Ας το ξεκαθαρίσουμε: αυτά τα δύο SUV είναι άμεσοι ανταγωνιστές, ανεξάρτητα από το πώς τα τοποθετούν οι υπεύθυνοι μάρκετινγκ της KIA. Το Mohave με τον χαλύβδινο σκελετό ενδέχεται επίσημα να κατατάσσεται κάτω από το Prado στη γκάμα της μάρκας, αλλά η πραγματικότητα της αγοράς λέει κάτι διαφορετικό. Αφού πήραμε συνεντεύξεις από έξι αντιπροσώπους κάθε μάρκας, διαπιστώσαμε ότι καθώς οι πρώτες εκατό μονάδες Mohave εξαντλούνταν, η υπεραξία της αγοράς έφτασε τα 17.700 $ — το ίδιο premium που χρεώνεται για μια θέση στην ουρά αναμονής για ένα σπάνιο Porsche Cayenne.
Το δοκιμαστικό Prado 2.8 Prestige είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό που παρουσιάστηκε στη προηγούμενη σύγκρισή μας για SUV με χαλύβδινο σκελετό. Εξοπλισμένο με προσαρμοστικούς σταθεροποιητές KDSS, αυτή η Toyota δεν πωλείται για λιγότερο από 88.500 $, παρά την επίσημη τιμή κάτω των 74.000 $. Το Mohave Prestige διατηρεί μια διαφορά περίπου 8.800 $ κάτω από αυτό. Η σύγκριση αυτών των δύο κορυφαίων εκδόσεων καθιστά ευκολότερη από ποτέ την αξιολόγηση ποιο SUV προσφέρει περισσότερα για τα χρήματά σας.
Εσωτερικός Χώρος και Άνεση Επιβατών
Το Mohave δεν είναι απλώς ονομαστικά επτάθεσιο — στην πράξη ανταποκρίνεται στον ισχυρισμό. Με ύψος 1,85 μ., υπάρχει άνετο περιθώριο γονάτων τόσο στη δεύτερη όσο και στην τρίτη σειρά, χάρη σε μεταξόνιο 11,4 εκ. μεγαλύτερο από αυτό της Toyota. Δείτε πώς συγκρίνονται τα δύο εσωτερικά:
- Kia Mohave: Φαρδύτερα ανοίγματα πόρτας, γενναιόδωρη γωνία ανοίγματος, ελαφρώς μεγαλύτερος χώρος στους ώμους, πιο σύγχρονος σχεδιασμός εσωτερικού, πραγματική χωρητικότητα 7 θέσεων
- Toyota Prado: Μεγαλύτερο ύψος οροφής, περισσότερος χώρος για τα γόνατα μπροστά, καλύτερη εργονομία καθίσματος, και τρίτη σειρά καθισμάτων διαθέσιμη μόνο στην κορυφαία έκδοση Black Onyx (με τιμή περίπου 85.000 $ MSRP, με τιμή λιανικής κοντά στα 97.000 $)
Σε καθαρά επίπεδα αξίας για τη χωρητικότητα καθισμάτων, η Kia κερδίζει αδιαμφισβήτητα.
Κινητήρας και Επιδόσεις Κινητήριας Αλυσίδας
Οι περισσότεροι αγοραστές Prado επιλέγουν το πετρελαιοκίνητο 2.8L 1GD-FTV, το οποίο αναβαθμίστηκε στα 200 ίππους μετά το facelift του 2016. Το Mohave, εν τω μεταξύ, διαθέτει ένα τουρμποντίζελ V6 3.0L της σειράς S-II, με 249 ίππους και συνδυασμένο με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Hyundai Powertech. Κατά τη γνώμη μας, αυτή η κινητήρια αλυσίδα είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Mohave.
Το πετρελαιοκίνητο V6 — συχνά παραβλεπόμενο εντός της γκάμας Hyundai-KIA — είναι εντυπωσιακά εκλεπτυσμένο:
- Ελάχιστος κραδασμός σε ρελαντί και υπό φορτίο
- Ακριβής απόκριση στρόφαλου, ιδιαίτερα σε λειτουργία Sport (ρελαντί ανεβαίνει στις 2.000 σ.α.λ.)
