Ayo padha cetha babagan siji prakara: loro SUV iki saingan langsung, ora preduli kepriye marketing KIA nyusun posisi loro mobil iki. Mohave kang nganggo rangka (frame) sacara resmi pancen ana ing sangisore Prado ing jajaran merek kasebut, nanging kanyatan ing pasar nyritakake crita kang béda. Sawise wawancara karo enem dealer saka saben merek, kita nemokake yèn nalika satus unit Mohave kapisan wis kasil kadol, markup pasar tekan $17.700 — premi kang padha sing ditarif kanggo panggonan ing antrian Porsche Cayenne kang langka.
Prado 2.8 Prestige sing dites meh padha persis karo sing diwenehake ing pambandhing SUV rangka kita sadurunge. Dilengkapi stabilizer adaptif KDSS, Toyota iki ora bakal metu saka dealership kanthi rega kurang saka $88.500, sanajan label rega resmi ana ing sangisore $74.000. Mohave Prestige isih njaga kesenjangan kira-kira $8.800 ing sangisore kuwi. Mbandhingake loro versi top-spec iki nggawe luwih gampang tinimbang sadurunge kanggo ndeleng SUV ngendi kang menehi luwih akeh kanggo dhuwit sing diwetokake.
Papan Interior lan Kenyamanan Penumpang
Mohave ora mung sacara jeneng minangka mobil pitung jok — nanging pancen tenanan cocog karo klaim kasebut. Kanthi dhuwur 185 cm (6’1″), ana margin dhengkul kang kepenak ing baris kaping pindho lan kaping telu, amarga wheelbase kang 4,5 inci luwih dawa tinimbang Toyota. Iki carane loro kabin dibandhingake:
- Kia Mohave: Bukaan lawang luwih amba, sudut lawang kang loma, papan pundhak rada luwih amba, desain interior luwih modern, kapasitas 7 jok kang temenan
- Toyota Prado: Papan sirah luwih jembar, papan dhengkul luwih akeh ing ngarep, ergonomi jok luwih apik, lan jok baris kaping telu mung kasedhiya ing top-spec Black Onyx (kanthi rega kira-kira $85.000 MSRP, ana ing pasar cedhak $97.000)
Babagan nilai murni kanggo kapasitas jok, Kia menang kanthi gamblang.
Kinerja Mesin lan Powertrain
Akeh pembeli Prado milih diesel 2.8L 1GD-FTV, kang oleh tambahan dadi 200 hp sawise restyling taun 2016. Sauntara iku, Mohave nganggo turbodiesel V6 3.0L saka seri S-II, kanthi rating 249 hp lan dipasangaké karo otomatis Hyundai Powertech 8-percepatan. Miturut panemu kita, powertrain iki minangka kaunggulan paling gedhe siji-sijiné Mohave.
Diesel V6 — kang kerep ora digatekake ing jajaran Hyundai-KIA — alus banget kanthi nggumunake:
- Getaran minimal nalika langsam lan ing kahanan dibebani
- Respon gas kang cetha, utamané ing mode Sport (langsam munggah nganti 2.000 rpm)
- Owah-owahan gigi kang alus lan logis nganti 2.000 km ing odometer
- Rem mesin kasedhiya tanpa ngalih menyang mode manual
- Swara knalpot kang jero lan nyenengake tanpa pinggiran sintetis kang kasar
Angka-angka kasebut mbuktekake iki. Loro kendaraan duwé bobot kira-kira 2,3 ton karo pangemudi, nanging bedané rasa cetha banget. Kaunggulan Mohave bisa dirinci kaya mangkene:
- Kaunggulan kapasitas mesin: 204 cc luwih akeh tinimbang 2.8L Prado
- Kaunggulan daya: ~49 hp luwih akeh
- Kaunggulan torsi: ~49 Nm luwih akeh
- 0–100 km/jam (62 mph): 8,5 detik (Mohave) vs. 11,1 detik (Prado)
Sawalike, diesel papat-silinder Prado krasa abot. Respon gas ora linear, konverter torsi ora ngunci ing gigi-gigi ngisor saéngga rpm ngambang, lan mesine getaran kanthi katon nalika dibebani ing sangisore 1.500 rpm. Rem mesin mbutuhake ngalih menyang mode manual. Kanggo kendaraan ing tingkat rega iki, dinamikané ora cocog karo rega kang ditawakake.
