Бир нерсени так айтып коёлу: бул эки кроссовер KIA маркетологдору аларды кантип жайгаштырбасын, түз атаандаштар. Рамалуу Mohave расмий түрдө маркада Prado’дон төмөн турса да, чекене сатуунун чындыгы башка нерсени айтып турат. Ар бир марканын алты дилеринен маектешкенден кийин биз биринчи жүз Mohave даанасы сатылып бүткөндө базардагы үстөк баа $17 700ге жеткенин аныктадык — бул дефициттүү Porsche Cayenne’ге кезекке туруу үчүн алынган үстөк баанын дал өзү.
Сыноодон өткөн Prado 2.8 Prestige биздин мурунку рамалуу кроссоверлерди салыштырууда көрсөтүлгөн машинага дээрлик окшош. Адаптивдүү KDSS стабилизаторлору менен жабдылган бул Toyota расмий баасы $74 000дон төмөн болгонуна карабастан, дилерден $88 500дон арзан чыкпайт. Mohave Prestige андан болжол менен $8 800го төмөн турат. Бул эки эң жогорку комплектацияны салыштыруу кайсы кроссовер акчага көбүрөөк нерсе бергенин мурдагыдан да оңой көрсөтөт.
Салондук мейкиндик жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу
Mohave жөн гана аталышы боюнча жети орундуу эмес — ал чындап эле бул талапка жооп берет. Бою 185 см болгон адам үчүн дөңгөлөктөрдүн ортосундагы база Toyota’никинен 11,5 см узун болгондуктан, экинчи жана үчүнчү катардын экөөндө тең тиздерге ыңгайлуу мейкиндик бар. Эки салон төмөнкүчө салыштырылат:
- Kia Mohave: Эшик ачылыштары кеңирээк, эшиктин ачылуу бурчу мол, ийиндин деңгээлинде бир аз кеңирээк, салондун дизайны заманбабырак, чыныгы 7 орундуу сыйымдуулук
- Toyota Prado: Башка көбүрөөк мейкиндик, алдыда тизге көбүрөөк орун, орундуктардын эргономикасы жакшыраак, ал эми үчүнчү катардагы орундар болгону эң жогорку Black Onyx комплектациясында гана бар (болжолдуу баасы $85 000 MSRP, чекене сатууда $97 000ге жакын)
Орундуктардын сыйымдуулугу үчүн таза наркы боюнча Kia талашсыз жеңет.
Кыймылдаткыч жана күч агрегатынын мүмкүнчүлүгү
Prado сатып алуучулардын көпчүлүгү 2.8 л 1GD-FTV дизелин тандашат, ал 2016-жылдагы рестайлингден кийин 200 а.к.га чейин көтөрүлгөн. Ал эми Mohave S-II сериясынан 3.0 л турбодизель V6’ны иштетет, ал 249 а.к.га ылайыкталган жана 8 баскычтуу Hyundai Powertech автоматы менен жуптуу. Биздин оюбузча, дал ушул күч агрегаты Mohave’нин эң чоң артыкчылыгы.
V6 дизели — Hyundai-KIA линейкасында көбүнчө байкалбай калат — таң калыштуу жылмаланган:
- Бош жүрүштө да, жүктө да минималдуу дирилдөө
- Айрыкча Sport режиминде газга так жооп берүү (бош жүрүш 2000 айл/мин.ка чейин көтөрүлөт)
- Одометрде 2000 км болгонго чейин жылмакай, логикалуу берүү которуштуруулары
- Кол режимине которбостон эле кыймылдаткыч менен тормоздоо мүмкүнчүлүгү
- Катаал синтетикалык кырсыз терең, жагымдуу чыгуу үнү
Сандар муну ырастайт. Эки автоунаа тең айдоочу менен болжол менен 2,3 тонна тартат, бирок сезүүдөгү айырма таптакыр башка. Mohave’нин артыкчылыгы төмөнкүчө бөлүштүрүлөт:
- Кыймылдаткыч көлөмүнүн артыкчылыгы: Prado’нун 2.8 л’инен 204 см³ көбүрөөк
- Кубаттуулук артыкчылыгы: ~49 а.к. көбүрөөк
- Айлануу учунун артыкчылыгы: ~49 Нм көбүрөөк
- 0–100 км/саат (62 миля/саат): 8,5 секунд (Mohave) vs. 11,1 секунд (Prado)
Prado’нун төрт цилиндрлүү дизели болсо, тескерисинче, чыйралган сыяктуу сезилет. Газга жооп берүүлөр сызыктуу эмес, гидротрансформатор төмөнкү берүүлөрдө кулпуланбай айлануу саны “сүзүп” кетет, ал эми кыймылдаткыч жүктө 1500 айл/мин.дан төмөн байкаларлык дирилдейт. Кыймылдаткыч менен тормоздоо үчүн кол режимине которуу керек. Мындай баа категориясындагы автоунаа үчүн динамика суралган баага жөн эле туура келбейт.
