Kia Mohave Prestige dhidi ya Toyota Land Cruiser Prado 150 Prestige: Ulinganisho wa Kina

Tueleweke jambo moja waziwazi: magari haya mawili ya SUV ni washindani wa moja kwa moja, bila kujali jinsi wauzaji wa KIA wanavyoyaweka. Mohave iliyojengwa kwa fremu inaweza rasmi kuwa chini ya Prado katika mpangilio wa chapa, lakini uhalisia wa sokoni unasimulia hadithi tofauti. Baada ya kuhojiana na wauzaji sita kutoka kila chapa, tuligundua kwamba mara tu vitengo mia ya kwanza vya Mohave vilipokwisha, ongezeko la bei la sokoni lilifikia $17,700 — ile ile bei ya ziada inayotozwa kwa nafasi katika foleni ya Porsche Cayenne adimu.

Prado 2.8 Prestige iliyojaribiwa inafanana karibu kabisa na ile iliyoangaziwa katika ulinganisho wetu wa awali wa SUV za fremu. Ikiwa na vidhibiti vya KDSS vinavyojirekebisha, Toyota hii haitatoka kwa muuzaji kwa chini ya $88,500, licha ya bei rasmi ya chini ya $74,000. Mohave Prestige inadumisha pengo la takriban $8,800 chini ya hapo. Kulinganisha matoleo haya mawili ya juu kabisa kunarahisisha kuliko hapo awali kuona ni SUV ipi inayotoa thamani zaidi kwa pesa.

Nafasi ya Ndani na Faraja ya Abiria

Mohave si gari la viti saba kwa jina tu — kwa kweli linatimiza ahadi hiyo. Kwa urefu wa sentimita 185, kuna nafasi ya kutosha ya magoti katika safu ya pili na ya tatu, shukrani kwa msingi wa magurudumu ulio mrefu kwa sentimita 11.4 kuliko ule wa Toyota. Hivi ndivyo vyumba viwili vya ndani vinavyolinganishwa:

• Kia Mohave: Milango inayofunguka kwa upana zaidi, pembe pana ya mlango, nafasi ya mabega pana kidogo zaidi, muundo wa kisasa zaidi wa ndani, uwezo halisi wa viti 7
• Toyota Prado: Nafasi zaidi juu ya kichwa, nafasi zaidi ya magoti mbele, ergonomia bora ya viti, na viti vya safu ya tatu vinapatikana tu katika toleo la juu kabisa la Black Onyx (bei ya takriban $85,000 MSRP, ikiuzwa karibu $97,000)

Kwa thamani halisi ya uwezo wa viti, Kia inashinda kabisa.

Utendaji wa Injini na Mfumo wa Nguvu

Wanunuzi wengi wa Prado huchagua injini ya dizeli ya 2.8L 1GD-FTV, ambayo ilipata ongezeko hadi hp 200 baada ya kuboreshwa kwake mwaka 2016. Wakati huo huo, Mohave inatumia injini ya turbodiesel V6 ya 3.0L kutoka mfululizo wa S-II, yenye uwezo wa hp 249 na kuunganishwa na gia ya kiotomatiki ya Hyundai Powertech yenye spidi 8. Kwa maoni yetu, mfumo huu wa nguvu ni faida kubwa zaidi ya Mohave.

Injini ya dizeli ya V6 — ambayo mara nyingi hupuuzwa ndani ya mpangilio wa Hyundai-KIA — imeboreshwa kwa kustaajabisha:

• Mtetemeko mdogo wakati wa kupumzika na chini ya mzigo
• Mwitikio mkali wa kanyagio cha mafuta, hasa katika hali ya Sport (kupumzika kunapanda hadi rpm 2,000)
• Mabadiliko ya gia laini na yenye mantiki hadi kilomita 2,000 kwenye mita ya umbali
• Breki ya injini inapatikana bila kubadilisha hadi hali ya mwongozo
• Sauti ya kina na ya kupendeza ya ekzosti bila ukali wa kibandia

Nambari zinathibitisha hili. Magari yote mawili yana uzito wa takriban tani 2.3 pamoja na dereva, lakini tofauti katika hisia ni kubwa. Faida ya Mohave inajidhihirisha kama ifuatavyo:

• Faida ya ujazo wa injini: cc 204 zaidi ya 2.8L ya Prado
• Faida ya nguvu: ~hp 49 zaidi
• Faida ya nguvu ya msokoto (torque): ~Nm 49 zaidi
• 0–100 km/h (62 mph): sekunde 8.5 (Mohave) dhidi ya sekunde 11.1 (Prado)

Kwa upande mwingine, injini ya dizeli yenye silinda nne ya Prado inahisi kuwa na mkazo. Mwitikio wa kanyagio cha mafuta si wa moja kwa moja, kibadilisha torque hakijifungi katika gia za chini na kusababisha rpm kuzunguka, na injini inatetemeka kwa kuonekana chini ya mzigo chini ya rpm 1,500. Breki ya injini inahitaji kubadilisha hadi hali ya mwongozo. Kwa gari la kiwango hiki cha bei, mwenendo wake hauendani na bei inayoombwa.

