De Kia Sorento kent geen gebrek aan vraag. Het nieuws over de voorraadbeschikbaarheid verspreidt zich snel, en kopers staan in halfjaarlijkse wachtrijen — soms zelfs zonder de uiteindelijke prijs te kennen. Het is makkelijk te begrijpen waarom: de verhouding tussen uitrusting en prijs is simpelweg te aantrekkelijk om te laten lopen.
Diesel of benzine: het kerndilemma
De juiste aandrijflijn van de Kia Sorento kiezen is niet eenvoudig. Dit is de kern van de kwestie:
- De 2.2 CRDi-turbodiesel is uitsluitend gekoppeld aan een geautomatiseerde, gerobotiseerde transmissie met dubbele koppeling — een transmissie omgeven door scepsis en met een nog onbekende staat van betrouwbaarheid op lange termijn. De verkoop ervan is al meerdere keren opgeschort vanwege softwareproblemen.
- De 2.5 MPI atmosferische benzinemotor komt met een traditionele 6-traps automaat — een beproefde, voorspelbare eenheid, hoewel de motor zelf een al lang bestaande reputatie heeft van een hoger olieverbruik.
Uitrustingsniveaus en wat je daadwerkelijk krijgt
De dieselmotor is populairder — en duurder — en alleen verkrijgbaar in de twee hoogste uitrustingsniveaus: Premium en Premium+. Dit zijn de enige uitvoeringen die het volgende bieden:
- Elektronische parkeerrem met Hold-functie
- Head-up-projectiedisplay (alleen Premium+)
- Adaptieve cruisecontrol (alleen Premium+)
- 12-inch digitaal instrumentenpaneel in plaats van analoge wijzerplaten
- Systeem voor zelfstandig parkeren op afstand
Kopers van elke benzineversie moeten genoegen nemen met een ouderwetse, met de voet bediende parkeerrem. De draaiknopschakelaar — wellicht eleganter en ruimtebesparender — is eveneens voorbehouden aan de diesel Premium+, terwijl zelfs de diesel Premium een traditionele versnellingspook behoudt.
Bekende problemen met de diesel-Sorento
Voordat men voor de 2.2 CRDi kiest, moeten kopers zich bewust zijn van twee terugkerende problemen:
- Rijcomfort: De diesel is alleen verkrijgbaar met wielen van grote diameter (19–20 inch). De testauto reed op 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV-banden. De ophanging verwerkt kleine en middelgrote oneffenheden in het wegdek al met merkbare stugheid — brede banden met een laag profiel versterken de trillingen en het kabinegeluid. Zelfs bij de voorgeschreven bandenspanning van 2,4 atm (die in koud weer verder daalt) is de hardheid duidelijk merkbaar.
- Gedrag van de dubbele koppeling in het verkeer: De gerobotiseerde transmissie heeft de neiging de koppeling los te koppelen bij elke lichte gaslossing bij lage snelheden. Wanneer je weer gas geeft, is er een vertraging voordat de aandrijving opnieuw wordt ingeschakeld — soms een volle seconde zonder koppel — gevolgd door een abrupte ruk. Er zijn software-updates uitgebracht om dit aan te pakken (meest recent genoteerd in april van vorig jaar), en de verbeteringen zijn nog gaande.
Twee verschillende versies van de middenconsole van de 4e generatie Kia Sorento-crossover
Op de weg: prestaties van de diesel
In normale verkeersstromen en bij snelwegrijden vindt de transmissie met dubbele koppeling haar ritme en komen de sterke punten van de dieselmotor naar voren. De zilverkleurige CRDi-Sorento voelt merkbaar moeitelozer aan om te rijden dan zijn benzine-tegenhanger — hij trekt schoon door bij snelheid, zonder inspanning. Voor dagelijks woon-werkverkeer in de stad is de diesel de comfortabelere keuze.
