Kia Mohave Prestige vs Toyota Land Cruiser Prado 150 Prestige: Comparáid Mhionsonraithe

Bímis soiléir faoi rud amháin: is iomaitheoirí díreacha iad an dá SUV seo, beag beann ar an dóigh a gcuireann margaitheoirí KIA i láthair iad. B’fhéidir go bhfuil an Mohave fráma-thógtha lonnaithe go hoifigiúil faoin Prado i raon na brandála, ach insíonn fírinne na miondíola scéal eile. Tar éis dúinn agallamh a chur ar sheisear déileálaithe ó gach branda, fuaireamar amach, agus an chéad chéad aonad Mohave díolta amach, gur shroich an breisluach margaidh $17,700 — an préimh chéanna a bhí á gearradh ar áit sa scuaine do Porsche Cayenne gann.

Tá an Prado 2.8 Prestige tástála beagnach comhionann leis an gceann a bhí le feiceáil inár gcomparáid SUV fráma roimhe seo. Agus cobhsaitheoirí oiriúnaitheacha KDSS feistithe air, ní fhágfaidh an Toyota seo an déileálann ar níos lú ná $88,500, in ainneoin praghaschlib oifigiúil faoi bhun $74,000. Coinníonn an Mohave Prestige bearna de thart ar $8,800 faoi sin. Le comparáid a dhéanamh idir an dá leagan barr-shonraíochta seo, tá sé níos éasca ná riamh a fheiceáil cén SUV a sholáthraíonn níos mó ar an airgead.

Spás Istigh agus Compord na bPaisinéirí

Ní seachtsuíochán ainmniúil amháin é an Mohave — comhlíonann sé an t-éileamh dáiríre. Ag 6’1″, tá imeall compordach glúine sa dara sraith agus sa tríú sraith araon, a bhuíochas le bonn rotha atá 4.5 orlach níos faide ná ceann an Toyota. Seo mar a chuirtear an dá chábán i gcomparáid:

• Kia Mohave: Oscailtí dorais níos leithne, uillinn dorais fhlaithiúil, spás gualainne beagán níos leithne, dearadh istigh níos nua-aimseartha, fíorchumas seachtsuíocháin
• Toyota Prado: Níos mó spás cinn, níos mó spás glúine chun tosaigh, ergonaíocht suíochán níos fearr, agus níl suíocháin sa tríú sraith ar fáil ach amháin sa leagan barr-shonraíochta Black Onyx (praghsáilte thart ar $85,000 MSRP, ag miondíol gar do $97,000)

Maidir le luach íon ar acmhainn suíocháin, buann an Kia go hiomlán.

Feidhmíocht an Innill agus an Chórais Cumhachta

Roghnaíonn formhór na gceannaitheoirí Prado an díosal 2.8L 1GD-FTV, a fuair ardú go 200 hp tar éis a athstílithe in 2016. Idir an dá linn, ritheann an Mohave turbadhíosal V6 3.0L ón tsraith S-II, rátáilte ag 249 hp agus péireáilte le huathoibreán 8-luas Hyundai Powertech. Inár dtuairim, is é an córas cumhachta seo an buntáiste aonair is mó atá ag an Mohave.

Tá an díosal V6 — a ndéantar neamhaird de go minic laistigh de raon Hyundai-KIA — sofaisticiúil go hiontach:

• Creathadh íosta ag réchas agus faoi ualach
• Freagairt ghéar an scóige, go háirithe sa mhód Spóirt (ardaíonn an réchas go 2,000 rpm)
• Athruithe giair réidh loighciúla suas go 2,000 km ar an luasmhéadar
• Coscánú innill ar fáil gan aistriú go mód láimhe
• Nóta sceite domhain taitneamhach gan aon imeall sintéiseach garbh

Léiríonn na figiúirí seo é. Meánn an dá fheithicil thart ar 2.3 tonna le tiománaí, ach tá an difríocht san mhothú follasach. Briseann buntáiste an Mohave síos mar seo a leanas:

• Buntáiste díláithriú innill: 204 cc níos mó ná 2.8L an Prado
• Buntáiste cumhachta: ~49 hp níos mó
• Buntáiste torc: ~49 Nm níos mó
• 0–100 km/u (62 mph): 8.5 soicind (Mohave) vs. 11.1 soicind (Prado)

Mothaíonn díosal ceithre-shorcóir an Prado, ar an láimh eile, faoi strus. Tá freagairtí an scóige neamhlíneach, ní ghlasálann an tiontaire torc sna giaranna níos ísle rud a fhágann go ngabhann an rpm ar fán, agus creathann an t-inneall go suntasach faoi ualach faoi bhun 1,500 rpm. Teastaíonn aistriú go mód láimhe le coscánú innill. D’fheithicil ag an bpointe praghais seo, níl an dinimic ag teacht leis an bpraghas iarrtha.

