पहले एक बात साफ कर लेते हैं: ये दोनों SUV सीधे प्रतिस्पर्धी हैं, चाहे KIA के मार्केटर्स इन्हें जैसे भी पोजीशन करें। फ्रेम-निर्मित Mohave आधिकारिक तौर पर ब्रांड की लाइनअप में Prado से नीचे हो सकता है, लेकिन खुदरा बाजार की हकीकत कुछ और ही कहानी बताती है। दोनों ब्रांडों के छह-छह डीलरों से बातचीत के बाद, हमने पाया कि जैसे ही पहले सौ Mohave यूनिट बिके, बाजार में उनका प्रीमियम $17,700 तक पहुंच गया — यही वह प्रीमियम है जो दुर्लभ Porsche Cayenne की लाइन में जगह पाने के लिए लिया जा रहा है।
टेस्ट किया गया Prado 2.8 Prestige लगभग हमारे पिछले फ्रेम SUV तुलना में दिखाए गए मॉडल जैसा ही है। एडेप्टिव KDSS स्टेबलाइजर्स से लैस यह Toyota डीलरशिप से $88,500 से कम में नहीं जाएगी, जबकि इसकी आधिकारिक कीमत $74,000 से कम है। Mohave Prestige इससे लगभग $8,800 कम पर उपलब्ध है। इन दोनों टॉप-स्पेक वर्शन की तुलना करने से यह समझना पहले से कहीं आसान हो जाता है कि कौन सी SUV पैसे के बदले ज्यादा देती है।
इंटीरियर स्पेस और यात्री आराम
Mohave केवल नाममात्र का सात-सीटर नहीं है — यह वास्तव में इस दावे पर खरा उतरता है। 6’1″ की ऊंचाई पर, दूसरी और तीसरी दोनों पंक्तियों में आरामदायक घुटने की जगह है, क्योंकि इसका व्हीलबेस Toyota से 4.5 इंच लंबा है। दोनों केबिन की तुलना इस प्रकार है:
- Kia Mohave: चौड़े दरवाज़े के खुलाव, उदार दरवाज़ा कोण, थोड़ा चौड़ा शोल्डर रूम, अधिक आधुनिक इंटीरियर डिज़ाइन, वास्तविक 7-सीट क्षमता
- Toyota Prado: अधिक हेडरूम, आगे अधिक घुटने की जगह, बेहतर सीट एर्गोनॉमिक्स, और तीसरी पंक्ति की सीटिंग केवल टॉप-स्पेक Black Onyx में उपलब्ध (MSRP लगभग $85,000, खुदरा कीमत $97,000 के करीब)
सीटिंग क्षमता के शुद्ध मूल्य के आधार पर, Kia स्पष्ट रूप से जीतती है।
इंजन और पावरट्रेन प्रदर्शन
अधिकतर Prado खरीदार 2.8L 1GD-FTV डीज़ल चुनते हैं, जिसे 2016 की रीस्टाइलिंग के बाद 200 hp मिले। Mohave में S-II सीरीज़ का 3.0L टर्बोडीज़ल V6 है, जो 249 hp देता है और 8-स्पीड Hyundai Powertech ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है। हमारी राय में, यह पावरट्रेन Mohave का सबसे बड़ा फ़ायदा है।
V6 डीज़ल — जो अक्सर Hyundai-KIA लाइनअप में अनदेखा रह जाता है — प्रभावशाली रूप से परिष्कृत है:
- आइडल और लोड पर न्यूनतम कंपन
- स्पष्ट थ्रॉटल रिस्पॉन्स, विशेषकर Sport मोड में (आइडल 2,000 rpm तक बढ़ जाता है)
- ओडोमीटर पर 2,000 km तक सुचारू और तार्किक गियर बदलाव
- मैनुअल मोड में स्विच किए बिना इंजन ब्रेकिंग उपलब्ध
- कोई कठोर कृत्रिम आवाज़ के बिना गहरा, सुखद एग्जॉस्ट नोट
आंकड़े इसकी पुष्टि करते हैं। दोनों वाहनों का वज़न ड्राइवर के साथ लगभग 2.3 टन है, लेकिन अनुभव में अंतर स्पष्ट है। Mohave का फ़ायदा इस प्रकार है:
- इंजन डिस्प्लेसमेंट फ़ायदा: Prado के 2.8L से 204 cc अधिक
- पावर फ़ायदा: ~49 hp अधिक
- टॉर्क फ़ायदा: ~49 Nm अधिक
- 0–100 km/h (62 mph): 8.5 सेकंड (Mohave) बनाम 11.1 सेकंड (Prado)
इसके विपरीत, Prado का फोर-सिलेंडर डीज़ल तनावग्रस्त महसूस होता है। थ्रॉटल रिस्पॉन्स गैर-रेखीय हैं, टॉर्क कनवर्टर निचले गियर में लॉक नहीं होता जिससे rpm भटकता है, और 1,500 rpm से नीचे लोड पर इंजन स्पष्ट रूप से कंपन करता है। इंजन ब्रेकिंग के लिए मैनुअल मोड में स्विच करना पड़ता है। इस कीमत के वाहन के लिए, डायनामिक्स मांगी गई कीमत के अनुरूप नहीं हैं।