- Ομαλές, λογικές αλλαγές σχέσεων έως 2.000 χλμ. στο οδόμετρο
- Διαθέσιμο φρενάρισμα κινητήρα χωρίς εναλλαγή σε χειροκίνητη λειτουργία
- Βαθύς, ευχάριστος ήχος εξάτμισης χωρίς σκληρή συνθετική απόχρωση
Οι αριθμοί το επιβεβαιώνουν. Και τα δύο οχήματα ζυγίζουν περίπου 2,3 τόνους με οδηγό, αλλά η διαφορά στην αίσθηση οδήγησης είναι εντυπωσιακή. Το πλεονέκτημα του Mohave αναλύεται ως εξής:
- Πλεονέκτημα κυβισμού: 204 κ.εκ. περισσότερα από το 2.8L του Prado
- Πλεονέκτημα ισχύος: ~49 ίπποι περισσότεροι
- Πλεονέκτημα ροπής: ~49 Nm περισσότερα
- 0–100 χλμ./ώρα: 8,5 δευτερόλεπτα (Mohave) έναντι 11,1 δευτερολέπτων (Prado)
Ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας του Prado, αντιθέτως, φαίνεται να αγωνίζεται. Οι αποκρίσεις του γκαζιού είναι μη γραμμικές, ο μετατροπέας ροπής δεν κλειδώνει στις χαμηλές σχέσεις προκαλώντας παρασυρμό των στροφών, και ο κινητήρας δονείται αισθητά υπό φορτίο κάτω από τις 1.500 σ.α.λ. Το φρενάρισμα κινητήρα απαιτεί εναλλαγή σε χειροκίνητη λειτουργία. Για ένα όχημα αυτής της κατηγορίας τιμών, η δυναμική απλά δεν αντιστοιχεί στη ζητούμενη τιμή.
Ελαστικά, Φρενάρισμα και Χειρισμός
Και τα δύο SUV φοράνε χειμερινά ελαστικά χωρίς μαρκάρισμα 265/60 R18 — αλλά διαφορετικά. Το Mohave φορά Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, ενώ το Prado διαθέτει Continental VikingContact 7. Η επιλογή ελαστικών διαμορφώνει σημαντικά τον χαρακτήρα κάθε αυτοκινήτου:
- Prado (VikingContact 7): Πιο ήσυχη καμπίνα, καλύτερη εξομάλυνση μικρο-ανωμαλιών ασφάλτου, αλλά το μαλακότερο πέλμα υποβαθμίζει τον χειρισμό και την ευθυγράμμιση. Το φρενάρισμα σε φρέσκο χιόνι και υγρό οδόστρωμα είναι ανησυχητικό — η απόσταση πέδησης από τα 100 χλμ./ώρα ξεπερνά τα 50 μέτρα
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Πιο θορυβώδες και σκληρό, αλλά με αισθητά μεγαλύτερη πρόσφυση. Η έλξη εμπρός-πίσω στο χιόνι αποτελεί ευχάριστη έκπληξη για ένα τόσο βαρύ όχημα, και η βαθμονόμηση ABS ταιριάζει καλά με τη συμπεριφορά του ελαστικού
Η αίσθηση της τιμονιέρας διαφέρει επίσης μεταξύ των δύο. Το Mohave απαιτεί στην πράξη μεγαλύτερο κλείδωμα τιμονιού στις στροφές — περίπου 3,2 στροφές από άκρο σε άκρο έναντι 3,0 της Toyota — αλλά η ηλεκτρική υδραυλική διεύθυνση είναι ελαφρύτερη, πιο καθαρή και πιο πληροφοριακή. Το αποτέλεσμα: παρά τη μεγαλύτερη κλίση αμαξώματος, το Mohave αισθάνεται πιο ευέλικτο και σίγουρο σε γρήγορους δρόμους, διατηρεί καλύτερα τη λωρίδα σε αυλακώσεις και αντιστέκεται ενεργητικά σε ακούσιες αλλαγές λωρίδας. Ο βοηθός διατήρησης λωρίδας είναι ενεργοποιημένος από προεπιλογή μετά την εκκίνηση — αν και, όπως τα περισσότερα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, είναι αρκετά φλύαρο με τους ηχητικούς συναγερμούς του.