Boinn, Coscánú agus Láimhseáil

Ritheann an dá SUV boinn gheimhridh neamh-stoda 265/60 R18 — ach cinn dhifriúla. Caitheann an Mohave Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, agus marcaíonn an Prado ar Continental VikingContact 7. Múnlaíonn rogha na mbonn carachtar gach cairr go suntasach:

• Prado (VikingContact 7): Cábán níos ciúine, smúdáil níos fearr ar mhicreaphróifíl an asfailt, ach déanann trácht níos boige dochar do láimhseáil agus do chobhsaíocht líne dhírí. Tá an coscánú ar shneachta úr agus ar phábháil fhliuch imníoch — sáraíonn an t-achar stoptha ó 60 mph 164 troigh
• Mohave (Hakkapeliitta R3): Níos torannaí agus níos doichte, ach greim atá níos mó go suntasach. Is iontas taitneamhach í an tarraingt tosaigh-go-cúil ar shneachta d’fheithicil chomh trom seo, agus tá an calabrú ABS comhoiriúnaithe go maith le hiompar na mbonn

Tá difríocht freisin idir an dá fheithicil maidir le mothú stiúrtha. Teastaíonn níos mó glais rotha ón Mohave i gcúinní — thart ar 3.2 cas glas-go-glas in aghaidh 3.0 don Toyota — ach tá an stiúradh cumhachta leictreach níos éadroime, níos glaine agus níos faisnéisí. An toradh: in ainneoin níos mó rollta coirp, mothaíonn an Mohave níos freagrúla agus níos muiníní ar bhóithre tapa, coinníonn sé a lána níos fearr i riteacha, agus cuireann sé i gcoinne athruithe lána neamhbheartaithe go gníomhach. Tá a chúntóir coinneála lána ar siúl de réir réamhshocraithe tar éis dó tosú — cé go bhfuil sé, cosúil le formhór a chúntóirí tiománaí, cainteach lena thoin rabhaidh.

Compord Achair Fhada agus Cáilíocht Marcaíochta

Geallann umar 82-lítear an Mohave raon turais os cionn 435 míle — figiúr mealltach do thurais bhóthair. Ach tá compord achair fhada sa saol fíor níos casta. Seo an miondealú macánta:

• Suíochán Mohave: Bog le tacaíocht thaobhach ach comhrianú anatamaíoch lag — míchompordach thar tréimhsí fada, go háirithe le colún stiúrtha seasta
• Sa dá charr: Spriongaí cruach (gan crochadh aeir), cáilíocht marcaíochta cosúil ar asfalt mín, an drochmheas céanna ar shiúntaí bóthair agus ar dhromchlaí gearr-thonnach
• Prado (le KDSS): Níos íogaire do chamair an bhóthair, tionchair níos doichte, ach níos fearr ag slíomadh barr an luasghéaraithe ingearaigh
• Mohave: Frithghníomhartha níos géire ar mhífhoirfeachtaí dromchla, bailíonn sé torann bóthair thar raon níos leithne de chásanna

Insíonn tástáil an chnaipe luais an scéal iomlán. Tá teorainn chompordach an Prado thar chnap luais i bhfad níos airde. Leis an Mohave, tagann míchompord isteach os cionn 25 mph, le teorainn phraiticiúil timpeall 18 mph. Dá mheasa an dromchla bóthair, is amhlaidh is mó a théann an Toyota chun cinn. Is fiú a thabhairt faoi deara go dtairgeann Toyota rogha eile níos compordaí: tá an leagan Elegance Plus gan KDSS níos boige agus níos saoire — cás annamh ina bhfeabhsaíonn caitheamh níos lú cáilíocht na beatha i ndáiríre.

