ขอพูดตรงๆ เลย: SUV ทั้งสองคันนี้เป็นคู่แข่งโดยตรงกัน ไม่ว่าฝ่ายการตลาดของ KIA จะวางตำแหน่งอย่างไรก็ตาม Mohave ที่ใช้โครงแชสซีแบบบันไดอาจอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า Prado อย่างเป็นทางการในสายผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ แต่ความเป็นจริงในตลาดบอกเรื่องราวที่แตกต่างออกไป หลังจากสัมภาษณ์ตัวแทนจำหน่ายหกแห่งจากแต่ละแบรนด์ เราพบว่าเมื่อ Mohave จำนวนหนึ่งร้อยคันแรกขายหมดไป ราคาบวกพิเศษในตลาดพุ่งขึ้นถึง $17,700 — ซึ่งเป็นค่าพรีเมียมเดียวกับที่เรียกเก็บสำหรับการจองคิวรอ Porsche Cayenne ที่หายาก
Prado 2.8 Prestige ที่ใช้ทดสอบนั้นแทบจะเหมือนกับรุ่นที่เคยลงในการเปรียบเทียบ SUV โครงแชสซีบันไดครั้งก่อนของเรา เมื่อติดตั้งตัวรักษาเสถียรภาพ KDSS แบบปรับตัวได้ Toyota คันนี้จะไม่มีทางออกจากโชว์รูมในราคาต่ำกว่า $88,500 แม้ราคาแนะนำอย่างเป็นทางการจะต่ำกว่า $74,000 ก็ตาม Mohave Prestige มีช่องว่างอยู่ราวๆ $8,800 ต่ำกว่านั้น การเปรียบเทียบรุ่นท็อปทั้งสองคันทำให้ง่ายกว่าเดิมมากในการดูว่า SUV คันไหนคุ้มค่ากว่า
พื้นที่ภายในและความสะดวกสบายของผู้โดยสาร
Mohave ไม่ได้เป็นรถนั่ง 7 ที่นั่งแค่ในนาม แต่เป็นจริงตามที่กล่าวอ้าง สำหรับคนสูง 185 ซม. มีพื้นที่เข่าอย่างสบายทั้งแถวสองและแถวสาม ต้องขอบคุณระยะฐานล้อที่ยาวกว่า Toyota ถึง 11.4 เซนติเมตร นี่คือการเปรียบเทียบห้องโดยสารทั้งสองคัน:
- Kia Mohave: ช่องเปิดประตูกว้างกว่า มุมเปิดประตูกว้างใหญ่ พื้นที่บ่ากว้างกว่าเล็กน้อย การออกแบบภายในทันสมัยกว่า และรองรับผู้โดยสารได้จริง 7 คน
- Toyota Prado: พื้นที่เหนือศีรษะมากกว่า พื้นที่เข่าด้านหน้ามากกว่า การออกแบบเบาะดีกว่าตามหลักกายวิภาค และที่นั่งแถวสามมีเฉพาะในรุ่น Black Onyx ท็อปสุด (ราคา MSRP ราว $85,000 แต่ขายจริงใกล้ $97,000)
ในแง่ความคุ้มค่าของความจุที่นั่ง Kia ชนะขาด
สมรรถนะเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
ผู้ซื้อ Prado ส่วนใหญ่เลือกรุ่นดีเซล 2.8L 1GD-FTV ซึ่งได้รับการอัปเกรดเป็น 200 แรงม้าหลังจากการปรับโฉมในปี 2016 ส่วน Mohave ใช้เครื่องยนต์ดีเซล V6 เทอร์โบ 3.0L จากซีรีส์ S-II ให้กำลัง 249 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด Hyundai Powertech ในความเห็นของเรา ระบบส่งกำลังนี้คือข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Mohave
เครื่องยนต์ดีเซล V6 — ที่มักถูกมองข้ามในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Hyundai-KIA — มีความประณีตน่าประทับใจ:
- การสั่นสะเทือนน้อยมากทั้งขณะเดินเบาและรับโหลด
