Kia Sorento järele on nõudlus suur. Laovaru kohta levib info kiiresti ning ostjad seisavad poolaastastes järjekordades — mõnikord isegi lõpphinda teadmata. Põhjus on lihtne: varustuse ja hinna suhe on lihtsalt liiga ahvatlev, et sellest mööda vaadata.
Diisel või bensiin: põhiline dilemma
Õige Kia Sorento jõuallika valimine pole lihtne. Siin on probleemi tuumik:
- 2.2 CRDi turbodiisel on seotud eranditult kaksiksidur-robotiseeritud käigukastiga — käigukastiga, mida ümbritseb skeptitsism ja mille pikaajaline töökindlus pole veel teada. Selle müük on juba mitu korda tarkvaraprobleemide tõttu peatatud.
- 2.5 MPI loomuliku imemisega bensiinemootor on varustatud traditsioonilise 6-käigulise automaatkäigukastiga — tõestatud ja etteaimatav seade, kuigi mootor ise on tuntud kõrgema õlikulu poolest.
Varustuspaketid ja tegelik sisu
Diiselmootor on populaarsem — ja kallim — saadaval ainult kahes tippvarustuspaketis: Premium ja Premium+. Need on ainsad paketid, mis pakuvad:
- Elektrooniline käsipidur koos Hold-funktsiooniga
- Pea-üles projektsioondisplay (ainult Premium+)
- Adaptiivne tempomat (ainult Premium+)
- 12-tolline digitaalne armatuurlauaekraan analoogskaalade asemel
- Kaugparkimissüsteem
Mis tahes bensiinivariant nõuab ostjatelt leppimist vanamoelise jalapidurdiga. Pöördlüliti — vaieldamatult elegantsem ja ruumi kokkuhoidvam — on samuti eksklusiivselt diiselmudeli Premium+ paketis, samas kui isegi diiseli Premium-pakett säilitab traditsioonilise käiguvalija.
Tuntud probleemid diisli Sorentoga
Enne 2.2 CRDi valimist peaksid ostjad olema teadlikud kahest korduvast probleemist:
- Sõidumugavus: Diiselmootor on saadaval ainult suurte ratastega (19–20 tolli). Testsõiduk sõitis 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV rehvidel. Vedrustus tegeleb väikeste ja keskmiste teepindade ebatasasustega märgatava kõvadusega — laiad madalprofiilsed rehvid võimendavad vibratsiooni ja kabiinimüra. Isegi ettenähtud 2,4 atm rehvirõhu juures (mis külmas ilmas veelgi langeb) on karedus ilmne.
- Kaksiksiduri käitumine liikluses: Robotiseeritud käigukast kaldub madala kiirusega gaasipedaalilt kergelt tõstes sidurit lahti ühendama. Gaasi taasandmisel esineb enne jõuülekande taastumist viivitus — mõnikord terve sekund ilma pöördemomendita — millele järgneb järsk tõmme. Selle lahendamiseks on avaldatud tarkvarauuendusi (viimati märgiti eelmise aasta aprillis) ning täiustamine jätkub.
Kaks eri versiooni 4. põlvkonna Kia Sorento maasturi keskkonsoolist
Teel: diisli jõudlus
Tavalises liiklusvoos ja maanteel sõites leiab kaksiksiduri käigukast oma rütmi ning diiselmootori tugevused muutuvad ilmseks. Hõbedane CRDi Sorento tundub sõitmiseks märgatavalt vaevavabam kui bensiiniversioon — tõmbab puhtalt kiirusel ilma pingutuseta. Igapäevaseks linnasõiduks on diisel mugavam valik.
Siiski on sellel kiire sõidu korral nõrkusi:
- Sorento näitab tugevalt kiirendades inertsust — ei sobi kiireks reageerimiseks
- Pärast gaasist lahti laskmist mootor pöörlevad hetkeks edasi enne stabiliseerumist, muutes mootorpidurduse kasutamise trajektoori korrigeerimiseks raskemaks
- Maastikul on kaksiksidur tavapärasest automaadist kõhklevam, jättes Sorento kergetes risttelgsituatsioonides võitlema
- Sportrežiim — mis sidurit ennetavalt lukustab — on parim maastikusõidu valik, kuid põhjustab jäisel pinnal märgatavat alajuhtivust
- Tühikäiguvirvendus on diiselmootori puhul oluliselt suurem võrreldes rahulike ja vaikse bensiinivariantiga
Kütusekulu: tegelikud arvud
Tegelike kütusekviitungite põhjal proovisõidu ajal olid reaalsed kulunäitajad:
- Kia Sorento 2.2 CRDi (diisel): keskmiselt 9,5 liitrit 100 km kohta
- Kia Sorento 2.5 MPI (bensiin): keskmiselt 13,2 liitrit 100 km kohta
Diisli eelis kütuseökonoomias on reaalne ja märkimisväärne — kuid sama märkimisväärne on ka hinnavahe.