Дөңгөлөктөр, тормоздоо жана башкаруу
Эки кроссовер тең 265/60 R18 кышкы шиптелбеген дөңгөлөктөрдө жүрөт — бирок ар башка. Mohave Nokian Hakkapeliitta R3 SUV кийсе, Prado Continental VikingContact 7’де жүрөт. Дөңгөлөктү тандоо ар бир машинанын мүнөзүн олуттуу түрдө калыптандырат:
- Prado (VikingContact 7): Салон тынчыраак, асфальттын микро-профилин жакшыраак жумшартат, бирок жумшак протектор башкарууну жана түз сызыктагы туруктуулукту начарлатат. Жаңы кар жана нымдуу асфальт менен тормоздоо тынчсыздандырат — 100 км/сааттан токтоо аралыгы 50 метрден ашат
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Үндүүрөөк жана катуураак, бирок байкаларлык көбүрөөк илешүү. Кардагы алды-арт тартуу мынчалык оор машина үчүн жагымдуу таң калуу болуп саналат, ал эми ABS калибрлөөсү дөңгөлөктүн жүрүм-турумуна жакшы дал келет
Рулду сезүү да экөөнүн ортосунда айырмаланат. Mohave бурулуштарда чындыгында рулду көбүрөөк бурууну талап кылат — толук айлануудан толук айланууга чейин болжол менен 3,2 айлануу, ал эми Toyota’да 3,0 — бирок электр рул күчөткүчү жеңилирээк, тазараак жана маалыматтуурак. Натыйжасы: кузовдун кыйшаюусу көбүрөөк болгонуна карабастан, Mohave тез жолдордо жоопкерчиликтүүрөөк жана ишенимдүүрөөк сезилет, тегиздиктерде өз тилкесин жакшыраак кармайт жана тилкени байкоосуздан алмаштырууга активдүү каршылык көрсөтөт. Анын тилкени кармоо жардамчысы кыймылдаткыч күйгүзүлгөндөн кийин демейки боюнча күйгүзүлгөн — бирок анын көпчүлүк айдоо жардамчылары сыяктуу эле, ал эскертүү үндөрү менен сүйлөмчүл.
Алыс аралыктагы ыңгайлуулук жана жүрүш сапаты
Mohave’нин 82 литрлик багы 700 километрден ашык жүрүш аралыгын убада кылат — саякаттар үчүн азгырыктуу көрсөткүч. Бирок реалдуу алыс аралыктагы ыңгайлуулук бир кыйла татаалыраак. Мына чынчыл талдоо:
- Mohave орундугу: Каптал колдоосу менен жумшак, бирок анатомиялык контуру начар — узак жүрүштө, айрыкча бекитилген рул тилкеси менен ыңгайсыз
- Эки машина тең: Болот пружиналар (аба подвескасы жок), тегиз асфальтта окшош жүрүш сапаты, жол кошулуштарын жана кыска толкундуу беттерди жактырбагандыгы орток
- Prado (KDSS менен): Жолдун эңкейишине сезгичирээк, кагылыштары катуураак, бирок вертикалдык ылдамдануунун чокуларын жумшартууда жакшыраак
- Mohave: Бет бузулууларына кескинирээк реакция, жол ызы-чуусун кеңирээк кырдаалдарда чогултат
Ылдамдыкты басаңдатуучу дөңсөө (лежачий полицейский) сыноосу толук окуяны айтып берет. Prado’нун дөңсөө аркылуу ыңгайлуу чеги байкаларлык бийигирээк. Mohave менен ыңгайсыздык 40 км/сааттан жогору башталат, практикалык чеги 30 км/саат тегерегинде. Жолдун бети канчалык начар болсо, Toyota ошончолук алдыга чыгат. Белгилей кетсек, Toyota ыңгайлуураак альтернативаны сунуштайт: KDSS жок Elegance Plus комплектациясы жумшагыраак жана арзаныраак — азыраак коротуу чындыгында жашоо сапатын жакшырткан сейрек учур.