Hij heeft echter zijn zwakke punten bij sportief rijden:
- De Sorento vertoont traagheid bij hard accelereren — niet ideaal voor snelle reacties
- Na het loslaten van het gaspedaal blijft de motor kort doordraaien voordat hij tot rust komt, waardoor het moeilijker is om de motorrem te gebruiken om de lijn aan te passen
- In het terrein is de dubbele koppeling aarzelender dan een conventionele automaat, waardoor de Sorento in lichte situaties met diagonale wielophanging worstelt
- De Sport-modus — die de koppeling proactief vergrendelt — is de beste optie in het terrein, maar veroorzaakt merkbaar onderstuur op ijzige ondergronden
- De trillingen bij stationair toerental zijn aanzienlijk hoger in de diesel vergeleken met de rustige, stille benzinevariant
Brandstofverbruik: cijfers uit de praktijk
Op basis van de daadwerkelijke tankbonnen tijdens de test waren de praktijkverbruikscijfers:
- Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): gemiddeld 9,5 liter per 100 km
- Kia Sorento 2.5 MPI (benzine): gemiddeld 13,2 liter per 100 km
Het voordeel van de diesel op het gebied van brandstofverbruik is reëel en aanzienlijk — maar dat geldt ook voor de meerprijs.
De argumenten voor de benzine-Sorento
Ondanks de aantrekkingskracht van de diesel heeft de benzine-Sorento 2.5 MPI verschillende echte voordelen:
- Voorspelbaardere gasrespons in alle rijsituaties
- Een conventionele automaat die zich betrouwbaar gedraagt onder lastige omstandigheden zoals terreinrijden of krap parkeren
- Geen significant verschil in stuurgevoel of feedback vergeleken met de diesel — beide gebruiken elektrische stuurbekrachtiging
- Merkbaar warmere cabine tijdens korte winterritten — dieselmotoren hebben meer tijd nodig om op te warmen
- Lagere aanschafprijs, met kleinere wielen (17 inch op de basisversie, 18 inch op Luxe/Prestige) die comfortabeler rijden
- Geen noodzaak om te budgetteren voor een naderhand gemonteerde voorverwarmer, die veel eigenaren van een diesel-Sorento uiteindelijk toch installeren, ondanks dat er al een elektrische verwarmer af fabriek is inbegrepen
Geavanceerde rijhulpsystemen: wat exclusief is voor de diesel
De diesel Premium+ onderscheidt zich dankzij een geavanceerdere frontradar, die de volledige DriveWise-pakket aan rijhulpsystemen mogelijk maakt:
- Adaptieve cruisecontrol
- Zelfstandig parkeren op afstand (werkt vanaf de sleutel, zelfs op oneffen ondergronden)
- Detectie en bescherming van fietsers
Deze systemen ontbreken volledig in het benzinegamma. De diesel Premium (zonder de Plus) laat de adaptieve cruisecontrol en het parkeren op afstand vallen, maar bevat nog steeds het 12-inch digitale instrumentenpaneel. Desondanks is het de diesel Premium — niet de Premium+ — die in werkelijkheid het meest gevraagde dieseluitrustingsniveau onder kopers is.
Waar kiezen echte kopers eigenlijk voor?
Verkoopcijfers van het eerste kwartaal van 2021 onthullen enkele interessante trends:
- De dieselversies waren goed voor ongeveer 47% van alle Sorento-verkopen
- Onder dieselkopers is het uitrustingsniveau Premium de populairste keuze
- Onder benzinekopers is het populairste model niet de Prestige, maar de vijfzits Luxe
Welke Kia Sorento-versie biedt de beste prijs-kwaliteitverhouding?
De Luxe 2.5 benzine is waarschijnlijk de meest evenwichtige optie in het gamma — zelfs zonder hem rechtstreeks te hebben getest. Dit is waarom hij voor de meeste kopers logisch is:
- De 2,5-liter atmosferische motor is niet zó ondergedimensioneerd of dorstig dat het rechtvaardigt om meer dan een half miljoen roebel meer uit te geven aan het dichtstbijzijnde dieselequivalent
- Kia-dealers rekenen al een aanzienlijke meerprijs — daar nog een dieseltoeslag bovenop leggen maakt de rekensom moeilijker te rechtvaardigen
- De Luxe moet het stellen zonder geventileerde voorstoelen, elektrische verstelling van de passagiersstoel, geluidsisolerend voorruitglas en het Bose-audiosysteem — maar dat zijn luxes, geen noodzakelijkheden
- Het kleinere multimediascherm en de eenvoudigere koplampen zijn kleine concessies voor een aanzienlijk lagere prijs
Met het oog op de toekomst zal de verwachte komst van een 3,5-liter V6-benzinemotor in het Sorento-gamma de dominante positie van de Luxe 2.5 waarschijnlijk niet verstoren — maar het zou de diesel eindelijk een alternatief aan de top van het assortiment bieden.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
Gepubliceerd Juni 23, 2022 • 7m om te lezen