Cumas Lasmuigh den Bhóthar

Is anseo a éiríonn an bhearna idir an dá fheithicil is follasaí. Coinníonn an Prado buntáiste struchtúrtha soiléir lasmuigh den bhóthar:

• Toyota Prado: Tiomáint bhuan ar na ceithre roth le difreálaí lárnach Torsen, difreálaithe lárnacha agus cúil inghlasáilte, glanadh talún níos mó, uillinneacha cur chuige agus imeachta níos fearr, crúca tarraingthe cúil comhtháite sa tuairteoir, barra tarraingthe monarchan ar fáil le sreangú
• Kia Mohave: AWD crág ilphláta arna rialú go leictreonach (gan glas láimhe 4H sa tsonraíocht reatha), LSD cúil glasála 50% amháin, méadaíonn an bonn rotha níos faide an baol lárnaithe ard, gan rogha barra tarraingthe monarchan (níl tarraingt tacaithe go hoifigiúil i bhfaomhadh cineáil)

Scéal foláirimh ón tástáil: ag luas íseal i ngaineamhlach in aice le Ruza, stróiceadh tuairteoir cúil an Mohave glan as ag balastráid choincréite ar tugadh neamhaird uirthi. Tháinig meastachán deisithe an árachais ó KIA go $1,330, ag clúdach ocht bpáirt ionaid agus aon mhír shaothair déag — lena n-áirítear líneáil mhuda stróicthe. Is dliteanas dáiríre é forrochar fada cúil an Mohave i gcásanna teicniúla lasmuigh den bhóthar, agus feistíonn go leor úinéirí barraí tarraingthe iarmhargaidh go críonna mar bheart cosanta.

Athluach agus Luach ar Airgead

In ainneoin a easnaimh, coinníonn an Mohave a luach go hiontach maith ar an margadh úsáidte. Bíonn samplaí trí bliana d’aois athstílithe ó $41,500 go beagnach $50,000 ag brath ar mhíleáiste — figiúirí measúla do SUV Cóiréach. Tá cáil láidir tuillte ag an turbadhíosal V6 as iontaofacht, rud a thacaíonn le luachanna iarmharacha.

Éilíonn an Prado, mar a bheifí ag súil leis, níos mó: tosaíonn samplaí úsáidte ó $50,000 agus dreapann siad as sin. Ach léiríonn an phréimh rud éigin fíor — ilúsáidteacht níos mó lasmuigh den bhóthar, cumas tarraingthe monarchan, éiceachóras gabhálas níos leithne, agus cáil chábáin atá tuillte thar na blianta.

An Bhreith: Cé Acu Ba Cheart Duit a Cheannach?

Déanann an Mohave cás láidir ar pháipéar — agus go páirteach sa réaltacht. Tá a inneall sároilte i ndáiríre, tá a dhinimic mhórbhealaigh muiníne-spreagúil, agus tairgeann sé fíorphraiticiúlacht seachtsuíocháin ar phraghas níos ísle. Ach is meaisín cathair-chlaonta é sa deireadh: brúigh lasmuigh den ghnáthbhealach é nó isteach sa chathaoir mhícheart ar feadh ocht n-uaire é, agus tosaíonn na seachmaill ag scoilteadh.

Is fiú a fhiafraí freisin: an bhfuil ciall le SUV fráma do cheannaitheoirí nach mbainfidh úsáid as a chumas lasmuigh den bhóthar? Clúdaíonn an Kia Sorento na boinn chéanna ar níos lú airgid. Agus má fhaigheann an Telluride — lena thógáil aon-choirp, a inneall trasna-shuite, agus a thiomáint chúil crág-bhunaithe — díosal riamh chun feidhmíocht an V6 a mheaitseáil, éiríonn cúis a bheith ann an Mohave níos deacra fós a chosaint.

Is feithicil níos contrártha é an Prado. Tá sé níos crua, níos torannaí agus níos moille. Ach tá sé macánta freisin — ní ligeann sé air gur rud éigin nach ea é. Áit a ritheann an bóthar amach, áit a n-éiríonn an tír-raon dáiríre, tuilleann sé a phraghas. Ní íocann na ceannaitheoirí a roghnaíonn é — agus déanann siad go seasta — as sonraíochtaí ar bhileog. Íocann siad as simplíocht, as ionracas, agus as an eolas go dtabharfaidh sé amach iad ón áit a dtiomáineann siad isteach.

Aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html