Άνεση Μεγάλων Αποστάσεων και Ποιότητα Ανάρτησης
Η δεξαμενή 82 λίτρων του Mohave υπόσχεται αυτονομία άνω των 700 χιλιομέτρων — ένας δελεαστικός αριθμός για ταξίδια. Αλλά η πραγματική άνεση μεγάλων αποστάσεων είναι πιο σύνθετη. Ιδού η ειλικρινής ανάλυση:
- Κάθισμα Mohave: Μαλακό με πλευρική υποστήριξη αλλά κακή ανατομική διαμόρφωση — άβολο σε μεγάλες διαδρομές, ιδιαίτερα με σταθερή κολόνα τιμονιού
- Και τα δύο αυτοκίνητα: Ελατήρια χάλυβα (χωρίς αεροανάρτηση), παρόμοια ποιότητα οδήγησης σε λεία άσφαλτο, κοινή αντιπάθεια σε αρμούς οδοστρώματος και επιφάνειες βραχέος κύματος
- Prado (με KDSS): Πιο ευαίσθητο στην κλίση οδοστρώματος, σκληρότερες κρούσεις, αλλά καλύτερη εξομάλυνση των κορυφών κατακόρυφης επιτάχυνσης
- Mohave: Πιο απότομες αντιδράσεις σε ανωμαλίες επιφάνειας, συλλέγει θόρυβο δρόμου σε ευρύτερο φάσμα καταστάσεων
Η δοκιμή με ταμπέλες αποκαλύπτει την πλήρη εικόνα. Το άνετο όριο ταχύτητας του Prado πάνω από ταμπέλα είναι αισθητά υψηλότερο. Με το Mohave, η δυσφορία εμφανίζεται πάνω από τα 40 χλμ./ώρα, με πρακτικό όριο τα 30 χλμ./ώρα. Όσο χειρότερο είναι το οδόστρωμα, τόσο πιο πολύ προηγείται η Toyota. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Toyota προσφέρει μια πιο άνετη εναλλακτική: η έκδοση Elegance Plus χωρίς KDSS είναι πιο μαλακή και φθηνότερη — μια σπάνια περίπτωση όπου η μικρότερη δαπάνη βελτιώνει πραγματικά την ποιότητα ζωής.
Ικανότητα Εκτός Δρόμου
Εδώ γίνεται πιο εμφανές το χάσμα μεταξύ των δύο οχημάτων. Το Prado διαθέτει σαφές δομικό πλεονέκτημα εκτός δρόμου:
- Toyota Prado: Μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό Torsen, κλειδωτά κεντρικά και πίσω διαφορικά, μεγαλύτερο ύψος εδάφους, καλύτερες γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης, πίσω γάντζος ρυμούλκευσης ενσωματωμένος στον προφυλακτήρα, διαθέσιμη γάντζος ρυμούλκευσης εργοστασίου με καλωδίωση
- Kia Mohave: Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση με πολυδίσκο συμπλέκτη (χωρίς χειροκίνητο κλείδωμα 4H στην τρέχουσα έκδοση), μόνο 50% κλείδωμα πίσω LSD, το μεγαλύτερο μεταξόνιο αυξάνει τον κίνδυνο εγκλωβισμού στη μέση, χωρίς εργοστασιακή επιλογή γάντζου ρυμούλκευσης (η ρυμούλκηση δεν υποστηρίζεται επίσημα στην έγκριση τύπου)
Ένα προειδοποιητικό παράδειγμα από τις δοκιμές: σε χαμηλή ταχύτητα σε αμμόλακκο κοντά στη Ρούζα, ο πίσω προφυλακτήρας του Mohave αποσπάστηκε εντελώς από έναν αδιάφορα τοποθετημένο τσιμεντένιο τοιχίο. Η εκτίμηση ασφάλισης από την KIA ανήλθε σε 1.330 $, καλύπτοντας οκτώ ανταλλακτικά και έντεκα εργασίες — συμπεριλαμβανομένης μιας σχισμένης εσωτερικής επένδυσης φτερού. Η μεγάλη πίσω προεξοχή του Mohave αποτελεί πραγματικό μειονέκτημα σε τεχνικές καταστάσεις εκτός δρόμου, και πολλοί ιδιοκτήτες τοποθετούν σωστά μετά την αγορά γάντζους ρυμούλκευσης ως προστατευτικό μέτρο.