Matairi, Breki na Uendeshaji

SUV zote mbili zinatumia matairi ya msimu wa baridi ya 265/60 R18 yasiyo na vifundo — lakini tofauti. Mohave inavaa Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, wakati Prado inaendesha kwa Continental VikingContact 7. Uchaguzi wa matairi unaunda kwa kiasi kikubwa tabia ya kila gari:

• Prado (VikingContact 7): Chumba cha ndani kimya zaidi, ulainishaji bora wa muundo mdogo wa lami, lakini mchoro laini wa tairi unaathiri uendeshaji na uthabiti wa mstari ulionyooka. Kusimama kwenye theluji mpya na barabara yenye unyevu kunatia wasiwasi — umbali wa kusimama kutoka 60 mph unazidi futi 164
• Mohave (Hakkapeliitta R3): Yenye kelele zaidi na ngumu zaidi, lakini yenye mshiko mkubwa zaidi kwa kuonekana. Mvuto wa mbele-hadi-nyuma kwenye theluji ni mshangao wa kupendeza kwa gari zito kiasi hiki, na urekebishaji wa ABS umelingana vyema na tabia ya tairi

Hisia ya usukani pia inatofautiana kati ya hizo mbili. Mohave kwa kweli inahitaji mzunguko zaidi wa usukani kwenye kona — takriban mizunguko 3.2 kutoka mwisho hadi mwisho dhidi ya 3.0 kwa Toyota — lakini usukani wa nguvu ya umeme ni mwepesi, safi, na wenye taarifa zaidi. Matokeo: licha ya mwelekeo zaidi wa mwili, Mohave inahisi yenye mwitikio na ujasiri zaidi kwenye barabara za kasi, inashika njia yake vizuri zaidi katika mifereji, na inakataa kikamilifu mabadiliko ya njia yasiyokusudiwa. Msaada wake wa kushika njia umewashwa kwa msingi baada ya kuanzisha — ingawa kama misaada mingi ya dereva, una tabia ya kuzungumza sana kwa sauti zake za onyo.

Faraja ya Umbali Mrefu na Ubora wa Mwendo

Tangi la lita 82 la Mohave linaahidi umbali wa safari wa zaidi ya maili 435 — takwimu inayovutia kwa safari za barabarani. Lakini faraja halisi ya umbali mrefu ni ngumu zaidi. Hii ndiyo maelezo ya kweli:

• Kiti cha Mohave: Laini chenye msaada wa pembeni lakini muundo duni wa mwili — kisichofaa kwa muda mrefu, hasa kwa nguzo ya usukani isiyobadilika
• Magari yote mawili: Springi za chuma (hakuna kusimamishwa kwa hewa), ubora sawa wa mwendo kwenye lami laini, kutopenda kwa pamoja viungo vya barabara na nyuso za mawimbi mafupi
• Prado (na KDSS): Yenye usikivu zaidi kwa mwinamo wa barabara, migongano migumu zaidi, lakini bora katika kupunguza vilele vya kuongezeka kwa kasi kiwima
• Mohave: Mwitikio mkali zaidi kwa kasoro za uso, inakusanya kelele za barabarani katika hali nyingi zaidi

Jaribio la kizingiti cha kupunguza kasi linasimulia hadithi kamili. Kikomo cha faraja cha Prado juu ya kizingiti cha kupunguza kasi ni cha juu zaidi kwa kuonekana. Kwa Mohave, usumbufu unaanza juu ya 25 mph, na kikomo cha vitendo cha takriban 18 mph. Kadiri uso wa barabara unavyozidi kuwa mbaya, ndivyo Toyota inavyozidi kupiga hatua mbele. Inafaa kuzingatia kwamba Toyota inatoa mbadala wenye faraja zaidi: toleo la Elegance Plus bila KDSS ni laini zaidi na nafuu zaidi — kisa adimu ambapo kutumia kidogo zaidi kwa kweli kunaboresha ubora wa maisha.