टायर, ब्रेकिंग और हैंडलिंग
दोनों SUV 265/60 R18 विंटर नॉन-स्टडेड टायर पहनते हैं — लेकिन अलग-अलग। Mohave पर Nokian Hakkapeliitta R3 SUV हैं, जबकि Prado Continental VikingContact 7 पर चलती है। टायर चुनाव प्रत्येक कार के चरित्र को महत्वपूर्ण रूप से आकार देता है:
- Prado (VikingContact 7): शांत केबिन, डामर के माइक्रो-प्रोफाइल को बेहतर तरीके से सुचारू बनाना, लेकिन नरम ट्रेड हैंडलिंग और सीधी-रेखा स्थिरता से समझौता करती है। ताज़ी बर्फ और गीली सड़क पर ब्रेकिंग चिंताजनक है — 60 mph से ब्रेकिंग दूरी 164 फ़ीट से अधिक है
- Mohave (Hakkapeliitta R3): अधिक शोरगुल वाला और कड़ा, लेकिन काफ़ी बेहतर ग्रिप। इतने भारी वाहन के लिए बर्फ पर आगे-पीछे का ट्रैक्शन सुखद आश्चर्य है, और ABS कैलिब्रेशन टायर व्यवहार के साथ अच्छी तरह मेल खाती है
दोनों के बीच स्टीयरिंग फील भी अलग है। Mohave को मोड़ों में वास्तव में अधिक व्हील लॉक की आवश्यकता होती है — Toyota के 3.0 के मुकाबले लगभग 3.2 टर्न लॉक-टू-लॉक — लेकिन इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग हल्की, साफ और अधिक जानकारीपूर्ण है। परिणाम: अधिक बॉडी रोल के बावजूद, Mohave तेज़ सड़कों पर अधिक रिस्पॉन्सिव और आत्मविश्वासी लगती है, रटों में बेहतर लेन बनाए रखती है, और अनायास लेन बदलने से सक्रिय रूप से बचाती है। इसकी लेन-कीप असिस्ट स्टार्टअप के बाद डिफ़ॉल्ट रूप से चालू रहती है — हालांकि अधिकांश ड्राइवर एड्स की तरह, यह अपनी चेतावनी टोन के साथ काफ़ी बातूनी है।
लंबी दूरी का आराम और राइड क्वालिटी
Mohave का 82-लीटर टैंक 435 मील से अधिक की क्रूज़िंग रेंज का वादा करता है — रोड ट्रिप के लिए एक आकर्षक आंकड़ा। लेकिन वास्तविक लंबी दूरी का आराम अधिक जटिल है। यहां ईमानदार विश्लेषण है:
- Mohave सीट: लेटरल सपोर्ट के साथ मुलायम लेकिन खराब शारीरिक कंटूरिंग — लंबे समय तक असुविधाजनक, विशेषकर फिक्स्ड स्टीयरिंग कॉलम के साथ
- दोनों कारें: स्टील स्प्रिंग्स (कोई एयर सस्पेंशन नहीं), सुचारू डामर पर समान राइड क्वालिटी, रोड जॉइंट और शॉर्ट-वेव सतहों से समान नापसंदगी
- Prado (KDSS के साथ): सड़क के ढलान के प्रति अधिक संवेदनशील, सख्त प्रभाव, लेकिन ऊर्ध्वाधर त्वरण की चोटियों को बेहतर तरीके से कम करना
- Mohave: सतह की अनियमितताओं पर तेज़ प्रतिक्रियाएं, अधिक स्थितियों में रोड नॉइज़ इकट्ठा करती है
स्पीड बम्प टेस्ट पूरी कहानी बताता है। Prado की स्पीड बम्प पर आरामदायक सीमा काफ़ी अधिक है। Mohave के साथ, 25 mph से ऊपर असुविधा शुरू हो जाती है, व्यावहारिक सीमा लगभग 18 mph है। सड़क की सतह जितनी खराब, Toyota उतनी ही आगे निकलती है। यह ध्यान देने योग्य है कि Toyota एक अधिक आरामदायक विकल्प प्रदान करती है: KDSS के बिना Elegance Plus ट्रिम नरम और सस्ती है — एक दुर्लभ मामला जहां कम खर्च करने से जीवन की गुणवत्ता वास्तव में बेहतर होती है।
ऑफ-रोड क्षमता
यहीं वह जगह है जहां दोनों वाहनों के बीच का अंतर सबसे स्पष्ट होता है। Prado ऑफ-रोड में एक स्पष्ट संरचनात्मक लाभ रखता है:
- Toyota Prado: Torsen सेंटर डिफरेंशियल के साथ परमानेंट ऑल-व्हील ड्राइव, लॉकेबल सेंटर और रियर डिफरेंशियल, अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस, बेहतर अप्रोच और डिपार्चर एंगल, बंपर में एकीकृत रियर टो हुक, वायरिंग के साथ फैक्ट्री टोबार उपलब्ध
