Kia Sorento nuk ka mungesë kërkese. Lajmi për disponueshmërinë e stokut përhapet shpejt dhe blerësit rrjeshtohen në radhë gjysmëvjetore — ndonjëherë pa e ditur as çmimin përfundimtar. Është e lehtë të kuptohet pse: raporti midis pajisjeve dhe kostos është thjesht shumë tërheqës për t’u lënë anash.
Naftë apo benzinë: Dilema thelbësore
Zgjedhja e motorit të duhur të Kia Sorento nuk është e thjeshtë. Ja thelbi i çështjes:
- Turbodiesel-i 2.2 CRDi çiftohet ekskluzivisht me një kambio robotike të automatizuar me k dyfishtë (dual-clutch) — një transmision i rrethuar nga skepticizmi dhe me një histori besueshmërie afatgjate ende të panjohur. Shitjet e tij janë pezulluar tashmë disa herë për shkak të problemeve me softuerin.
- Motori me benzinë 2.5 MPI me thithje natyrale vjen me një automatik tradicional me 6 marshe — një njësi e provuar dhe e parashikueshme, megjithëse vetë motori ka prej kohësh një reputacion për konsum më të lartë vaji.
Nivelet e pajisjeve dhe çfarë merrni në të vërtetë
Motori me naftë është më i popullarizuar — dhe më i shtrenjtë — i disponueshëm vetëm në dy nivelet më të larta të pajisjeve: Premium dhe Premium+. Këto janë të vetmet nivele që ofrojnë:
- Frenë elektronike parkimi me funksion Hold
- Ekran projektimi head-up (vetëm Premium+)
- Cruise control adaptiv (vetëm Premium+)
- Panel instrumentesh dixhital 12 inç në vend të kuadranteve analoge
- Sistem parkimi vetëveprues nga distanca
Blerësit e çdo versioni me benzinë duhet të mjaftohen me një frenë parkimi të vjetëruar që përdoret me këmbë. Levja rrotulluese e marsheve — që ndoshta është më elegante dhe kursen hapësirë — është gjithashtu ekskluzive për Premium+ me naftë, ndërsa edhe Premium me naftë ruan një selektor tradicional marshesh.
Probleme të njohura me Sorento-n me naftë
Para se të zgjedhin 2.2 CRDi, blerësit duhet të jenë të vetëdijshëm për dy probleme të përsëritura:
- Komoditeti i udhëtimit: Motori me naftë është i disponueshëm vetëm me rrota me diametër të madh (19–20 inç). Makina e testit ecte me goma 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Pezullimi tashmë i përballon parregullsitë e vogla dhe të mesme të rrugës me një ngurtësi të dukshme — gomat e gjera dhe me profil të ulët e amplifikojnë vibrimin dhe zhurmën në kabinë. Edhe në presionin e përcaktuar të gomave prej 2.4 atm (i cili bie më tej në mot të ftohtë), ashpërsia është e dukshme.
- Sjellja e dual-clutch në trafik: Kambioja robotike priret të lirojë friksionin (clutch) në çdo lëshim të lehtë të pedales së gazit me shpejtësi të ulët. Kur shtypni sërish gazin, ka një vonesë para se të riangazhohet lëvizja — ndonjëherë një sekondë e plotë pa moment rrotullues — e ndjekur nga një kërcim i papritur. Janë lëshuar përditësime softuerike për ta adresuar këtë (i fundit i shënuar në prill të vitit të kaluar) dhe përmirësimet janë në vazhdim.
Dy versione të ndryshme të konsolës qendrore të crossover-it Kia Sorento të gjeneratës së 4-t
Në rrugë: Performanca e motorit me naftë
Në rrjedhën normale të trafikut dhe gjatë vozitjes në autostradë, kambioja dual-clutch e gjen ritmin e saj dhe pikat e forta të motorit me naftë bëhen të dukshme. Sorento CRDi e argjendtë ndihet dukshëm më e lehtë për t’u drejtuar se homologu i saj me benzinë — duke tërhequr pastër në shpejtësi pa u sforcuar. Për udhëtimet e përditshme urbane, motori me naftë është zgjedhja më komode.