- การตอบสนองคันเร่งคมชัด โดยเฉพาะในโหมด Sport (รอบเดินเบาพุ่งขึ้นถึง 2,000 รอบ/นาที)
- การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและสมเหตุสมผลจนถึง 2,000 กิโลเมตรบนมาตรวัด
- เบรกเครื่องยนต์ใช้งานได้โดยไม่ต้องสลับไปโหมดเกียร์ธรรมดา
- เสียงท่อไอเสียทุ้มลึกน่าฟัง ไม่มีเสียงสังเคราะห์ที่ระคายหู
ตัวเลขยืนยันข้อนี้ ยานพาหนะทั้งสองมีน้ำหนักประมาณ 2.3 ตันพร้อมคนขับ แต่ความรู้สึกแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ข้อได้เปรียบของ Mohave แบ่งออกดังนี้:
- ข้อได้เปรียบด้านขนาดเครื่องยนต์: มากกว่า Prado 2.8L ถึง 204 cc
- ข้อได้เปรียบด้านกำลัง: มากกว่าประมาณ 49 แรงม้า
- ข้อได้เปรียบด้านแรงบิด: มากกว่าประมาณ 49 นิวตัน-เมตร
- 0–100 กม./ชม.: 8.5 วินาที (Mohave) เทียบกับ 11.1 วินาที (Prado)
ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบของ Prado รู้สึกเหนื่อยล้า การตอบสนองคันเร่งไม่เป็นเส้นตรง ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ไม่ล็อกในเกียร์ต่ำทำให้รอบเครื่องล่อย และเครื่องยนต์สั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัดภายใต้โหลดต่ำกว่า 1,500 รอบ/นาที การเบรกเครื่องยนต์ต้องสลับไปโหมดเกียร์ธรรมดา สำหรับรถในระดับราคานี้ สมรรถนะการขับขี่ไม่สมกับราคาที่เรียกไปเลย
ยาง การเบรก และการควบคุม
SUV ทั้งสองคันใช้ยางฤดูหนาวชนิดไม่มีตะปู 265/60 R18 — แต่คนละยี่ห้อ Mohave ใส่ยาง Nokian Hakkapeliitta R3 SUV ในขณะที่ Prado ใส่ยาง Continental VikingContact 7 การเลือกยางส่งผลต่อบุคลิกของรถแต่ละคันอย่างมีนัยสำคัญ:
- Prado (VikingContact 7): เสียงรบกวนในห้องโดยสารน้อยกว่า กลืนพื้นผิวแอสฟัลต์ได้ดีกว่า แต่ดอกยางที่นุ่มกว่าลดประสิทธิภาพการควบคุมและความเสถียรในแนวตรง การเบรกบนหิมะสดและพื้นเปียกน่าเป็นห่วง — ระยะหยุดจาก 100 กม./ชม. เกิน 50 เมตร
- Mohave (Hakkapeliitta R3): เสียงดังกว่าและแข็งกว่า แต่มีแรงยึดเกาะที่เห็นได้ชัด การยึดเกาะหน้า-หลังบนหิมะน่าแปลกใจอย่างยิ่งสำหรับรถที่หนักขนาดนี้ และการปรับแต่ง ABS ก็สอดคล้องกับพฤติกรรมของยางได้ดี
ความรู้สึกของพวงมาลัยก็แตกต่างกันระหว่างสองคัน Mohave ต้องการมุมเลี้ยวมากกว่าจริงๆ — ประมาณ 3.2 รอบจากสุดถึงสุด เทียบกับ 3.0 รอบของ Toyota — แต่พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าเบากว่า สะอาดกว่า และให้ฟีดแบ็กมากกว่า ผลลัพธ์คือ แม้จะมีการโยนตัวมากกว่า Mohave ให้ความรู้สึกตอบสนองและมั่นใจกว่าบนถนนความเร็วสูง ยึดเลนได้ดีกว่าในร่องถนน และต้านการเปลี่ยนเลนโดยไม่ตั้งใจได้ดีกว่า ระบบช่วยรักษาเลนเปิดใช้งานตามค่าเริ่มต้นหลังสตาร์ท — แต่เช่นเดียวกับระบบช่วยขับขี่ส่วนใหญ่ มันค่อนข้างช่างส่งเสียงเตือน