Uwezo wa Kuendesha Nje ya Barabara

Hapa ndipo pengo kati ya magari mawili linapodhihirika zaidi. Prado inashikilia faida ya wazi ya kimuundo nje ya barabara:

• Toyota Prado: Uendeshaji wa kudumu wa magurudumu yote pamoja na diferensheli ya katikati ya Torsen, diferensheli za katikati na za nyuma zinazoweza kufungwa, mwinuko mkubwa zaidi kutoka ardhini, pembe bora za kuingia na kutoka, ndoano ya kuvuta ya nyuma iliyounganishwa kwenye bampa, mwambaa wa kuvuta wa kiwandani unapatikana pamoja na nyaya
• Kia Mohave: AWD ya klachi ya sahani nyingi inayodhibitiwa kwa umeme (hakuna kufunga kwa 4H kwa mwongozo katika toleo la sasa), LSD ya nyuma yenye kufunga 50% pekee, msingi wa magurudumu mrefu unaongeza hatari ya kukwama katikati, hakuna chaguo la mwambaa wa kuvuta wa kiwandani (kuvuta hakuruhusiwi rasmi katika idhini ya aina)

Hadithi ya tahadhari kutoka kwa majaribio: kwa kasi ya chini katika shimo la mchanga karibu na Ruza, bampa la nyuma la Mohave lilingʼolewa kabisa na kizuizi cha zege kilichopuuzwa. Kadirio la ukarabati wa bima kutoka KIA lilifikia $1,330, likigharimu vipuri vinane vya kubadilisha na vitu kumi na moja vya kazi — ikiwemo bitana ya fenda iliyoraruka. Sehemu ndefu ya nyuma ya Mohave inayotokeza ni hatari halisi katika hali za kiufundi za nje ya barabara, na wamiliki wengi kwa busara huweka miambaa ya kuvuta ya soko huru kama hatua ya kinga.

Thamani ya Kuuza Tena na Thamani kwa Pesa

Licha ya mapungufu yake, Mohave inadumisha thamani yake vizuri kwa kustaajabisha katika soko la magari yaliyotumika. Mifano iliyoboreshwa yenye umri wa miaka mitatu inaanzia $41,500 hadi karibu $50,000 kulingana na umbali uliosafiriwa — takwimu zenye heshima kwa SUV ya Korea. Injini ya turbodiesel ya V6 imepata sifa kubwa ya kutegemewa, jambo linaloimarisha thamani za mabaki.

Prado, kama ilivyotarajiwa, inadai zaidi: mifano iliyotumika inaanzia $50,000 na kupanda kutoka hapo. Lakini bei ya ziada inaonyesha kitu halisi — uwezo mkubwa zaidi wa kuendesha nje ya barabara, uwezo wa kuvuta wa kiwandani, mfumo mpana zaidi wa vifaa, na sifa ya chumba cha ndani iliyopatikana kwa miongo kadhaa.

Hukumu: Ni Ipi Unayopaswa Kununua?

Mohave inatoa hoja yenye kushawishi kwenye karatasi — na kwa kiasi katika uhalisia. Injini yake ni bora kwa kweli, mwenendo wake wa barabarani unatia ujasiri, na inatoa uwezo halisi wa viti saba kwa bei ya chini. Lakini hatimaye ni gari linaloegemea mjini: lipeleke nje ya njia ya kawaida au katika kiti kibaya kwa masaa nane, na udanganyifu unaanza kuvunjika.

Pia inafaa kuuliza: je, SUV ya fremu ina maana kwa wanunuzi ambao hawatatumia uwezo wake wa nje ya barabara? Kia Sorento inashughulikia mambo sawa kwa pesa kidogo. Na ikiwa Telluride — pamoja na muundo wake wa mwili-mmoja, injini iliyowekwa kwa kuvuka, na uendeshaji wa nyuma unaotegemea klachi — itawahi kupata injini ya dizeli inayolingana na utendaji wa V6, sababu ya kuwepo kwa Mohave inakuwa ngumu zaidi kuthibitishwa.

Prado ni gari lenye mkanganyiko zaidi. Ni gumu zaidi, lenye kelele zaidi, na la polepole zaidi. Lakini pia ni la uaminifu — halijifanyi kuwa kitu ambacho si chenyewe. Pale barabara inapoishia, pale ardhi inapokuwa ngumu, linastahili bei yake. Wanunuzi wanaolichagua — na wanafanya hivyo mara kwa mara — hawalipi kwa vipimo kwenye karatasi. Wanalipa kwa urahisi, ukweli, na kujua kwamba litawatoa kutoka popote wanapoendesha kuingia.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html