Megjithatë, ai ka dobësitë e veta gjatë vozitjes dinamike:
- Sorento shfaq inerci gjatë përshpejtimit të fortë — jo ideale për reagime të shpejta
- Pas lëshimit të pedales së gazit, motori vazhdon të rrotullojë shkurtimisht para se të qetësohet, duke e bërë më të vështirë përdorimin e frenimit me motor për rregullimin e trajektores
- Jashtë rruge, dual-clutch është më hezitues se një automatik konvencional, duke e lënë Sorento-n të luftojë në situata të lehta të tërheqjes diagonale (cross-axle)
- Mënyra Sport — e cila bllokon friksionin në mënyrë proaktive — është opsioni më i mirë jashtë rruge, por shkakton një understeer të dukshëm në sipërfaqe të akullta
- Vibrimi në mënyrën neutrale (idle) është dukshëm më i lartë te motori me naftë krahasuar me variantin e qetë dhe paqësor me benzinë
Konsumi i karburantit: Shifrat e botës reale
Bazuar në faturat aktuale të karburantit gjatë testit, shifrat e konsumit në botën reale ishin:
- Kia Sorento 2.2 CRDi (naftë): 9.5 litra për 100 km mesatarisht
- Kia Sorento 2.5 MPI (benzinë): 13.2 litra për 100 km mesatarisht
Avantazhi i naftës në kursimin e karburantit është real dhe i ndjeshëm — por po ashtu është edhe çmimi shtesë.
Argumentet në favor të Sorento-s me benzinë
Pavarësisht tërheqjes së motorit me naftë, Sorento 2.5 MPI me benzinë ka disa avantazhe të vërteta:
- Reagim më i parashikueshëm i gazit në të gjitha situatat e vozitjes
- Një kambio automatike konvencionale që sillet në mënyrë të besueshme në kushte të vështira si jashtë rruge ose parkim të ngushtë
- Asnjë ndryshim i ndjeshëm në ndjesinë ose përgjigjen e timonit krahasuar me motorin me naftë — të dyja përdorin ndihmë elektrike të drejtimit
- Kabinë dukshëm më e ngrohtë gjatë udhëtimeve të shkurtra dimërore — motorët me naftë kërkojnë më shumë kohë për t’u ngrohur
- Çmim blerjeje më i ulët, me rrota më të vogla (17 inç në versionin bazë, 18 inç në Luxe/Prestige) që udhëtojnë më komodisht
- Nuk ka nevojë të planifikoni buxhet për një parangrohës aftermarket, të cilin shumë pronarë të Sorento-s me naftë përfundojnë duke e instaluar, pavarësisht se një ngrohës elektrik nga fabrika është tashmë i përfshirë
Ndihma e avancuar për shoferin: Çfarë është ekskluzive për naftën
Premium+ me naftë dallon falë një radari të përparmë më të avancuar, i cili mundëson të gjithë suitën e ndihmës DriveWise:
- Cruise control adaptiv
- Parkim vetëveprues nga distanca (funksionon nga çelësi telekomandues, edhe në sipërfaqe të parregullta)
- Zbulim dhe mbrojtje e çiklistëve
Këto sisteme mungojnë plotësisht në gamën me benzinë. Premium me naftë (pa Plus-in) heq cruise control-in adaptiv dhe parkimin nga distanca, por përfshin ende panelin dixhital 12 inç. Pavarësisht kësaj, Premium me naftë — jo Premium+ — është në fakt niveli i naftës më i kërkuar mes blerësve.
Çfarë zgjedhin në të vërtetë blerësit realë?
Të dhënat e shitjeve nga tremujori i parë i vitit 2021 zbulojnë disa tendenca interesante:
- Versionet me naftë përbënin përafërsisht 47% të të gjitha shitjeve të Sorento-s
- Mes blerësve të naftës, niveli Premium është zgjedhja më e popullarizuar
- Mes blerësve të benzinës, modeli më i popullarizuar nuk është Prestige, por Luxe pesëvendësh
Cili version i Kia Sorento ofron vlerën më të mirë?
Luxe 2.5 me benzinë është ndoshta opsioni më i ekuilibruar në gamë — edhe pa e testuar drejtpërdrejt. Ja pse ka kuptim për shumicën e blerësve:
- Motori 2.5 me thithje natyrale nuk është aq i dobët në fuqi apo i etur për karburant sa të justifikojë shpenzimin e mbi gjysmë milioni rublash më shumë për ekuivalentin më të afërt me naftë
- Dilerët e Kia-s tashmë aplikojnë një çmim shtesë të konsiderueshëm — shtimi i një mbiçmimi për naftën sipër kësaj e bën matematikën më të vështirë për t’u justifikuar
- Luxe nuk ka sedilje të përparme me ventilim, rregullim elektrik të sediljes së pasagjerit, xham të përparmë me thithje zhurme dhe sistemin audio Bose — por këto janë luksoze, jo domosdoshmëri
- Ekrani më i vogël multimedial dhe fenerët më të thjeshtë janë kompromise të vogla për një çmim dukshëm më të ulët
Duke parë përpara, ardhja e pritshme e një motori me benzinë V6 3.5 litërsh në gamën e Sorento-s nuk ka gjasa të prishë pozicionin dominues të Luxe 2.5 — por do t’i jepte më në fund naftës një alternativë në krye të gamës.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
Publikuar Qershor 23, 2022 • 7m për të lexuar
