किया सोरेंटो 2.2 CRDi बनाम 2.5 MPI: कौन सा वर्जन चुनें?

किया सोरेंटो की मांग में कोई कमी नहीं है। स्टॉक उपलब्धता की खबर तेजी से फैलती है, और खरीदार अर्ध-वार्षिक कतारों में खड़े हैं — कभी-कभी अंतिम कीमत जाने बिना भी। यह समझना आसान है कि ऐसा क्यों है: उपकरण-से-लागत का अनुपात बस इतना आकर्षक है कि इसे नजरअंदाज करना मुश्किल है।

डीजल या पेट्रोल: मुख्य दुविधा

सही किया सोरेंटो पावरट्रेन चुनना सीधा नहीं है। यहाँ समस्या का सार है:

• 2.2 CRDi टर्बोडीजल केवल ड्यूल-क्लच ऑटोमेटेड रोबोटाइज्ड गियरबॉक्स के साथ आता है — एक ट्रांसमिशन जो संदेह से घिरा है और जिसकी दीर्घकालिक विश्वसनीयता का रिकॉर्ड अभी भी अज्ञात है। सॉफ्टवेयर समस्याओं के कारण इसकी बिक्री कई बार निलंबित की जा चुकी है।
• 2.5 MPI नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन पारंपरिक 6-स्पीड ऑटोमेटिक के साथ आता है — एक सिद्ध और अनुमानित यूनिट, हालांकि इंजन की उच्च तेल खपत के लिए पुरानी प्रतिष्ठा है।

ट्रिम लेवल और वास्तव में क्या मिलता है

डीजल इंजन अधिक लोकप्रिय — और अधिक महंगा — है, केवल दो शीर्ष ट्रिम लेवल में उपलब्ध है: प्रीमियम और प्रीमियम+। ये एकमात्र ट्रिम हैं जो प्रदान करते हैं:

• Hold फंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक
• हेड-अप प्रोजेक्शन डिस्प्ले (केवल प्रीमियम+)
• एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल (केवल प्रीमियम+)
• एनालॉग डायल की जगह 12-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• रिमोट सेल्फ-पार्किंग सिस्टम

किसी भी पेट्रोल वर्जन के खरीदार को पुराने पैर से चलने वाले पार्किंग ब्रेक से काम चलाना होगा। रोटरी शिफ्टर — जो तर्कसंगत रूप से अधिक सुरुचिपूर्ण और जगह बचाने वाला है — भी केवल डीजल प्रीमियम+ में उपलब्ध है, जबकि यहां तक कि डीजल प्रीमियम में भी पारंपरिक गियर सेलेक्टर है।

डीजल सोरेंटो की ज्ञात समस्याएं

2.2 CRDi चुनने से पहले, खरीदारों को दो बार-बार आने वाली समस्याओं से अवगत होना चाहिए:

• राइड कम्फर्ट: डीजल केवल बड़े व्यास के पहियों (19–20 इंच) के साथ उपलब्ध है। टेस्ट कार Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 255/40 R20 टायरों पर चली। सस्पेंशन पहले से ही छोटी और मध्यम सड़क की खामियों को ध्यानीय कठोरता से संभालता है — चौड़े, लो-प्रोफाइल टायर कंपन और केबिन शोर को बढ़ाते हैं। निर्धारित 2.4 atm टायर दबाव पर भी (जो ठंड के मौसम में और कम हो जाता है), कठोरता स्पष्ट है।
• ट्रैफिक में ड्यूल-क्लच का व्यवहार: रोबोटाइज्ड गियरबॉक्स कम गति पर थ्रॉटल से किसी भी हल्की राहत पर क्लच को डिसकनेक्ट करने की प्रवृत्ति रखता है। जब आप फिर से गैस लगाते हैं, तो ड्राइव फिर से जुड़ने से पहले एक देरी होती है — कभी-कभी बिना टॉर्क के पूरे एक सेकंड — इसके बाद एक अचानक झटका। इसे संबोधित करने के लिए सॉफ्टवेयर अपडेट जारी किए गए हैं (पिछले साल अप्रैल में सबसे हाल ही में), और सुधार जारी हैं।

सड़क पर: डीजल प्रदर्शन

सामान्य ट्रैफिक प्रवाह और हाईवे ड्राइविंग में, ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स अपनी लय पाता है और डीजल इंजन की ताकत स्पष्ट होती है। सिल्वर CRDi सोरेंटो अपने पेट्रोल समकक्ष की तुलना में ध्यानीय रूप से अधिक सहज लगता है — बिना किसी तनाव के गति पर साफ खिंचाव के साथ। दैनिक शहरी आवागमन के लिए, डीजल अधिक आरामदायक विकल्प है।

हालांकि, जोशीली ड्राइविंग के दौरान इसकी कमजोरियां हैं:

• सोरेंटो तेज त्वरण में जड़ता प्रदर्शित करता है — त्वरित प्रतिक्रियाओं के लिए आदर्श नहीं
• थ्रॉटल से राहत के बाद, इंजन थमने से पहले कुछ देर तक ऊंचे RPM पर चलता रहता है, जिससे मार्ग समायोजन के लिए इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करना कठिन हो जाता है
• ऑफ-रोड पर, ड्यूल-क्लच एक पारंपरिक ऑटोमेटिक की तुलना में अधिक झिझकिचाहट वाला है, जिससे सोरेंटो हल्के क्रॉस-एक्सल स्थितियों में संघर्ष करता है
• स्पोर्ट मोड — जो क्लच को सक्रिय रूप से लॉक करता है — ऑफ-रोड का सबसे अच्छा विकल्प है, लेकिन बर्फीली सतहों पर ध्यानीय अंडरस्टीयर का कारण बनता है
• डीजल में निष्क्रिय कंपन शांत पेट्रोल वेरिएंट की तुलना में काफी अधिक है