ความสะดวกสบายในการเดินทางไกลและคุณภาพการขับขี่
ถังน้ำมัน 82 ลิตรของ Mohave สัญญาว่าจะมีระยะวิ่งต่อการเติมน้ำมันหนึ่งครั้งเกิน 700 กิโลเมตร — ตัวเลขที่น่าดึงดูดสำหรับการเดินทางไกล แต่ความสะดวกสบายจริงๆ ในระยะทางไกลนั้นซับซ้อนกว่า นี่คือการวิเคราะห์อย่างตรงไปตรงมา:
- เบาะ Mohave: นุ่มและมีการรองรับด้านข้าง แต่การรองรับทางกายวิภาคไม่ดีพอ — ไม่สบายเมื่อนั่งนาน โดยเฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับคอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับไม่ได้
- ทั้งสองคัน: สปริงเหล็ก (ไม่มีระบบกันสะเทือนลม) คุณภาพการขับขี่ใกล้เคียงกันบนแอสฟัลต์เรียบ และทั้งคู่ไม่ชอบรอยต่อถนนและพื้นผิวคลื่นสั้น
- Prado (พร้อม KDSS): ไวต่อความโค้งเอียงของถนนมากกว่า แรงกระแทกแข็งกว่า แต่ดีกว่าในการตัดยอดความเร่งในแนวตั้ง
- Mohave: ตอบสนองต่อพื้นผิวที่ขรุขระรุนแรงกว่า และสะสมเสียงรบกวนจากถนนในสถานการณ์ต่างๆ มากกว่า
การทดสอบผ่านลูกระนาดบอกเรื่องราวทั้งหมด ความเร็วที่ Prado รู้สึกสบายเมื่อผ่านลูกระนาดสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด กับ Mohave ความไม่สบายเริ่มปรากฏเมื่อเกิน 40 กม./ชม. โดยมีความเร็วที่ใช้ได้จริงประมาณ 30 กม./ชม. ยิ่งพื้นผิวถนนแย่ Toyota ก็ยิ่งเหนือกว่า ควรกล่าวถึงว่า Toyota มีทางเลือกที่สบายกว่า: รุ่น Elegance Plus โดยไม่มี KDSS นุ่มกว่าและราคาถูกกว่า — กรณีหายากที่จ่ายน้อยลงกลับได้คุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น
ความสามารถในการขับขี่นอกถนน
นี่คือจุดที่ช่องว่างระหว่างยานพาหนะทั้งสองชัดเจนที่สุด Prado มีข้อได้เปรียบด้านโครงสร้างในการขับขี่นอกถนนอย่างชัดเจน:
- Toyota Prado: ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมดิฟเฟอเรนเชียลกลางแบบ Torsen, ดิฟเฟอเรนเชียลกลางและหลังล็อกได้, ระยะห่างจากพื้นมากกว่า, มุมเข้าและออกดีกว่า, ตะขอลากท้ายรวมอยู่ในกันชน, มีตัวเลือกบาร์ลากพ่วงจากโรงงานพร้อมระบบไฟ
- Kia Mohave: ระบบ AWD แบบคลัตช์หลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ไม่มีการล็อก 4H แบบแมนนวลในสเปคปัจจุบัน), LSD หลังล็อกได้ 50% เท่านั้น, ระยะฐานล้อที่ยาวกว่าเพิ่มความเสี่ยงต่อการติดศูนย์กลาง, ไม่มีตัวเลือกบาร์ลากพ่วงจากโรงงาน (การลากพ่วงไม่ได้รับการรองรับอย่างเป็นทางการในใบรับรองประเภท)