Ban, Pangereman lan Pengendalian
Loro SUV nganggo ban musim salju non-paku ukuran 265/60 R18 — nanging béda. Mohave nganggo Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, dene Prado nganggo Continental VikingContact 7. Pilihan ban iki kanthi nyata mbentuk karakter saben mobil:
- Prado (VikingContact 7): Kabin luwih sepi, luwih apik nyaringi mikro-profil aspal, nanging karet kang luwih empuk ngompromekake pengendalian lan stabilitas garis lurus. Pangereman ing salju seger lan dalan teles ngrisaukake — jarak mandheg saka 60 mph ngluwihi 164 kaki
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Luwih rame lan luwih kaku, nanging cengkeramane kanthi nyata luwih apik. Traksi ngarep-mburi ing salju minangka kejutan kang nyenengake kanggo kendaraan kang abot iki, lan kalibrasi ABS cocog banget karo prilaku ban
Rasa setir uga béda ing antarane loro mobil. Mohave malah mbutuhake luwih akeh puteran setir ing tikungan — kira-kira 3,2 puteran lock-to-lock dibandhingaké 3,0 kanggo Toyota — nanging power steering elektrik luwih entheng, luwih resik, lan luwih informatif. Asilé: senajan body roll luwih akeh, Mohave krasa luwih responsif lan yakin ing dalan cepet, luwih apik njaga lajure ing alur dalan, lan kanthi aktif nolak owah-owahan lajur kang ora dikarepake. Bantuan jaga-lajure (lane-keep assist) urip kanthi standar sawise ngenggak — sanajan kaya umume alat bantu pangemudine, swarane akeh ngomyang nganggo nada peringatan.
Kenyamanan Jarak Adoh lan Kualitas Tunggangan
Tangki 82-liter Mohave njanjeni jangkauan jelajah ngluwihi 435 mil — angka kang narik kanggo lelungan dalan. Nanging kenyamanan jarak adoh ing donya nyata luwih rumit. Iki rincian kang jujur:
- Jok Mohave: Empuk kanthi sangga sisih nanging kontur anatomi kang ala — ora kepenak nalika lelungan suwe, utamané kanthi kolom setir kang ora bisa disetel
- Loro mobil: Per baja (tanpa suspensi udhara), kualitas tunggangan kang padha ing aspal alus, padha-padha ora seneng karo sambungan dalan lan permukaan gelombang cendhak
- Prado (kanthi KDSS): Luwih sensitif marang miringe dalan, benturan luwih kaku, nanging luwih apik mbunderake pucuk akselerasi vertikal
- Mohave: Reaksi luwih tajem marang cacat permukaan, ngumpulake swara dalan ing jangkauan kahanan kang luwih amba
Tes polisi tidur nyritakake crita lengkap. Watesan kepenak Prado nalika ngliwati polisi tidur kanthi nyata luwih dhuwur. Karo Mohave, rasa ora kepenak wiwit metu ing dhuwur 25 mph, kanthi watesan praktis kira-kira 18 mph. Saya ala permukaan dalane, saya akeh Toyota unggul. Perlu dimangerteni yèn Toyota nawakake alternatif kang luwih kepenak: trim Elegance Plus tanpa KDSS luwih empuk lan luwih murah — kasus langka ngendi mbuwang luwih sithik dhuwit malah ningkatake kualitas urip.
