព្រមានមួយពីការសាកល្បង៖ នៅល្បឿនទាបក្នុងរណ្តៅខ្សាច់នៅជិត រូហ្សា (Ruza) bumper ខាងក្រោយរបស់ Mohave ត្រូវបានហែកចេញទាំងស្រុងដោយ parapet បេតុងដែលមើលរំលង។ ការប៉ាន់ស្មានការជួសជុលធានារ៉ាប់រងពី KIA បានឈានដល់ $1,330 គ្របដណ្តប់គ្រឿងបន្លាស់ជំនួសប្រាំបី និងធាតុការងារដប់មួយ — រួមទាំង fender liner ដែលហែក។ ផ្នែកលយខាងក្រោយវែងរបស់ Mohave គឺជាបញ្ហាពិតប្រាកដក្នុងស្ថានភាពធ្វើដំណើរលើផ្លូវវាលបែបបច្ចេកទេស ហើយម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនបានដាក់ towbar aftermarket យ៉ាងឆ្លាតវៃជាវិធានការការពារ។
តម្លៃលក់បន្ត និងតម្លៃសមរម្យសម្រាប់លុយ
ទោះបីមានចំណុចខ្វះខាត Mohave រក្សាតម្លៃរបស់វាបានល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើទីផ្សារមួយទឹក។ គ្រឿងដែលរចនាឡើងវិញអាយុបីឆ្នាំមានតម្លៃចាប់ពី $41,500 ដល់ជិត $50,000 អាស្រ័យលើចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរ — តួលេខគួរឱ្យគោរពសម្រាប់ SUV កូរ៉េ។ ម៉ាស៊ីន turbodiesel V6 បានទទួលកេរ្តិ៍ឈ្មោះខ្លាំងសម្រាប់ភាពទុកចិត្តបាន ដែលជាមូលដ្ឋានគាំទ្រតម្លៃនៅសល់។
Prado តាមការរំពឹងទុក ទាមទារតម្លៃខ្ពស់ជាង៖ គ្រឿងមួយទឹកចាប់ផ្តើមពី $50,000 និងឡើងពីនោះ។ ប៉ុន្តែតម្លៃបន្ថែមនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីអ្វីដែលពិតប្រាកដ — ភាពបត់បែនលើផ្លូវវាលច្រើនជាង សមត្ថភាពអូសទាញរោងចក្រ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីគ្រឿងបន្ថែមទូលំទូលាយជាង និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះខាងក្នុងដែលទទួលបានជាច្រើនទសវត្សរ៍។
សេចក្តីសម្រេច៖ តើអ្នកគួរទិញគ្រឿងណាមួយ?
Mohave ធ្វើករណីដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញនៅលើក្រដាស — និងផ្នែកខ្លះក្នុងភាពពិត។ ម៉ាស៊ីនរបស់វាល្អប្រសើរពិតប្រាកដ ភាពមាំទាំលើផ្លូវហាយវេរបស់វាបង្កើតទំនុកចិត្ត ហើយវាផ្តល់ភាពជាក់ស្តែងនៃកៅអីប្រាំពីរពិតប្រាកដក្នុងតម្លៃទាបជាង។ ប៉ុន្តែទីបំផុតវាជាម៉ាស៊ីនទំនោរទៅទីក្រុង៖ ដាក់វាចេញពីផ្លូវធម្មតា ឬចូលក្នុងកៅអីខុសរយៈពេលប្រាំបីម៉ោង នោះការបំភាន់ចាប់ផ្តើមបែកបាក់។
ក៏គួរសួរផងដែរ៖ តើ SUV frame មានន័យសម្រាប់អ្នកទិញដែលនឹងមិនប្រើសក្តានុពលផ្លូវវាលរបស់វាដែរឬទេ? Kia Sorento គ្របដណ្តប់មូលដ្ឋានស្រដៀងគ្នាក្នុងតម្លៃតិចជាង។ ហើយប្រសិនបើ Telluride — ជាមួយការសាងសង់ unibody ម៉ាស៊ីនដាក់តាមទទឹង និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងខាងក្រោយប្រភេទ clutch — ទទួលបានម៉ាស៊ីនឌីសែលដែលត្រូវនឹងសមត្ថភាពរបស់ V6 នោះ ហេតុផលនៃអត្ថិភាពរបស់ Mohave ក្លាយជាពិបាកបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ថែមទៀត។
Prado គឺជារថយន្តដែលផ្ទុយគ្នាជាង។ វារឹងជាង លឺខ្លាំងជាង និងយឺតជាង។ ប៉ុន្តែវាក៏ស្មោះត្រង់ផងដែរ — វាមិនធ្វើពុតជាអ្វីដែលវាមិនមែននោះទេ។ កន្លែងដែលផ្លូវផុត កន្លែងដែលដីភ្នំក្លាយជាធ្ងន់ធ្ងរ វាសមនឹងតម្លៃរបស់វា។ អ្នកទិញដែលជ្រើសរើសវា — ហើយពួកគេជ្រើសរើសវាជាប់ជានិច្ច — មិនមែនកំពុងបង់ប្រាក់សម្រាប់ specs នៅលើក្រដាសនោះទេ។ ពួកគេកំពុងបង់ប្រាក់សម្រាប់ភាពសាមញ្ញ ភាពស្មោះត្រង់ និងការដឹងថាវានឹងនាំពួកគេចេញពីកន្លែងណាដែលពួកគេបើកចូលទៅ។
នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានឯកសារដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
បានផ្សព្វផ្សាយ សីហា 04, 2022 • 8m ដើម្បីអាន