บทเรียนสอนใจจากการทดสอบ: ขณะขับช้าๆ ในบ่อทรายใกล้เมืองรูซา ประเทศรัสเซีย กันชนท้ายของ Mohave ถูกฉีกออกโดยขอบคอนกรีตที่ไม่ทันสังเกต ประมาณการซ่อมแซมประกันจาก KIA อยู่ที่ $1,330 ครอบคลุมชิ้นส่วนทดแทนแปดชิ้นและรายการค่าแรงสิบเอ็ดรายการ รวมถึงแผ่นซุ้มล้อที่ฉีกขาด ส่วนยื่นท้ายที่ยาวของ Mohave เป็นจุดอ่อนที่แท้จริงในสถานการณ์นอกถนนที่ต้องอาศัยเทคนิค และเจ้าของจำนวนมากก็ฉลาดที่ติดตั้งบาร์ลากพ่วงอาฟเตอร์มาร์เก็ตเป็นมาตรการป้องกัน
มูลค่าตลาดรองและความคุ้มค่า
แม้จะมีจุดอ่อน Mohave ยังคงรักษามูลค่าในตลาดมือสองได้ดีอย่างน่าแปลกใจ ตัวอย่างที่ผ่านการปรับโฉมอายุสามปีราคาอยู่ที่ $41,500 ถึงเกือบ $50,000 ขึ้นอยู่กับระยะทาง — ตัวเลขที่น่าเคารพสำหรับ SUV เกาหลี เครื่องยนต์ดีเซล V6 เทอร์โบได้รับชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถืออย่างแข็งแกร่ง ซึ่งเป็นรากฐานของมูลค่าตลาดรอง
ตามที่คาดการณ์ไว้ Prado สั่งราคาได้มากกว่า: รถมือสองเริ่มต้นที่ $50,000 และขึ้นไปเรื่อยๆ แต่ค่าพรีเมียมนั้นสะท้อนบางอย่างที่แท้จริง — ความหลากหลายในการใช้นอกถนนมากกว่า ความสามารถในการลากพ่วงจากโรงงาน ระบบนิเวศอุปกรณ์เสริมที่กว้างขวางกว่า และชื่อเสียงของห้องโดยสารที่สั่งสมมาหลายทศวรรษ
บทสรุป: ควรซื้อคันไหน?
Mohave สร้างเหตุผลที่น่าสนใจบนกระดาษ — และในความเป็นจริงบางส่วน เครื่องยนต์ของมันยอดเยี่ยมจริงๆ สมรรถนะการขับบนทางหลวงให้ความมั่นใจ และมีความสามารถรองรับผู้โดยสารจริง 7 ที่นั่งในราคาที่ต่ำกว่า แต่โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นรถที่เน้นการใช้งานในเมือง: ถ้าคุณขับออกนอกถนนหรือนั่งในเบาะนั้นนานแปดชั่วโมง ภาพลวงตาก็เริ่มแตกสลาย
คุ้มค่าที่จะถามด้วยว่า: SUV โครงแชสซีบันไดสมเหตุสมผลสำหรับผู้ซื้อที่จะไม่ใช้ศักยภาพนอกถนนหรือไม่? Kia Sorento ครอบคลุมสิ่งที่คล้ายกันในราคาที่น้อยกว่า และถ้า Telluride — ด้วยโครงสร้างยูนิบอดี เครื่องยนต์วางขวาง และระบบขับเคลื่อนหลังแบบคลัตช์ — เคยได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่ตรงกับสมรรถนะของ V6 เหตุผลของการมีอยู่ของ Mohave ก็ยิ่งหาเหตุผลมาสนับสนุนได้ยากขึ้น
Prado เป็นรถที่ขัดแย้งในตัวเองมากกว่า มันแข็งกร้าวกว่า เสียงดังกว่า และช้ากว่า แต่มันก็ซื่อสัตย์ — ไม่แกล้งทำเป็นสิ่งที่มันไม่ใช่ เมื่อถนนหมด เมื่อภูมิประเทศเริ่มจริงจัง มันคุ้มค่าราคาของมัน ผู้ซื้อที่เลือกมัน — และพวกเขาเลือกมันอย่างสม่ำเสมอ — ไม่ได้จ่ายเงินเพื่อสเปคบนกระดาษ พวกเขาจ่ายเพื่อความเรียบง่าย ความจริงใจ และความรู้ว่ามันจะพาพวกเขาออกจากที่ไหนก็ตามที่พวกเขาขับเข้าไป
นี่คือการแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
เผยแพร่แล้ว สิงหาคม 04, 2022 • 8m ในการอ่าน