Kemampuan Off-Road
Iki ngendi kesenjangan ing antarane loro kendaraan dadi paling katon. Prado nyekel kaunggulan struktural kang cetha ing off-road:
- Toyota Prado: Penggerak kabeh-roda permanen kanthi diferensial tengah Torsen, diferensial tengah lan mburi kang bisa dikunci, ground clearance luwih gedhe, sudut approach lan departure luwih apik, kait derek mburi kang nyawiji ing bumper, towbar pabrik kasedhiya karo kabel
- Kia Mohave: AWD kopling multi-plat kang dikontrol kanthi elektronik (ora ana kunci 4H manual ing spec saiki), mung LSD mburi kunci 50%, wheelbase luwih dawa nambah resiko high-centering, ora ana pilihan towbar pabrik (derek sacara resmi ora didhukung ing persetujuan tipe)
Crita pangeling-eling saka pengujian: ing kacepetan alon ing kothakan pasir cedhak Ruza, bumper mburi Mohave katon disuwek resik déning parapet beton kang ora digatekake. Perkiraan reparasi asuransi saka KIA tekan $1.330, nyakup wolung suku cadang pengganti lan sewelas item tenaga kerja — kalebu liner fender kang suwek. Overhang mburi Mohave kang dawa minangka kewajiban nyata ing kahanan off-road kang teknis, lan akeh pamilik kanthi wicaksana masang towbar aftermarket minangka tindakan pelindung.
Nilai Jual Maneh lan Nilai kanggo Dhuwit
Sanajan ana kekurangane, Mohave njaga nilainé kanthi nggumunake apik ing pasar bekas. Conto umur telung taun kang wis di-restyling rega antarané $41.500 nganti meh $50.000 gumantung jarak tempuh — angka kang pantes kanggo SUV Korea. Turbodiesel V6 wis entuk reputasi kang kuwat babagan keandalan, kang ndhukung nilai sisa.
Prado, kaya kang wis dikira, ngrega luwih dhuwur: conto bekas diwiwiti saka $50.000 lan munggah saka kono. Nanging premi kasebut nggambarake samubarang kang nyata — fleksibilitas off-road kang luwih gedhe, kemampuan derek pabrik, ekosistem aksesoris kang luwih amba, lan reputasi kabin kang dirih sajroning pirang-pirang dasawarsa.
Putusan: Sing Endi Kudu Sampeyan Tuku?
Mohave nggawe argumen kang nyakot ing kertas — lan sebagian ing kanyatan. Mesine pancen apik tenan, dinamika dalan gedhene aweh rasa percaya, lan nawakake kapraktisan pitung jok kang nyata kanthi rega luwih murah. Nanging pungkasané iki mesin kang condong kutha: dorong dheweke metu saka dalan kang biasa utawa lungguh ing kursi kang salah sajroning wolung jam, lan ilusiné wiwit retak.
Uga perlu ditakokake: apa SUV rangka cocog kanggo pembeli kang ora bakal nggunakake potensi off-road-é? Kia Sorento nyakup kabutuhan kang padha kanthi dhuwit luwih sithik. Lan yèn Telluride — kanthi konstruksi unibody, mesin kang dipasang melintang, lan penggerak mburi adhedhasar kopling — tau oleh diesel kang cocog karo kinerja V6, alesan ananging Mohave dadi luwih angel dibenerake.
Prado minangka kendaraan kang luwih kontradiktif. Luwih kaku, luwih rame, lan luwih alon. Nanging uga jujur — dheweke ora pura-pura dadi samubarang kang dudu dheweke. Ing ngendi dalan entek, ing ngendi medan dadi serius, dheweke pantes oleh regane. Pembeli kang milih dheweke — lan padha tetep milih kanthi konsisten — ora mbayar kanggo spesifikasi ing lembaran kertas. Padha mbayar kanggo kesederhanaan, ketulusan, lan kawruh yèn mobil iki bakal njaluk metu saka ngendi waé padha mlebu.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca aslineng kene: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Published August 04, 2022 • 9m to read