- Kia Mohave: इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच AWD (वर्तमान स्पेक में कोई मैनुअल 4H लॉक नहीं), केवल 50% लॉकिंग रियर LSD, लंबा व्हीलबेस हाई-सेंटरिंग का जोखिम बढ़ाता है, कोई फैक्ट्री टोबार विकल्प नहीं (टाइप अप्रूवल में आधिकारिक तौर पर टोइंग समर्थित नहीं)
परीक्षण से एक चेतावनी देने वाली कहानी: रूज़ा (Ruza) के पास एक रेत के गड्ढे में कम गति पर, Mohave का रियर बंपर एक अनदेखे कंक्रीट पैरापेट से साफ उखड़ गया। KIA से बीमा मरम्मत का अनुमान $1,330 था, जिसमें आठ प्रतिस्थापन पुर्ज़े और ग्यारह श्रम मदें शामिल थीं — जिसमें एक फटा हुआ फेंडर लाइनर भी था। Mohave का लंबा रियर ओवरहैंग तकनीकी ऑफ-रोड स्थितियों में एक वास्तविक देनदारी है, और कई मालिक सुरक्षात्मक उपाय के रूप में बुद्धिमानी से आफ्टरमार्केट टोबार लगवाते हैं।
पुनर्विक्रय मूल्य और पैसे की कीमत
अपनी कमियों के बावजूद, Mohave प्रयुक्त बाज़ार में अपना मूल्य आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह बनाए रखती है। रीस्टाइल किए गए तीन साल पुराने उदाहरणों की कीमत माइलेज के आधार पर $41,500 से लगभग $50,000 तक होती है — एक कोरियाई SUV के लिए सम्मानजनक आंकड़े। V6 टर्बोडीज़ल ने विश्वसनीयता के लिए एक मजबूत प्रतिष्ठा अर्जित की है, जो अवशिष्ट मूल्यों को बनाए रखती है।
Prado, अनुमानतः, अधिक मांगती है: प्रयुक्त उदाहरण $50,000 से शुरू होते हैं और आगे बढ़ते हैं। लेकिन यह प्रीमियम किसी वास्तविक चीज़ को दर्शाता है — अधिक ऑफ-रोड बहुमुखी प्रतिभा, फैक्ट्री टोइंग क्षमता, एक व्यापक एक्सेसरी इकोसिस्टम, और एक केबिन प्रतिष्ठा जो दशकों में अर्जित की गई है।
निर्णय: आपको कौन सी खरीदनी चाहिए?
Mohave कागज़ पर — और आंशिक रूप से वास्तविकता में — एक आकर्षक दावा पेश करती है। इसका इंजन वास्तव में उत्कृष्ट है, इसकी हाईवे डायनामिक्स आत्मविश्वास देने वाली है, और यह कम कीमत पर वास्तविक सात-सीट व्यावहारिकता प्रदान करती है। लेकिन यह अंततः एक शहर-केंद्रित मशीन है: इसे पीटी हुई राह से हटाएं या आठ घंटे के लिए गलत कुर्सी में बैठाएं, और भ्रम टूटने लगते हैं।
यह पूछना भी उचित है: क्या एक फ्रेम SUV उन खरीदारों के लिए समझ में आती है जो इसकी ऑफ-रोड क्षमता का उपयोग नहीं करेंगे? Kia Sorento कम पैसे में समान आधार कवर करती है। और अगर Telluride — अपनी यूनिबॉडी निर्माण, ट्रांसवर्स माउंटेड इंजन, और क्लच-आधारित रियर ड्राइव के साथ — कभी V6 के प्रदर्शन से मेल खाने वाला डीज़ल प्राप्त करती है, तो Mohave के अस्तित्व का कारण और भी कठिन हो जाता है।
Prado एक अधिक विरोधाभासी वाहन है। यह कठिन, शोरगुल वाली और धीमी है। लेकिन यह ईमानदार भी है — यह वह नहीं होने का नाटक नहीं करती जो वह नहीं है। जहाँ सड़क समाप्त होती है, जहाँ भूभाग गंभीर हो जाता है, वहाँ यह अपनी कीमत को सही ठहराती है। जो खरीदार इसे चुनते हैं — और वे लगातार ऐसा करते हैं — वे किसी कागज़ पर लिखी specs के लिए भुगतान नहीं कर रहे। वे सरलता, ईमानदारी, और इस ज्ञान के लिए भुगतान कर रहे हैं कि यह उन्हें जहाँ भी वे जाएँ वहाँ से निकाल लाएगी।
यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
पब्लिश किया जून 29, 2026 • पढने के लिए 8m