ईंधन खपत: वास्तविक दुनिया के आंकड़े

परीक्षण के दौरान वास्तविक ईंधन रसीदों के आधार पर, वास्तविक दुनिया की खपत के आंकड़े थे:

• किया सोरेंटो 2.2 CRDi (डीजल): औसत 9.5 लीटर प्रति 100 किमी
• किया सोरेंटो 2.5 MPI (पेट्रोल): औसत 13.2 लीटर प्रति 100 किमी

ईंधन अर्थव्यवस्था में डीजल का फायदा वास्तविक और महत्वपूर्ण है — लेकिन कीमत का अंतर भी उतना ही महत्वपूर्ण है।

पेट्रोल सोरेंटो के पक्ष में तर्क

डीजल की अपील के बावजूद, पेट्रोल सोरेंटो 2.5 MPI के कई वास्तविक फायदे हैं:

• सभी ड्राइविंग स्थितियों में अधिक अनुमानित थ्रॉटल प्रतिक्रिया
• एक पारंपरिक ऑटोमेटिक गियरबॉक्स जो ऑफ-रोड या तंग पार्किंग जैसी कठिन परिस्थितियों में विश्वसनीय रूप से व्यवहार करता है
• स्टीयरिंग फील या फीडबैक में डीजल की तुलना में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं — दोनों इलेक्ट्रिक पावर असिस्टेंस का उपयोग करते हैं
• छोटी सर्दियों की यात्राओं के दौरान ध्यानीय रूप से गर्म केबिन — डीजल इंजन गर्म होने में अधिक समय लेते हैं
• कम खरीद मूल्य, छोटे पहियों के साथ (बेस पर 17-इंच, Luxe/Prestige पर 18-इंच) जो अधिक आराम से सवारी प्रदान करते हैं
• आफ्टरमार्केट प्री-हीटर के लिए बजट बनाने की कोई जरूरत नहीं, जिसे कई डीजल सोरेंटो मालिक पहले से ही फैक्ट्री इलेक्ट्रिक हीटर शामिल होने के बावजूद लगवाते हैं

उन्नत ड्राइवर असिस्टेंस: डीजल के लिए क्या एक्सक्लूसिव है

डीजल प्रीमियम+ एक अधिक उन्नत फ्रंट रडार के कारण अलग दिखता है, जो पूर्ण DriveWise असिस्टेंस सूट को सक्षम करता है:

• एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल
• रिमोट सेल्फ-पार्किंग (की फॉब से संचालित, असमान सतहों पर भी)
• साइकिल चालक का पता लगाना और सुरक्षा

ये सिस्टम पेट्रोल लाइनअप से पूरी तरह अनुपस्थित हैं। डीजल प्रीमियम (प्लस के बिना) एडेप्टिव क्रूज और रिमोट पार्किंग को छोड़ता है, लेकिन फिर भी 12-इंच डिजिटल क्लस्टर शामिल करता है। इसके बावजूद, डीजल प्रीमियम — प्रीमियम+ नहीं — वास्तव में खरीदारों के बीच सबसे अधिक मांग वाला डीजल ट्रिम है।

वास्तविक खरीदार वास्तव में क्या चुनते हैं?

2021 की पहली तिमाही के बिक्री डेटा से कुछ दिलचस्प रुझान सामने आते हैं:

• डीजल संस्करणों ने सभी सोरेंटो बिक्री का लगभग 47% हिस्सा लिया
• डीजल खरीदारों में, प्रीमियम ट्रिम सबसे लोकप्रिय विकल्प है
• पेट्रोल खरीदारों में, सबसे लोकप्रिय मॉडल प्रेस्टीज नहीं, बल्कि पांच-सीटर Luxe है

कौन सा किया सोरेंटो वर्जन सबसे अच्छा मूल्य प्रदान करता है?

Luxe 2.5 पेट्रोल संभवतः लाइनअप में सबसे संतुलित विकल्प है — इसे सीधे परखे बिना भी। यहाँ बताया गया है कि यह अधिकांश खरीदारों के लिए क्यों समझ में आता है:

• 2.5 नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन इतना कमजोर या ईंधन-भूखा नहीं है कि निकटतम डीजल समकक्ष के लिए आधे मिलियन से अधिक रूसी रूबल अतिरिक्त खर्च करना उचित हो
• किया डीलर पहले से ही एक महत्वपूर्ण प्रीमियम चार्ज करते हैं — उसके ऊपर डीजल सरचार्ज जोड़ना गणित को सही ठहराना कठिन बनाता है
• Luxe हवादार फ्रंट सीट, यात्री सीट का इलेक्ट्रिकल समायोजन, साउंड-एब्जॉर्बिंग फ्रंट ग्लास और Bose ऑडियो सिस्टम के बिना है — लेकिन ये विलासिताएं हैं, आवश्यकताएं नहीं
• छोटी मल्टीमीडिया स्क्रीन और सरल हेडलाइट्स काफी कम कीमत के लिए मामूली समझौते हैं

आगे देखते हुए, सोरेंटो लाइनअप में पेट्रोल V6 3.5-लीटर इंजन के प्रत्याशित आगमन से Luxe 2.5 की प्रमुख स्थिति बाधित होने की संभावना नहीं है — लेकिन यह अंततः रेंज के शीर्ष पर डीजल को एक विकल्प देगा।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html