Argumendid bensiini Sorento kasuks
Vaatamata diisli atraktiivsusele on bensiini Sorento 2.5 MPI-l mitmeid tegelikke eeliseid:
- Etteaimatavam gaasipedaali reaktsioon kõigis sõiduolukordades
- Tavapärane automaatkäigukast, mis käitub usaldusväärselt rasketes tingimustes, nagu maastik või kitsas parkimine
- Märkimisväärset erinevust roolimistundes ega tagasisides diisliga võrreldes ei esine — mõlemad kasutavad elektrilist rooliabi
- Märgatavalt soojem salongi lühikestel talvereisidel — diiselmootoritel kulub soojenemine kauem
- Madalam ostuhind väiksemate ratastega (alusmudelil 17 tolli, Luxe/Prestige’il 18 tolli), mis sõidavad mugavamalt
- Pole vaja eelarvestada järelturul ostetavat eelsoojendajat, mille paljud diisli Sorento omanikud lõpuks paigaldavad, hoolimata tehases elektrilise kütteri olemasolust
Täiustatud juhiabisüsteemid: mis on eksklusiivselt diisli jaoks
Diiseli Premium+ eristub tänu täiustatud eesradarile, mis võimaldab täieliku DriveWise abisüsteemi komplekti:
- Adaptiivne tempomat
- Kaugparkimine (töötab võtmepuldiga, isegi ebatasasel pinnal)
- Jalgratturite tuvastamine ja kaitse
Need süsteemid puuduvad täielikult bensiinivariantidest. Diiseli Premium (ilma Plus-ita) kaotab adaptiivsele tempomadile ja kaugparkimisele, kuid sisaldab siiski 12-tollist digitaalset armatuurlauaekraani. Hoolimata sellest on diiseli Premium — mitte Premium+ — tegelikult kõige nõutum diiselpakett ostjate seas.
Mida reaalsed ostjad tegelikult valivad?
2021. aasta esimese kvartali müügiandmed paljastavad mõningaid huvitavaid trende:
- Diisliversioonid moodustasid ligikaudu 47% kõigist Sorento müükidest
- Diisli ostjate seas on Premium-pakett kõige populaarsem valik
- Bensiini ostjate seas pole kõige populaarsem mudel Prestige, vaid viiekohaline Luxe
Milline Kia Sorento versioon pakub parimat hinna ja kvaliteedi suhet?
Luxe 2.5 bensiin on tõenäoliselt kõige tasakaalustatam valik tootevalikus — isegi ilma seda otse testimata. Siin on põhjused, miks see sobib enamikule ostjatest:
- 2,5-liitrine loomuliku imemisega mootor pole nii alavõimsuslik ega kütusejanu, et õigustada lähima diislianaloogiga võrreldes rohkem kui pool miljonit rubla rohkem kulutamist
- Kia edasimüüjad küsivad juba märkimisväärset lisatasu — diiselilisa peale arvestamine muudab arvutuse raskemini põhjendatavaks
- Luxe’il puuduvad ventileeritavad esistoolid, elektriline kaassõitjaistme reguleerimine, helikindel esiklaas ja Bose helisüsteem — kuid need on luksused, mitte vajadused
- Väiksem multimeediumiekraan ja lihtsamad esituled on väikesed kompromissid märkimisväärselt madalama hinna eest
Tulevikku vaadates ei muuda oodata olev V6 3,5-liitrise bensiinimootori lisandumine Sorento tootevalikusse tõenäoliselt Luxe 2.5 domineerivat positsiooni — kuid annaks lõpuks diiselile alternatiivi tootevaliku tipus.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
Avaldatud juuni 23, 2022 • 6m lugemiseks