Жол сыртындагы мүмкүнчүлүк
Дал ушул жерде эки автоунаанын ортосундагы айырмачылык эң ачык көрүнөт. Prado жол сыртында ачык структуралык артыкчылыкка ээ:
- Toyota Prado: Torsen борбордук дифференциалы менен туруктуу толук жетек, кулпуланма борбордук жана арткы дифференциалдар, чоңураак жер тазалыгы, кирүү жана чыгуу бурчтары жакшыраак, бамперге орнотулган арткы сүйрөө илмеги, зымдары менен заводдук фаркоп жеткиликтүү
- Kia Mohave: Электрондук башкарылуучу көп дисктүү ажыратма AWD (учурдагы комплектацияда кол менен 4H кулпулоо жок), 50% кулпуланма арткы LSD гана, узунураак база жогору отуруп калуу коркунучун жогорулатат, заводдук фаркоп опциясы жок (сүйрөө расмий түрдө типтик бекитүүдө колдоого алынбайт)
Сыноодон сабак болуучу окуя: Руза жанындагы кум карьеринде төмөн ылдамдыкта Mohave’нин арткы бамперин байкалбай калган бетон парапет таптакыр жулуп кетти. KIA’дан камсыздандыруу оңдоосунун эсеби $1 330го жетти, ал сегиз алмаштыруучу деталды жана он бир жумуш пунктун — анын ичинде жыртылган калканч капталын — камтыды. Mohave’нин узун арткы өзыгуусу техникалык жол сырты кырдаалдарында чыныгы алсыз жери, ошондуктан көптөгөн ээлери коргоо чарасы катары заводдук эмес фаркопторду акылдуулук менен орнотушат.
Кайра сатуу наркы жана акчанын ордуна баалуулук
Кемчиликтерине карабастан, Mohave экинчи кол базарында өз наркын таң калыштуу жакшы сактайт. Рестайлингден өткөн үч жылдык үлгүлөр жүрүшүнө жараша $41 500’дөн $50 000’ге жакын чейин баалары — корей кроссовери үчүн татыктуу көрсөткүч. V6 турбодизели ишенимдүүлүгү боюнча күчтүү репутацияга ээ болгон, бул калдык наркты бекемдейт.
Prado, күтүлгөндөй, көбүрөөк суроого ээ: экинчи кол үлгүлөр $50 000’дөн башталат жана андан жогору көтөрүлөт. Бирок үстөк баа реалдуу нерсени чагылдырат — жол сыртында ийкемдүүлүгү жогору, заводдук сүйрөө мүмкүнчүлүгү, кеңирээк аксессуарлар экосистемасы жана ондогон жылдар бою татылган салон репутациясы.
Корутунду: Кайсынысын сатып алуу керек?
Mohave кагазда — жана жарым-жартылай чындыкта — ынандырарлык жүйөө сунуштайт. Анын кыймылдаткычы чындап мыкты, трассадагы динамикасы ишеним берет, ал арзаныраак баада чыныгы жети орундуу практикалуулукту сунуштайт. Бирок ал акыр-аягы шаарга карай ыктаган машина: аны тепсенди жолдон чыгарып же сегиз саат туура эмес креслодо отуруп көрсөңүз, иллюзиялар бузула баштайт.
Дагы бир суроону берүүгө арзыйт: жол сырты потенциалын колдонбой турган сатып алуучулар үчүн рамалуу кроссовердин мааниси барбы? Kia Sorento окшош милдеттерди арзаныраак аткарат. Ал эми Telluride — несущий кузову, туурасынан орнотулган кыймылдаткычы жана ажыратмага негизделген арткы жетеги менен — эгер качандыр бир убакта V6’нын мүмкүнчүлүгүнө дал келген дизель алса, Mohave’нин жашоо себебин актоо ого бетер кыйындайт.
Prado карама-каршылыктуураак автоунаа. Ал катуураак, үндүүрөөк жана жайыраак. Бирок ал ошондой эле чынчыл — өзү эмес нерсеге окшоп кылыктанбайт. Жол бүткөн жерде, жер кыйыныраак болгон жерде, ал өз баасын актайт. Аны тандаган сатып алуучулар — алар муну дайыма кылышат — кагаздагы мүнөздөмөлөр үчүн төлөбөйт. Алар жөнөкөйлүк, чынчылдык жана аларды кайда айдап барбасын, ал жактан алып чыгарына болгон ишеним үчүн төлөшөт.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Жарыяланган Кулжа 29, 2026 • 9m окуу үчүн