Αξία Μεταπώλησης και Σχέση Ποιότητας-Τιμής
Παρά τις αδυναμίες του, το Mohave διατηρεί αξιοσημείωτα καλή αξία στη μεταχειρισμένη αγορά. Τριετή restyled παραδείγματα κυμαίνονται από 41.500 $ έως σχεδόν 50.000 $ ανάλογα με τα χιλιόμετρα — αξιοπρεπή νούμερα για ένα κορεατικό SUV. Το V6 τουρμποντίζελ έχει κερδίσει καλή φήμη για αξιοπιστία, η οποία στηρίζει τις υπολειμματικές αξίες.
Το Prado, αναμενόμενα, διατάσσει υψηλότερες τιμές: τα μεταχειρισμένα παραδείγματα ξεκινούν από 50.000 $ και ανεβαίνουν από εκεί. Αλλά το premium αντικατοπτρίζει κάτι πραγματικό — μεγαλύτερη ευελιξία εκτός δρόμου, εργοστασιακή ικανότητα ρυμούλκευσης, ευρύτερο οικοσύστημα αξεσουάρ, και ένα εσωτερικό με φήμη που έχει χτιστεί με τα χρόνια.
Ετυμηγορία: Ποιο να Αγοράσετε;
Το Mohave παρουσιάζει ισχυρά επιχειρήματα στα χαρτιά — και εν μέρει στην πραγματικότητα. Ο κινητήρας του είναι πραγματικά εξαιρετικός, η δυναμική του σε εθνικές οδούς εμπνέει εμπιστοσύνη, και προσφέρει πραγματική πρακτικότητα επτά θέσεων σε χαμηλότερη τιμή. Αλλά είναι τελικά ένα μηχάνημα προσανατολισμένο στην πόλη: βγάλτε το εκτός δρόμου ή καθίστε σε λάθος κάθισμα για οκτώ ώρες, και οι ψευδαισθήσεις αρχίζουν να ξεθωριάζουν.
Αξίζει επίσης να αναρωτηθεί κανείς: έχει νόημα ένα SUV με χαλύβδινο σκελετό για αγοραστές που δεν θα αξιοποιήσουν τις δυνατότητές του εκτός δρόμου; Το Kia Sorento καλύπτει παρόμοιες ανάγκες για λιγότερα χρήματα. Και αν το Telluride — με τη μονοκόκκη κατασκευή, τον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και την τετρακίνηση μέσω συμπλέκτη — αποκτήσει ποτέ έναν πετρελαιοκινητήρα που να ανταγωνίζεται τις επιδόσεις του V6, ο λόγος ύπαρξης του Mohave γίνεται ακόμα πιο δύσκολο να δικαιολογηθεί.
Το Prado είναι ένα πιο αντιφατικό όχημα. Είναι πιο σκληρό, πιο θορυβώδες και πιο αργό. Αλλά είναι επίσης ειλικρινές — δεν προσποιείται ότι είναι κάτι που δεν είναι. Εκεί που τελειώνει ο δρόμος, εκεί που το έδαφος γίνεται σοβαρό, κερδίζει δικαίως την τιμή του. Οι αγοραστές που το επιλέγουν — και το κάνουν σταθερά — δεν πληρώνουν για προδιαγραφές σε ένα φύλλο χαρτί. Πληρώνουν για απλότητα, ειλικρίνεια και τη βεβαιότητα ότι θα τους βγάλει από οπουδήποτε οδηγήσουν.
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Δημοσιεύθηκε Αύγουστος 04, 2022 • 9m για ανάγνωση
